【正文】 3物流服務(wù)價格的制訂在目標市場定位與物流服務(wù)定價的統(tǒng)一的原則基礎(chǔ)上，按物流成本核算出合理的物流服務(wù)價格 P103物流服務(wù)產(chǎn)品的推廣通過顧問式的權(quán)威的分析和排憂解難贏得顧客，通過一條龍服務(wù)為顧客提供一攬子服務(wù)方案 P104配送中心促銷、廣告與公共關(guān)系通過多媒介宣傳現(xiàn)代化物流知識 P104經(jīng)營管理模式⑴總體策劃；⑵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；⑶設(shè)施設(shè)備的管理；⑷項目招商；⑸物流業(yè)務(wù)管理 基本運作運作類型⑴以生產(chǎn)經(jīng)營為主體的配送中心；⑵以批發(fā)經(jīng)營為主體的配送中心；⑶以零售經(jīng)營為主體的配送中心；⑷以物流經(jīng)營為主體的配送中心 P105作業(yè)方式 ⑴進貨入庫作業(yè)；⑵商品在庫保管作業(yè)；⑶流通加工作業(yè)；⑷理貨作業(yè)；⑸送貨作業(yè) P105作業(yè)流程進貨→進貨驗收→入庫→存放→揀取→包裝→分類→出貨→檢查→裝貨→送貨 運作技術(shù)⑴揀選式配貨工藝；⑵分貨式配貨工藝；⑶直起式配貨工藝 P107108配送中心管理★配送中心要素管理★配送中心的商品儲存量各商店商品銷售量、商品備貨量、要貨提前天數(shù)決定配送中心的商品；配送中心商品采購、運輸入庫、商品配送等時間也決定商品大小。 P108★功能配置⑴配送中心的目的是為了節(jié)約成本、提高經(jīng)濟經(jīng)濟效益。P109★配送中心管理內(nèi)容包括信息管理電腦化、商品分揀自動化、商品儲存立體化、商品配送共同化 P109信息管理電腦化應(yīng)建立的信息管理子系統(tǒng)⑴銷售管理系統(tǒng)；⑵采購管理系統(tǒng)；⑶倉庫管理系統(tǒng)；⑷財務(wù)會計系統(tǒng)；⑸輔助決策系統(tǒng) P109110商品分揀自動化自動分揀系統(tǒng)包括⑴輸入系統(tǒng)；⑵分揀信號設(shè)定裝置；⑶分揀傳輸裝置 P110商品儲存立體化高層貨架倉庫的優(yōu)越性⑴節(jié)約空間，節(jié)省勞力；⑵提高倉庫管理水平；⑶實行無人化操作P110111高層貨架倉庫的組成⑴高層貨架；⑵巷道機；⑶出入搬運系統(tǒng)；⑷管理控制系統(tǒng) P111商品配送共同化是配送中心的發(fā)展方向的原因第一，各行各業(yè)各自設(shè)立自己的配送中心，其規(guī)模難以確定；第二，自設(shè)的配送中心都會面臨設(shè)施嚴重浪費的問題；第三，大量的配送車輛集中在城市商業(yè)區(qū)，導(dǎo)致嚴重的交通問題；第四，自設(shè)配送中心對眾多的中小企業(yè)來說，其經(jīng)營成本難以消化。 P114管理策略⑴物流成本考核；⑵庫存周轉(zhuǎn)率；⑶顧客服務(wù)水平；⑷定貨的滿足率；⑸訂單與交貨的一致性；⑹交貨的及時率；⑺貨物的破損率；⑻投訴次數(shù)；⑼配送中心收益考核；⑽運營費用比率。 P117資料分析包括：⑴訂貨變化趨勢分析：⑵訂單分析；⑶商品特性分析；⑷物流工作分析。 P118系統(tǒng)規(guī)劃對于配送中心的建設(shè)，應(yīng)貫徹軟件先行，硬件適度的原則。 P118設(shè)施規(guī)劃與選用⑴企業(yè)配送中心物流作業(yè)區(qū)設(shè)施；⑵企業(yè)配送中心輔助作業(yè)區(qū)設(shè)施；⑶企業(yè)配送中心建筑周邊設(shè)施。 P120作業(yè)區(qū)規(guī)劃指標進貨車輛數(shù)和車種類型、進貨數(shù)量；貨單張數(shù)；保管的數(shù)量和商品的品種數(shù)；每月訂貨件數(shù)；不同季節(jié)中注明商品個數(shù)，必要的顧客數(shù)；退貨數(shù)量等 P120作業(yè)區(qū)域位置設(shè)計⑴直線式；⑵雙直線式；⑶鋸齒型；⑷U型；⑸分流式；⑹集中式P120★發(fā)展策略包括⑴積極創(chuàng)建適應(yīng)企業(yè)配送中心發(fā)展的政策環(huán)境；⑵充分利用現(xiàn)有資源，通過技術(shù)改造發(fā)展企業(yè)配送中心；⑶積極轉(zhuǎn)變企業(yè)配送中心的經(jīng)營機制；⑷重視配送先進技術(shù)的運用；⑸重視企業(yè)配送專門人才的培養(yǎng)；⑹建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系；⑺完善服務(wù)功能；⑻強化增值服務(wù) P120124建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系四項關(guān)鍵任務(wù)了解、區(qū)分、互動和調(diào)整 P121完善服務(wù)功能包括⑴滿足用戶對配送物品的可得性；⑵提高作業(yè)績效；P123提高作業(yè)績效包括⑴作業(yè)完成的速度、⑵一致性、⑶靈活性、⑷故障與恢復(fù)的狀況；⑸提供精確信息；⑹持續(xù)改善。 