【正文】 噸級(jí) XX 8 作業(yè)班制 班 3 9 裝卸工人 人 267 司機(jī) 362 4 建設(shè)方案 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 表 46 序號(hào) 名 稱 單位 數(shù) 量 備注 1 設(shè)計(jì) 運(yùn)量 商品汽車 萬輛 /年 15 集裝箱 萬 TEU/年 16 9噸 /TEU 重件 萬噸 /年 20 鋼鐵 萬噸 /年 154 其它件雜 萬噸 /年 30 煤炭 萬噸 /年 100 礦石 萬噸 /年 550 2 設(shè)計(jì) 通過能力 商品汽車 萬輛 /年 集裝箱 萬 TEU/年 重件 萬噸 /年 21 鋼鐵 萬噸 /年 177 其它件雜 萬噸 /年 32 煤炭 萬噸 /年 102 礦石 萬噸 /年 560 3 泊位 利用率 商品車滾裝泊位 % 平均泊位利用率 件雜泊位 % 多用途泊位 % 重件泊位 % 散貨進(jìn)口泊位 % 4 船時(shí)效率 商品汽車 輛 /船時(shí) 40 集裝箱 TEU/船時(shí) 42 重件 噸 /船時(shí) 120 棒材 噸 /船時(shí) 220 板材 噸 /船時(shí) 220 管材 噸 /船時(shí) 160 型材 噸 /船時(shí) 160 廢鋼 噸 /船時(shí) 140 其他件雜（件雜泊位 ） 噸 /船時(shí) 100 4 建設(shè)方案 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 續(xù)表 46 序號(hào) 名 稱 單位 數(shù) 量 備注 其他件雜（重件泊位） 噸 /船時(shí) 80 散貨 噸 /船時(shí) 900 5 庫(kù)場(chǎng)面積 商品車停車場(chǎng) 平方米 68709 集裝箱堆場(chǎng) 箱位 2400 含部分空箱 空箱堆場(chǎng) 箱位 672 拆裝箱庫(kù) 平方米 7560 件雜堆場(chǎng) 平方米 42058 件雜倉(cāng)庫(kù) 平方米 6480 散貨堆場(chǎng) 平方米 82600 6 泊位數(shù) 個(gè) 10 7 設(shè)計(jì)船型 噸級(jí) XX 8 作業(yè)班制 班 3 9 裝卸工人 人 421 司機(jī) 455 水工建筑物 水工建筑物選型 原則 ? 滿足使用要求 ? 充分考慮港區(qū)自然條件，因地制宜，結(jié)構(gòu)方案選型經(jīng)濟(jì)合理 ? 力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便 水工建筑物方案 汽車滾裝泊位采用斜坡碼頭結(jié)構(gòu)形式，主要由躉船及斜坡道引橋組成，躉船尺度為 90m 16m，斜坡道引橋?qū)?9m、水平投影長(zhǎng) 450m。 ③ 重件泊位 二期工程未對(duì)重件泊位進(jìn)行改造或擴(kuò)建，重件泊位碼頭布置維持原一期實(shí)施方案不變：碼頭 配備一臺(tái) 100t30m 門座起重機(jī)和一臺(tái) 16t33m 門座起重機(jī)裝卸船，大于 100t 的重件裝卸租用起重船作業(yè)，重件運(yùn)輸采用 100t 和 320t 液壓平板車作業(yè)。 ①汽車滾裝泊位 汽車滾裝泊位采用浮式碼頭形式，碼頭前方配備一條 90 16m 躉船，躉船與后方墩臺(tái)通過鋼引橋連接，墩臺(tái)與碼頭后方陸域 通過固定引橋相連，汽車滾裝作業(yè)時(shí)從停車場(chǎng)經(jīng)固定引橋、鋼引橋、躉船直接上滾裝船。 工 程分兩期實(shí)施，一期工程建設(shè) XX 噸級(jí)泊位 5 個(gè)，從下游至上游依次布置 2 個(gè)件雜泊位（ 1～ 2泊位）， 1 個(gè)重件泊位（ 3泊位）及 2 個(gè)多用途泊位（ 4～ 5泊位）；二期工程將對(duì)1～ 2泊位、 4～ 5泊位進(jìn)行功能改造，改造后 1～ 2泊位為散貨進(jìn)口泊位， 4～ 5泊位為件雜泊位，并新建 2 個(gè)多用途泊位（ 6～ 7泊位）和 1個(gè)商品汽車滾裝泊位（ 10泊位）。增建：集裝箱重箱堆場(chǎng)面積 46326 m2，集裝箱空箱堆場(chǎng)面積 34323m2，增加箱位數(shù) 2517 個(gè)（含空箱箱位），滾裝汽車停車場(chǎng)面積 68709m2?？紤]供電要求，樁臺(tái)內(nèi)側(cè)設(shè)變電所平臺(tái)三座，其中一期工程兩座。 B 總 =2 = 碼頭區(qū) 所 在河段水深優(yōu)良，水面寬闊，船舶停泊在本碼頭前沿不會(huì)影響過往船舶的航行 。 節(jié)約用地，保護(hù)環(huán)境，切實(shí)考慮水利 、 堤防及海事、航道部門的要求，減少對(duì)防汛及航行的影響 。 配套建設(shè)相應(yīng)的道路、堆場(chǎng)、供電照明、通信、環(huán)保、給排水、消防等工程以及必要的生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)設(shè)施。3 建設(shè)的可能性 1 概 述 項(xiàng)目名稱 XX 港 XX 港區(qū) XX 碼頭工程 建設(shè)地點(diǎn) 擬建碼頭工程位于 XX 港 XX 港區(qū)、長(zhǎng)江下游蕪裕河段白茆沙水道右岸華電煤碼頭上游約 250m，距 下 游 XX 海螺碼頭約 3km，距 XX 市約28km。 