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物流商業(yè)策劃計劃書-展示頁

2024-12-27 09:24本頁面
  

【正文】 量去年超過 10 億噸。長三角地區(qū)是中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一。此次聯(lián)席會議確定,進一步整合上海、南京、杭州、寧波海 關和上海、江蘇、浙江、寧波出入境檢驗檢疫局“四關四檢”資源,建立區(qū)域共享的電子口岸平臺。此次會議,被看作長三角區(qū)域大通關的實質(zhì)性突破。在當前長三角一體化發(fā)展已經(jīng)上升到國家層面加以研究和推進的條件下,大通關,無疑是這一進程中的一個重要平臺。 一體化發(fā)展已上升到國家層面,前不久在上海召開的長三角地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展座談會,被很多人認為是長三角迎來優(yōu)勢互補、共同發(fā)展新機遇的信號。長三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動發(fā)展機制的啟動意味著,蘇浙滬重大交通走廊的規(guī)劃銜接、三地之間電子口岸平臺的互聯(lián)互通和信息共享等將成為助推長三角地區(qū)物流聯(lián)動發(fā)展的主要舉措。物流人才匱乏,直接導致物流企業(yè)的管理水平不高。 專業(yè)化人才匱乏:物流專業(yè)化人才缺乏一直都是阻礙物流企業(yè),尤其是中小型物流企業(yè)發(fā)展的重要因素。 管理水平較低:我國物流管理費用占總費用的 14%,遠遠高于美國 ,這反映出我國無論社會物流專業(yè)化水平,還是社會物流組織能力和物流管理水平都有待提高。我國目前托盤總數(shù)約 7000萬個,但是規(guī)格、標準都不統(tǒng)一。另外,我國物流標準工作發(fā)展較慢,物流標準大多不統(tǒng)一。 信息化、標準化程度不高 隨著信息通訊技術(shù)的發(fā)展,物流信息化已經(jīng)成為物流企業(yè)制勝市場的關鍵所在。呈現(xiàn)出“小、散、差”的特點,缺少社會化、組織化、服務功能不完善,能做到“一站式”服務的企業(yè)很少,這就很難滿足國外跨國公司一體 化物流服務的需要。我國很多物流企業(yè),尤其是一些從工商企業(yè)中分離出來的物流公司,還沒有完全擺脫計劃經(jīng)濟的影響,習慣“大而全”、“小而全”的模式,沒有按照現(xiàn)代物流理念進行服務產(chǎn)品、服務質(zhì)量、服務流程的個性化設計,導致客戶對其服務產(chǎn)生不滿。一批有實力的國有物流企業(yè),如:中遠、中外運、招商局、中海等,轉(zhuǎn)型后快速發(fā)展;一些民營第三方物流企業(yè)已經(jīng)成為我國物流業(yè)中一股最有朝氣的力量;外資物流企業(yè)較早地進入我國,這對國內(nèi)物流企業(yè)來講既是挑戰(zhàn),也是機遇,對物流業(yè)的發(fā)展將起到促進作用。 三、我國物流企業(yè)的 發(fā)展現(xiàn)狀 由于我國的物流業(yè)起步較晚,物流發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)尚未完善等因素,目前,我國的物流企業(yè)雖然取得了一定的發(fā)展,但還存在較多問題,其發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下 4 各方面。 競爭程度加劇 經(jīng)過幾年的發(fā)展,我國物流行業(yè)市場機制形成了多種所有制,不同經(jīng)營規(guī)模和各種物流服務模式并存的局面,但隨著我國物流市場的不斷開放,物流企業(yè)在競爭中重組整合,國有、民營和外資企業(yè)“三足鼎立”的態(tài)勢將越來越明顯。我國數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)總?cè)萘窟_到 46 萬個端口,已經(jīng)具備提供現(xiàn)階段國民經(jīng)濟信息化所需要的通訊能力。貨運運量總計 135億噸,貨物周轉(zhuǎn)量總計 億噸公里。近年來,我國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點,大力推進運輸基礎設施建設。物流業(yè)穩(wěn)步、快速發(fā)展的態(tài)勢,使其成為我國第三產(chǎn)業(yè)中的骨干產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長點。物流業(yè)增加值為 萬億元,比上一年增長 %。社會物流總費用與 GDP 的比率由 2021年的 %下降到 2021年的 %。 穩(wěn)步、快速發(fā)展 據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計,“十五”時期,我國社會物流總額達 萬億,比“九五”時期增長 倍,年均增長 23%。 ] 目 錄 第一章 物流業(yè)發(fā)展概況和管理現(xiàn)狀 .... 一、物流業(yè)發(fā)展概況和管理現(xiàn)狀 .... 二、我國物流業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展概況 .... 三、我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 .... 四、我國物流企業(yè)管理存在的問題 .... 五、長三角物流發(fā)展現(xiàn)狀: .... 第二章:公司概況 .... 一、經(jīng)營計劃商業(yè)模式 .... 一、增資資金投入的資金主要用于: .... 二、服務經(jīng)營范圍 .... 