P124~125配送技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢★配送技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀⑴電子票簽揀貨技術(shù)；⑵自動識別技術(shù)；⑶EDI技術(shù)；⑷GIS技術(shù)；⑸電子商務(wù)下的配送技術(shù)。 P131★類型A、橫向共同配送⑴同產(chǎn)業(yè)間的共同配送；⑵異產(chǎn)業(yè)間的共同配送；⑶共同集配 P131132B、縱向共同配送⑴批發(fā)與廠商間的物流共同化；⑵零售與批發(fā)商之間的物流共同化 P133★決策過程發(fā)展共同配送應(yīng)注意的問題⑴廠商、批發(fā)商等流通渠道參與各方在組織共同配送時，應(yīng)充分對應(yīng)這種零售業(yè)變革的趨勢；⑵在配送物流方面，應(yīng)該是相互合作；⑶應(yīng)當取得本企業(yè)內(nèi)部的一致認同；⑷應(yīng)充分評估共同配送對企業(yè)戰(zhàn)略產(chǎn)生的影響；⑸在從事異產(chǎn)業(yè)共同配送時，應(yīng)注意六個方面的問題；⑹應(yīng)注意訂發(fā)貨信息系統(tǒng)以及系統(tǒng)時間、帳單、條形碼等條件的具備與統(tǒng)一 物流共同化體系的構(gòu)筑第一步，物流共同化可能性的探討；第二步，參與的決策統(tǒng)一；第三步，物流共同化推進主體的確立；第四步，系統(tǒng)的設(shè)計；第五步，行政手續(xù)的辦理；第六步，資金調(diào)達；第七步，系統(tǒng)的成立與運行；第八步，實施后的檢查與改善。 P137越庫配送概述越庫配送包括任何一種避免在將貨物送去零售商之前將其放入倉庫的運輸方法 P137越庫配送類型復(fù)雜的越庫配送；一般的越庫配送；簡單的越庫配送；P138139越庫配送的運行把傳統(tǒng)的庫存運營轉(zhuǎn)化為越庫配送分配運營需要很大的內(nèi)部轉(zhuǎn)變；分銷商/供應(yīng)商得失 考慮的問題⑴分擔成本，分享收益；⑵多供應(yīng)商集中的配送中心 P139140其他收益 節(jié)省勞動力成本的因素⑴配送中心的商品的分揀是基于商品還是商店；⑵配送中心的商品能直接被裝運嗎；⑶每家商店都有一個收貨站臺嗎；⑷配送中心有輸送機或自動分揀系統(tǒng)嗎 P140四、運輸管理運輸組織與運輸方案的制訂綜合運輸模式綜合運輸模式概述所謂綜合運輸體系，或者叫綜合的交通運輸體系，是對單一的運輸體系而言的，就是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。 P145★國際多式聯(lián)運 ★定義P146國際多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標的聯(lián)運組織方式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的，綜合性的一體化貨物運輸。 P146★優(yōu)越性⑴簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用；⑵縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損差事故，提高貨運質(zhì)量；⑶降低運輸成本，節(jié)省各種支出；⑷提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化；⑸其他作用 P147運輸組織形式⑴海陸聯(lián)運；⑵陸橋運輸；⑶?？