【正文】 overall layout construction general plan and anize the construction total design planning should be coordinated consistent, plement each other. 目錄 i 目 錄 云桂鐵路右江雙線大橋施工組織設計 1 第 1章 緒論 現(xiàn)階段施工組織學科的發(fā)展特點是廣泛利用數(shù)學方法、網(wǎng)絡技術和計算技術等定量性方法，對整個工程的施工進行工期、成本、質(zhì)量的控制，以達到工期短、質(zhì)量好和成本低的目標。 The construction method, choose effective priority to adopt new technology, new technology, ensure the engineering quality and production safety。 General construction progress must leave appropriate leeway。 Countries in order to promote the development of regional economy YunGui, decided to rail work extends to the yunnanguizhou areas, range because railway crossing youjiang, necessary to ensure the construction of railway construction of railway construction, railway bridge indispensable step is the construction anization design, this is the topic source. The construction anization design design principle: supporting production according to construction projects, production process and production order, all want to obey the construction anization design planning and arrangement of the total. Arrange each unit engineering for beginning and pleting deadline, satisfy matching production。 Twolane bridge。重視施工準備，有預見地把各項準備工作做在工程開工的前頭；選擇有效的施工 方法，優(yōu)先采用新技術、新工藝，確保工程質(zhì)量和生產(chǎn)安全；充分利用正式工程，節(jié)省暫設工程的開支；施工總平面圖的總體布置和施工組織總設計規(guī)劃應協(xié)調(diào)一致、互為補充。 設計原則 配套投產(chǎn)，根據(jù)建設項目的生產(chǎn)工藝流程、投產(chǎn)先后順序，都要服從施工組織總設計的規(guī)劃和安排。嚴禁在施工組織設計中使用國家、省、市明令禁止使用的建筑材料和施工工藝。 8）施工組織設計中的施工方案、進度計劃和現(xiàn)場平面布置宜在多種方案的基礎上，經(jīng)過比較，從中擇優(yōu)。 6）盡可能利用永久性設施和組裝式施工設施，科學的規(guī)劃施工總平面，努力減少施工設施建造量和施工用地。 4）充分利用施工機械和設備，提高施工的機械化和自動化程度，改善勞動條件和施工效率。 2）采用現(xiàn)代管理原理、流水施工方法和網(wǎng)絡技術計劃，組織有節(jié)奏、均衡和連續(xù)施工。 I 編號 本科生畢業(yè)設計（ 論文 ） 題目： 云桂鐵路右江雙線大橋 施工組織設計 環(huán)境與土木工程 學院 土木工程 專業(yè) 學 號 1001070201 學生姓名 林 浩 指導教師 華 淵 教授 二〇一一 年 六 月 摘要 I 設計總說明 關鍵詞 ： 右江；雙線大橋；施工組織設計； 設計任務來源 國家為 促進云 桂 地區(qū)經(jīng)濟的的發(fā)展，決定將鐵路網(wǎng)范圍延伸至云貴地區(qū)，由于鐵路橫穿右江，必需建設鐵路橋來保證鐵路的建設，建設鐵路橋必不可少的一步就是施工組織設計，這就是課題的來源。 設計標準 1）根據(jù)實際情況制定合理科學的施工方案和施工工藝。 3）認真編制各項實施計劃、嚴格控制工程質(zhì)量、工程的進度和成本，確保安全生產(chǎn)和文明施工，做好環(huán)境和歷史文物保護工作。 5）科學安排臺風、雨季和夏季高溫施工，保證施工生產(chǎn)的均衡性和連續(xù)性。 7）優(yōu)化現(xiàn)場物資儲存量，確定物資儲存方式，盡量減少庫存量和物資損耗。 