【正文】 量去年超過 10 億噸。長三角地區(qū)是中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一。此次聯(lián)席會議確定，進一步整合上海、南京、杭州、寧波海 關和上海、江蘇、浙江、寧波出入境檢驗檢疫局“四關四檢”資源，建立區(qū)域共享的電子口岸平臺。此次會議，被看作長三角區(qū)域大通關的實質(zhì)性突破。在當前長三角一體化發(fā)展已經(jīng)上升到國家層面加以研究和推進的條件下，大通關，無疑是這一進程中的一個重要平臺。 一體化發(fā)展已上升到國家層面，前不久在上海召開的長三角地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展座談會，被很多人認為是長三角迎來優(yōu)勢互補、共同發(fā)展新機遇的信號。長三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動發(fā)展機制的啟動意味著，蘇浙滬重大交通走廊的規(guī)劃銜接、三地之間電子口岸平臺的互聯(lián)互通和信息共享等將成為助推長三角地區(qū)物流聯(lián)動發(fā)展的主要舉措。物流人才匱乏，直接導致物流企業(yè)的管理水平不高。 專業(yè)化人才匱乏：物流專業(yè)化人才缺乏一直都是阻礙物流企業(yè)，尤其是中小型物流企業(yè)發(fā)展的重要因素。 管理水平較低：我國物流管理費用占總費用的 14%，遠遠高于美國 ，這反映出我國無論社會物流專業(yè)化水平，還是社會物流組織能力和物流管理水平都有待提高。我國目前托盤總數(shù)約 7000萬個，但是規(guī)格、標準都不統(tǒng)一。另外，我國物流標準工作發(fā)展較慢，物流標準大多不統(tǒng)一。 信息化、標準化程度不高 隨著信息通訊技術(shù)的發(fā)展，物流信息化已經(jīng)成為物流企業(yè)制勝市場的關鍵所在。呈現(xiàn)出“小、散、差”的特點，缺少社會化、組織化、服務功能不完善，能做到“一站式”服務的企業(yè)很少，這就很難滿足國外跨國公司一體 化物流服務的需要。我國很多物流企業(yè)，尤其是一些從工商企業(yè)中分離出來的物流公司，還沒有完全擺脫計劃經(jīng)濟的影響，習慣“大而全”、“小而全”的模式，沒有按照現(xiàn)代物流理念進行服務產(chǎn)品、服務質(zhì)量、服務流程的個性化設計，導致客戶對其服務產(chǎn)生不滿。一批有實力的國有物流企業(yè)，如：中遠、中外運、招商局、中海等，轉(zhuǎn)型后快速發(fā)展；一些民營第三方物流企業(yè)已經(jīng)成為我國物流業(yè)中一股最有朝氣的力量；外資物流企業(yè)較早地進入我國，這對國內(nèi)物流企業(yè)來講既是挑戰(zhàn)，也是機遇，對物流業(yè)的發(fā)展將起到促進作用。 三、我國物流企業(yè)的 發(fā)展現(xiàn)狀 由于我國的物流業(yè)起步較晚，物流發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)尚未完善等因素，目前，我國的物流企業(yè)雖然取得了一定的發(fā)展，但還存在較多問題，其發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下 4 各方面。 競爭程度加劇 經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國物流行業(yè)市場機制形成了多種所有制，不同經(jīng)營規(guī)模和各種物流服務模式并存的局面，但隨著我國物流市場的不斷開放，物流企業(yè)在競爭中重組整合，國有、民營和外資企業(yè)“三足鼎立”的態(tài)勢將越來越明顯。我國數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)總?cè)萘窟_到 46 萬個端口，已經(jīng)具備提供現(xiàn)階段國民經(jīng)濟信息化所需要的通訊能力。貨運運量總計 135億噸，貨物周轉(zhuǎn)量總計 億噸公里。近年來，我國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進運輸基礎設施建設。