章?lián)運 P148150水路運輸?shù)膬?yōu)點：運量大，成本低； P148公路運輸?shù)膬?yōu)點：具有機動靈活，便于實現(xiàn)貨物門到門運輸鐵路運輸?shù)膬?yōu)點：不受氣候影響，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實現(xiàn)貨物長距離的準時運輸 P148航空運輸?shù)膬?yōu)點：可實現(xiàn)貨物的快速運輸 P148★運輸成本與運輸價格★運輸成本☆運輸成本的構(gòu)成： ⑴變動成本；⑵固定成本；⑶綜合成本；⑷公共成本； P151152★運價構(gòu)成運輸成本、稅金和利潤 P153定價原則⑴以運輸價值為基礎(chǔ)的原則；⑵反映供求關(guān)系變化的原則；⑶比價關(guān)系合理性原則；⑷政策性原則 P153計價辦法普通貨物運輸實行分等計價；集裝箱標準箱運價按不同規(guī)格箱形的基本運價執(zhí)行；貨物運輸其他收費項目均按相關(guān)運輸方式的有關(guān)規(guī)定計收。P154運輸價格管理遵循間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則，實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分組管理?！　　156內(nèi)容長期運輸計劃的內(nèi)容⑴利潤計劃；⑵收入和成本計劃；⑶產(chǎn)量計劃；⑷貨源預(yù)測和市場開發(fā)計劃；⑸基本建設(shè)和重大更新改造計劃；⑹科學(xué)技術(shù)發(fā)展計劃；⑺人才開發(fā)和使用計劃；⑻資金籌措計劃；⑼提高職工滿意程度計劃。運輸計劃編制的原則⑴關(guān)鍵性原則；⑵強制性和彈性原則；⑶完整性和系統(tǒng)性原則；⑷實現(xiàn)性和鼓勵性原則；⑸連續(xù)性原則　　　P158159程序⑴調(diào)查研究階段；⑵確定經(jīng)營目標階段；⑶綜合平衡階段；⑷制定計劃階段?！　　162163控制對經(jīng)營計劃進行控制的方法：⑴控制圖表法；⑵進度控制法；⑶現(xiàn)場控制法；⑷責任價格控制法★運輸優(yōu)化方法運輸規(guī)劃模型與運輸網(wǎng)絡(luò)的合理優(yōu)化　　建立在運輸總費用最小化的“運輸問題”模型；產(chǎn)銷不平衡的運輸問題的優(yōu)化模型　P165166★運用“節(jié)約法”優(yōu)化配送運輸路線利用節(jié)約法必須滿足的條件：⑴方案能夠滿足所有用戶的要求；⑵不使任何一輛車超載；⑶每一輛車每天的總運行時間時間或者行駛里程不超過規(guī)定的上限；⑷能夠滿足用戶到貨時間的要求。　　P169　　★特點 ⑴運輸業(yè)是國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競爭性雙重特征；⑵運輸生產(chǎn)運行領(lǐng)域正逐漸取消指令性計劃；⑶運輸投資領(lǐng)域?！　170五要素：⑴運輸需求量；⑵流向；⑶運輸距離或運輸航線；⑷運輸價格；⑸運輸需求結(jié)構(gòu)　　　P170服務(wù)對象：旅客運輸需求、貨物運輸需求　　P170特征：⑴派生性；⑵規(guī)律性；⑶不平衡性　　　P171172運輸市場結(jié)構(gòu)⑴完全競爭的市場；⑵壟斷競爭的市場；⑶寡頭壟斷的市場；⑷完全壟斷的市場 P172運輸市場的培育和發(fā)展運輸市場機制結(jié)合功能、價格要素－價格機制；導(dǎo)向功能、利益要素－導(dǎo)向機制；選擇功能、競爭要素－競爭機制；自適應(yīng)功能、信息要素－應(yīng)變機制　　　　P174175宏觀調(diào)控的目標：促進運力增長，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)、改善運輸環(huán)境　P175宏觀調(diào)控的主體：政府職能部門　　　P175宏觀調(diào)控的客體：運輸市場　　P175模式：⑴完全計劃調(diào)節(jié)模式；⑵純粹市場調(diào)節(jié)模式；⑶計劃市場主輔調(diào)節(jié)模式；⑷有計劃的市場調(diào)節(jié)模式　　P176運輸市場營銷運輸市場營銷環(huán)境　內(nèi)部環(huán)境：⑴運輸企業(yè)；⑵營銷中介；⑶運輸用戶；⑷供應(yīng)商；⑸社會公眾　　外部環(huán)境：⑴政治法律環(huán)境；⑵技術(shù)環(huán)境；⑶自然環(huán)境；⑷經(jīng)濟環(huán)境　　P179運輸市場管理概念：各級政府交通主管部門履行政府管理職能，對道路運輸活動進行計劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和服務(wù)等各項工作的總稱　　P185特性：⑴國家意志性；⑵宏觀調(diào)控與微觀管制并存；⑶統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與分級管理結(jié)合；⑷管理范圍的廣泛性；⑸管理手段的綜合性　　P186目標：保護合法經(jīng)營，保障貨主和旅客的正當，維護運輸秩序，促進公路運輸事業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)貨暢其流，人便于行，提高社會效益?！　