9）施工組織設計的編制依據(jù)和借用的素材應是現(xiàn)行有效地，不得引用國家廢止的文件和標準。 10）施工組織設計的 內(nèi)容和表達方式宜符合以下規(guī)定：文字用詞規(guī)范，語言表達準確，概念邏輯清晰；依據(jù)的法律、法規(guī)、文件和標準應寫出全稱、文件號和發(fā)布日期；圖標設計合理、清晰，格式全文統(tǒng)一；用文件或標準的有關內(nèi)容代替施工組織設計的相關內(nèi)容時，應注明該內(nèi)容在文件或標準中的位置。安排各單位工程開竣工期限，滿足配套投產(chǎn)；確定重點，保證進度；建設總進度一定要留有適當?shù)挠嗟?。 主要技術資料 1） 中華人民共和國行業(yè)標準《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》（ ） 2） 中華人民共和國行業(yè)標準《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》 （ ） 3） 中華人民共和國行業(yè)標準《鐵路橋涵施工規(guī)范》（ TB102032020） 4） 中華人民共和國行業(yè)標準《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》（ TB104152020） 5） 《新建時速 300~350 公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定》（鐵建設〔 2020〕 47 號） 6） 《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》（鐵建設〔 2020〕 160 號） 7） 《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》（ TZ2132020） 8） 《建筑沉降變形測量規(guī)程》（ JGJ/T82020） 9） 《工程測量規(guī)范》（ GB500262020） 摘要 II A brief illustration of graduate design Keywords: youjiang。 The construction anization design。 Identify key, ensure progress。 Emphasis on construction preparation, have foreseen the preparations to do in ahead of the mencement of。 Make full use of formal engineering, save temporary set engineering expenditure。施工組織設計在國內(nèi)外越來越受到重視，成為工程中一個不可或缺的部分，發(fā)展前景極為廣闊。根據(jù)橋梁工程在規(guī)劃、工程可行性研究、勘察設計和施工等階段的投資分配情況可知，總投資的 60％以上用于施工，遠 遠高 于其 它 階段投資的總和。 施工企業(yè)經(jīng)營管理的目標是實現(xiàn)少投入、多產(chǎn)出，以達到低成本、高效益的效果。即按照合同文件所規(guī)定的工期和質(zhì)量要求，遵循技術先進、經(jīng)濟合理、少耗資源的原則，擬定周密的施工準備工作計劃，確定合理的施工程序和施工方法，科學地投入人才、技術、材料、機具和資金，來達到進度快、質(zhì)量好和成本低的三大目標。 本施工組織設計 以云貴鐵路右江雙線大橋的施工為例， 根據(jù)業(yè)主對橋梁工程的各項要求、設計圖紙和編制施工組織設計的基本原則，在充分研究工程合同文件、現(xiàn)場客觀情況和施工特點的基礎上，從協(xié)調(diào)工程施工全過程中的人力、物力和空間等三個要素著手。在本施工組織設計的指導下，就可以按事先設計好的程序組織生產(chǎn)活動，建立正常、有效的施工秩序，可以使項目領導和作業(yè)班組對施工活動做到心中有數(shù)，預計到施工過程中可能發(fā)生 的各種情況，事先做好準備，主動調(diào)整施工中的薄弱環(huán)節(jié)，及時處理出現(xiàn)的問題，保證施工的順序進行，可以為橋梁工程施工的節(jié)奏性、均衡性和連續(xù)性提供最優(yōu)方案，從而使施工以最低的成本取得最大的技術經(jīng)濟效果。 