其中：一期工程建設(shè)下游 XXDWT 泊位 5 個(gè)（件雜泊位 2 個(gè)、件雜及重件泊位 1 個(gè)、多用途泊位 2 個(gè)）。 考慮與 XX 區(qū)臨江工業(yè)區(qū) 規(guī)劃道路的連接。 ? 回旋水域 沿水流方向長(zhǎng)度 L 回旋 ≥ 垂直水流方向?qū)挾?B 回旋 ≥ 考慮 10000 噸級(jí)海輪（ L=146m） L 回旋 ≥ 146=365m B 回旋 ≥ 146=219m 碼頭前方水域?qū)掗?，水深條件良好，碼頭前沿遠(yuǎn)離 主 航道邊線，可以滿足 船舶 在碼頭前方調(diào)頭的需要。 4 建設(shè)方案 陸域布置 陸域占用岸線長(zhǎng)約 1728m，陸域縱深約 402m～ 856m。 集裝箱堆場(chǎng)與汽車停車場(chǎng)之間，對(duì)應(yīng)預(yù)留泊位后方為預(yù)留場(chǎng)地，預(yù)留場(chǎng)地?cái)M設(shè)置集裝箱重箱 堆場(chǎng)及拆裝箱庫(kù)，預(yù)留場(chǎng)地面積為 73141m2。主要工藝方案及流程描述如下。碼頭后方設(shè)置商品汽車停車場(chǎng)。 ④散貨進(jìn)口泊位 二期工程對(duì)一期工程原 2泊位及后方堆場(chǎng)進(jìn)行功能改造，改造后 2泊位成為散貨進(jìn)口泊位，后方堆場(chǎng)為專用散貨堆存系統(tǒng)。斜坡道引橋基礎(chǔ)采用 PHC 管樁及鉆孔灌注樁，上部結(jié)構(gòu)采用 T 型梁、空心板及鋼引橋，引橋與防汛大堤連接處采用實(shí)體結(jié)構(gòu)。面板采用迭合式面板，其上現(xiàn)澆鋼筋砼面層。下游端部引橋?qū)挾葹?9m（二期工程在其上游側(cè)增建帶式輸送機(jī)廊道，廊道寬 7m，與其共用排架基礎(chǔ)），其余引橋?qū)捑鶠?15m。 5 建設(shè)進(jìn)度安排 5 建設(shè)進(jìn)度安排 項(xiàng)目管理 本項(xiàng)目由 XX 港 XX 港區(qū) XX 碼頭工程 籌建處及相關(guān)咨詢單位 完成實(shí)施，并統(tǒng)一進(jìn)行管理。 附屬設(shè)施施工：碼頭各附屬設(shè)施隨施工進(jìn)度根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的布置要求進(jìn) 行。 國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部計(jì)價(jià)格 [2020]10 號(hào)文發(fā)布的《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)管理規(guī) 定》。 基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 吞吐量：本項(xiàng)目一期設(shè)計(jì)吞吐量為件雜貨 260 萬噸 /年，集裝箱 2 萬 TEU。項(xiàng)目的基準(zhǔn)收益率取 8％。 工資及附加：按 萬元 /年 /人估算。 利潤(rùn)總額及分配 營(yíng)業(yè)稅及附加：營(yíng)業(yè)稅率為 3%，城市建設(shè)維護(hù)稅為營(yíng)業(yè)稅的 7%，教育費(fèi)附加為營(yíng)業(yè)稅的 3%。 6 投資估算及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 敏感性分析表 表 68 序號(hào) 不確 定因素 變化率（ %） 內(nèi)部收益率 （ %） 敏感度系數(shù) 臨界點(diǎn)（ %） 臨界值 基本方案 1 建設(shè)投資 +15 + +10 +5 5 10 15 2 經(jīng)營(yíng)收入 +15 7 +10 +5 5 10 15 3 經(jīng)營(yíng)成本 +15 + +10 +5 5 10 15 從表 68 可以看出，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率對(duì)經(jīng)營(yíng)收入變化最為敏感，其次是建設(shè)投資、最后是經(jīng)營(yíng)成本，且項(xiàng)目投資、經(jīng)營(yíng)成本、經(jīng)營(yíng)收入分別變動(dòng)范圍在 10%以 內(nèi)時(shí)，項(xiàng)目?jī)?nèi)部收益率基本都在基準(zhǔn)收益率 8%以上，表明項(xiàng)目具有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。 附表 6 投資估算及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 6 投資估算及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 6 投資估算及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 6 投資估算及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 6 投資估算及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 6 投資估算及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 7 問題與建議 7 問題與建議 本工程一期工程大