199承保的風險類型：⑴自然災(zāi)害；⑵意外事故；⑶政治因素引起的風險；⑷人為因素引起的風險　　理賠與索賠的程序：⑴損失通知；⑵查勘檢驗；⑶核實保險案情；⑷分析理賠案情，確定責任；⑸計算賠償金額，支付保險賠償　　P207五、生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計★生產(chǎn)物流系統(tǒng)的組成由：管理層、執(zhí)行層、控制層組成　　管理層是一個計算機物流管理軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞。控制層是物流系統(tǒng)的重要組成部分，他接受來自管理層的指令，控制物流機械完成指令所規(guī)定的任務(wù)。物流設(shè)備的控制器接受控制層的指令，控制設(shè)備執(zhí)行各種操作。對管理層要求具有較高的智能；對控制層要求具有較高的實時性；對執(zhí)行層則要求較高的可靠性。 P221222目標⑴規(guī)范供應(yīng)商管理，使物流情報一致化；物料包裝搬運單元化、標準化，物料入廠作業(yè)效率化，減少生產(chǎn)的前置期，縮短出貨前置時間，縮短交貨日期，使企業(yè)在日常操作中對空間和時間的把握有了主動性。⑶準時化的配送；標準化的包裝、門對門的運輸，可以大大減少搬運和運輸過程中對產(chǎn)品的損壞與報廢，有利于提升產(chǎn)品的品質(zhì)和精度。⑸降低材料成本的同時提升了效率，提高了企業(yè)物流服務(wù)水準 P222分析生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)分析P223225⑴在前期操作中，進行現(xiàn)場調(diào)查報告；⑵從典型入手，以點帶面；⑶掌握方向；⑷用訂單拉動生產(chǎn)；⑸合理進行平面規(guī)劃和布置；⑹合理配置各項設(shè)備；⑺物流管理和操作應(yīng)該遵循的基本原則；⑻物料搬運路線的簡捷化、直線化；⑼采取有效的物料管理手段 生產(chǎn)物流搬運裝卸分析目標：⑴降低單位物料的裝卸搬運成本；⑵縮短生產(chǎn)時間；⑶提高倉庫設(shè)施的可用能力；⑷為工廠保留空間，創(chuàng)造高效的工作條件；⑸改善物流服務(wù) P225226方法：⑴5W1H的裝卸搬運分析；⑵裝卸搬運活性分析；⑶平均活性指數(shù)分析 P226228生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)代物流解決方案之MRPMRPIIERP★基于MRPMRPII的生產(chǎn)企業(yè)物流★MRP的數(shù)據(jù)：⑴生產(chǎn)總?cè)粘逃媱?，即生產(chǎn)計劃；⑵產(chǎn)品的物料清單；⑶庫存記錄文件 ★MRP的邏輯首先，MRP是對應(yīng)于產(chǎn)品生產(chǎn)的，在生產(chǎn)過程中，不論產(chǎn)品的類型、生產(chǎn)規(guī)模、工藝情況如何，它必須回答4個問題，這些問題是生產(chǎn)企業(yè)的共同問題，也是具有普遍性的基本問題，即：1)我們要生產(chǎn)什么？（根據(jù)主生產(chǎn)計劃）2)生產(chǎn)這些產(chǎn)品需要什么物料？(根據(jù)物料清單)3)我們已經(jīng)有什么了？(根據(jù)庫存記錄)4)我們還缺什么？何時購買(由MRP計算)MRP計算方法可供貨量=庫存量+已訂貨量—需求量　　P232MRP處理計算步驟：⑴按產(chǎn)品結(jié)構(gòu)順序，從上層開始依次向下逐步計算各產(chǎn)品的有關(guān)動態(tài)數(shù)據(jù)；⑵對每項產(chǎn)品，首先確定每個時間區(qū)域的總需求量；⑶產(chǎn)品每一時間區(qū)域的訂貨數(shù)量不僅要考慮總需求量和已有庫存，還要考慮批量選擇條件；⑷訂貨時間應(yīng)比需求時間提前，提前的時差等于該產(chǎn)品的備運時間；⑸對于每項產(chǎn)品的各種狀態(tài)數(shù)據(jù)，均應(yīng)該從最后一個時間區(qū)域開始，逐級向前推算 MRP處理的結(jié)果，可提供的信息：⑴物料需求計劃表；⑵采購訂單發(fā)出的時間；⑶重排計劃；