云桂鐵路右江雙線大橋施工組織設計 3 第 2章 編制依據(jù) 及編制范圍 編制依據(jù) 1） 中華人民共和國行業(yè)標準《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》 2） 中華人民共和國行業(yè)標準《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》 3） TB102032020 中華人民共和國行業(yè)標準《鐵路橋涵施工規(guī)范》 4） TB104152020 中華人民共和國行業(yè)標準《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》 5） 鐵建設〔 2020〕 47 號 《新建時速 300~350 公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定》 6） 鐵建設〔 2020〕 160 號 《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》 7） TZ2132020《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》 8） JGJ/T82020《建筑沉降變形測量規(guī)程》 9） GB500262020《工程測量規(guī)范》 10） 《新建云桂鐵路 (廣西段 )站前工程施工合同書及附件》、 《投標書》承諾、《新建昆明至南寧鐵路廣西段工程指導性施工組織設計》，《云桂鐵路 YGZQ4 總體實施性施工組織設計》。 12） 現(xiàn)場勘查及實測的周邊地理環(huán)境 13 ） GB/T190012020 質(zhì) 量 標 準 體 系 、 GB/T240011996 環(huán) 境 管 理 體 系 和GB/T280012020 職業(yè)健康安全標準建立的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系和《程序文件》。 云桂鐵路右江雙線大橋施工組織設計 5 第 3章 工程概況 工程規(guī)模 工程簡介 云桂鐵路（廣西段） YGZQ4 標，線 起訖里程 DK174+800～ DK291+427，其中右江 雙線 大橋里程 DK254+～ DK254+，共長 。其中 2墩、 3墩 墩為水中墩，施工難度較大。 主要工程數(shù)量 表 31 主要工程數(shù)量 工程項目 1墩 2墩 3墩 4墩 樁數(shù)量（根） 11 15 15 12 樁基礎孔徑（ m） 樁長（ m） 36 20 20 墩臺身高（ m） 65 65 砼（ m3） 1550 7964 7723 2331 施工地區(qū)自然條件 地形地貌 本標段屬廣西盆地單元 ， 廣西盆地由一系列 自 北 向 西向排列的構(gòu)造盆地組成， 標段 線路走行于盆地 內(nèi)的邕江、右江寬谷中，以開闊的沖積平原為主，盆地邊緣有丘陵或緩丘谷地分布。坡面植被發(fā)育。上古生界除二疊系上統(tǒng)地層為碎屑巖相外，余 都 以碳酸鹽巖為主；下古生界 沒有 分布。第三系在各斷陷盆地內(nèi)發(fā)育良好，其下部多屬紅色碎屑巖建造，上部常含褐煤。 地質(zhì)構(gòu)造 就構(gòu)造體系而言，本標段所屬的 白色至昆明 屬廣西山字型構(gòu)造前弧西翼的延伸部位，并受南嶺巨型復雜緯向構(gòu)造帶的局部干擾，主要構(gòu)造線多呈北西向；沿線主要的斷裂構(gòu)造江南大學學士學位論文 6 包括百色－合浦斷裂帶（右江大斷裂）等。 工程地質(zhì)條件 主要持力層為 白云質(zhì)灰?guī)r夾頁巖 ( T4b )，巖層強度 。 地表上覆 人工填土 （ Qml 4 ）、 淤泥質(zhì)粘土 （ Qal+pl 4 ）、 紅粘土 （ Qdl+el 4 ）土層 。 百年一遇洪水水位為 ， 最大泄洪流速 V=，最大流量為 9050m3/s。 主要工程地質(zhì)問題 危巖落石： 其形成的災害，主要分布 在 沿線灰?guī)r、白云巖和厚層砂巖組成的峽谷河段或陡峻山坡地帶。 砂土液化：廣西盆地地震動峰值加速度 a 的值在 ～ 之間 ，這些盆地及河谷內(nèi)呈透鏡狀分布沖洪積與湖積飽和狀粉細砂、粉土，且多與軟土、松軟土交替分布，根據(jù)勘探及原位測試資料，埋深在 20m以內(nèi)的飽和粉細砂、粉土多為液化砂土，液化等級輕微～中等，局部 比較 嚴重。 河流水系 本標段內(nèi)水系主要為 右江水系。右江在南寧市以西的宋村與左江相匯后 最初 稱邕江（ 現(xiàn) 郁江南寧段）。 氣象 特征 本線所經(jīng)地區(qū)屬 于 亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，直接承受印度洋及太平洋 的 水汽補給。其氣候特點是溫暖濕潤，雨量充沛，夏季 漫長 而炎熱，冬季短偶有奇寒， 存在 明顯的干濕兩季之分。年平均氣溫不低于 21℃ ，最熱 7 月，月均最高氣溫 28～33℃ ；最冷為 1 月，月均最低氣溫 ～ ℃ 之間，年日照 1500～ 1900 小時，年均降雨量 約為 1229mm。 云桂鐵路右江雙線大橋施工組織設計 7 2）公路 交通較為發(fā)達，有國道 323 線、百羅高速公路直接通道本橋施工現(xiàn)場。 水電及其它可利用資源 1）施工用電 全橋考慮布置 1 臺 630KVA、 1 臺 500 KVA 變壓器以滿足施工需要，同時全橋配備 2臺 250KW 發(fā)電機組作為備用電源。 云桂鐵路右江雙線大橋施工組織設計 9 第 4章 項