三、主要服務對象 .... 四、公司的產(chǎn)品和服務 .... 五、市場定位(目標市場) .... 六、市場競爭 .... 七、經(jīng)營管理 .... 八、資金需求量、投向及返還方式 .... 九、公司經(jīng)營宗旨 .... 二、公司戰(zhàn)略 .... 三、經(jīng)營原則 .... 四、物流技術(shù) .... 五、公司管理 .... 七、場地與設施 .... 八、風險管理 .... 第三章:市場分析 .... 一、市場介紹 .... 二、未來產(chǎn)品和服務規(guī)劃 .... 三、企業(yè)形象包裝 .... 四、服務與支持 .... 五、營運特點 .... 第四章:市場與銷售 .... 一、市場及運營思路 .... 二、市場計劃 .... 三、定價策略 .... 四、市場推廣 .... 五、社會認證 .... 第五章:財務計劃 .... 第六章:總論 .... 第一章 物流業(yè)發(fā)展概況和管理現(xiàn)狀 一、物流業(yè)發(fā)展概況和管理現(xiàn)狀 隨著經(jīng)濟全球化和我國日益融入世界貿(mào)易組織( WTO)體系,被稱為“第三利潤”的物流業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點,并將在未來國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要作用。物流商業(yè)策劃計劃書 保密須知: [本商業(yè)物流項目商業(yè)規(guī)劃書屬商業(yè)機密,所有權(quán)屬于(武漢晉越速遞有限公司)其所涉及的內(nèi)容和資料只限于本公司領導及已簽署投資意向的投資者使用。收到本計劃書后,收件人應即刻確認,并遵守以下的規(guī)定: 1)若不希望涉足本規(guī)劃署書所述項目,請將本規(guī)劃書完整退回給本項目起草人; 2)在沒有取得(武漢晉越速遞有限公司)的書面同意前,請不要將本計劃書全部或部分地予以復制、傳遞給 他人影印、泄露或散布給他人; 3) 應該象對待本公司的機密資料一樣的態(tài)度對待本規(guī)劃書所提供的所有機密資料。那么,作為經(jīng)濟發(fā)展的加速器,物流業(yè)在我國的發(fā)展是如何? 二、我國物流業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展概況 我國物流業(yè)發(fā)展概況:我國第三方物流在 起步的幾年內(nèi),獲得了較快的發(fā)展,具體表現(xiàn)在以下 3 各方面??鄢齼r格因素,年均增長 15%左右,明顯快于“十五”時期 GDP 增長 %的水平。 2021年我國社會物流總費用為 59 萬億元,同比增長 17%。2021 年,運 輸費用為 萬億元,比上年增長 %;庫存業(yè)務與配送業(yè)務增加,保管費用上升 %。 物流能力明顯增強 隨著我國加大對物流基礎設施的建設投入以及物流技術(shù)裝備水平的不斷提高,物流業(yè)的基礎和外部環(huán)境得到進一步改善,物流能力明顯增強。截至到 2021 年末,在我國運輸線路中,鐵路營運里程為 萬公里;公路通車里程 140 萬公里,內(nèi)河 千噸級以上航道 7855 公里;沿海港口萬噸以上泊位 646 個;民航機場 129 個,航線 1120 條,里程 151萬公里;管道運輸 。在信息通訊方面,我國也具備了相當量的基礎,電信網(wǎng)已經(jīng)覆蓋到全國所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)。另外,以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎的專用物流信息網(wǎng)絡開始在一些部門和地區(qū)建立,一些長期困擾物流業(yè)發(fā)展的基礎性工作取得了突破性進展,互聯(lián)網(wǎng)的應用和普及也為物流信息化發(fā)展提 供了必要的條件。根據(jù)我國加入世界貿(mào)易組織的有關承諾,從 2021 年 12 月 11 日起,包括公路貨物運輸、貨物租憑,一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送,出入境汽車運輸公司等將取消在地域、股權(quán)比例等方面的對外的限制,實現(xiàn)物流領域全面開放,這必然會導致我國物流行業(yè)的競爭加劇。 整體發(fā)展速度較快: 我國物流企業(yè)整體發(fā)展速度較快。 現(xiàn)代物流觀念薄弱 現(xiàn)代物流理念 就是提供全方位的服務,針對不同客戶的特點提供個性化的優(yōu)質(zhì)服務。 競爭能力不足 目前,我國具有全球競爭能力的物流企業(yè)不多,大多數(shù)物流企業(yè)只能提供簡單的運輸和倉儲服務。由于缺少綜合性物流服務,我國物流企業(yè)的競爭力有待提高。然而,我國物流企業(yè)對自身的信息化未來發(fā)展缺乏規(guī)劃,缺乏覆蓋整個企業(yè)全面集成的信息系統(tǒng),目前真正去進行信息化整體規(guī)劃的企業(yè)更是寥寥無幾。我國集裝箱運輸在整個貨運總量的比例只有 20%,而世界平均水平高達 65%。 四、我國物流企業(yè)管 理存在的問題 我國物流企業(yè)管理存在的問題:在我國物流企業(yè)快速發(fā)展的大環(huán)境下,其內(nèi)部管理仍存在很多問題,正阻礙這物流企業(yè)與國際先進水平接軌的步伐。 管理手段落后:目前很多物流企業(yè)還停留在紙筆時代,有些企業(yè)雖然配備了電腦,但是還沒有形成系統(tǒng),更沒有形成網(wǎng)絡,在物流運作中也缺乏對 EDI、個人電腦、人工智能 /專家系統(tǒng)、通信、條形碼
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