物流業(yè)穩(wěn)步、快速發(fā)展的態(tài)勢，使其成為我國第三產(chǎn)業(yè)中的骨干產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長點。物流業(yè)增加值為 萬億元，比上一年增長 %。社會物流總費用與 GDP 的比率由 2021年的 %下降到 2021年的 %。 穩(wěn)步、快速發(fā)展 據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，“十五”時期，我國社會物流總額達 萬億，比“九五”時期增長 倍，年均增長 23%。 ] 目 錄 第一章 物流業(yè)發(fā)展概況和管理現(xiàn)狀 .... 一、物流業(yè)發(fā)展概況和管理現(xiàn)狀 .... 二、我國物流業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展概況 .... 三、我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 .... 四、我國物流企業(yè)管理存在的問題 .... 五、長三角物流發(fā)展現(xiàn)狀： .... 第二章：公司概況 .... 一、經(jīng)營計劃商業(yè)模式 .... 一、增資資金投入的資金主要用于： .... 二、服務經(jīng)營范圍 .... 三、主要服務對象 .... 四、公司的產(chǎn)品和服務 .... 五、市場定位（目標市場） .... 六、市場競爭 .... 七、經(jīng)營管理 .... 八、資金需求量、投向及返還方式 .... 九、公司經(jīng)營宗旨 .... 二、公司戰(zhàn)略 .... 三、經(jīng)營原則 .... 四、物流技術(shù) .... 五、公司管理 .... 七、場地與設施 .... 八、風險管理 .... 第三章：市場分析 .... 一、市場介紹 .... 二、未來產(chǎn)品和服務規(guī)劃 .... 三、企業(yè)形象包裝 .... 四、服務與支持 .... 五、營運特點 .... 第四章：市場與銷售 .... 一、市場及運營思路 .... 二、市場計劃 .... 三、定價策略 .... 四、市場推廣 .... 五、社會認證 .... 第五章：財務計劃 .... 第六章：總論 .... 第一章 物流業(yè)發(fā)展概況和管理現(xiàn)狀 一、物流業(yè)發(fā)展概況和管理現(xiàn)狀 隨著經(jīng)濟全球化和我國日益融入世界貿(mào)易組織（ WTO）體系，被稱為“第三利潤”的物流業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，并將在未來國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要作用。物流商業(yè)策劃計劃書 保密須知： [本商業(yè)物流項目商業(yè)規(guī)劃書屬商業(yè)機密，所有權(quán)屬于（武漢晉越速遞有限公司）其所涉及的內(nèi)容和資料只限于本公司領導及已簽署投資意向的投資者使用。收到本計劃書后，收件人應即刻確認，并遵守以下的規(guī)定： 1）若不希望涉足本規(guī)劃署書所述項目，請將本規(guī)劃書完整退回給本項目起草人； 2）在沒有取得（武漢晉越速遞有限公司）的書面同意前，請不要將本計劃書全部或部分地予以復制、傳遞給 他人影印、泄露或散布給他人； 3） 應該象對待本公司的機密資料一樣的態(tài)度對待本規(guī)劃書所提供的所有機密資料。那么，作為經(jīng)濟發(fā)展的加速器，物流業(yè)在我國的發(fā)展是如何？ 二、我國物流業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展概況 我國物流業(yè)發(fā)展概況：我國第三方物流在 起步的幾年內(nèi)，獲得了較快的發(fā)展，具體表現(xiàn)在以下 3 各方面?？鄢齼r格因素，年均增長 15%左右，明顯快于“十五”時期 GDP 增長 %的水平。 2021年我國社會物流總費用為 59 萬億元，同比增長 17%。2021 年，運 輸費用為 萬億元，比上年增長 %；庫存業(yè)務與配送業(yè)務增加，保管費用上升 %。 物流能力明顯增強 隨著我國加大對物流基礎設施的建設投入以及物流技術(shù)裝備水平的不斷提高，物流業(yè)的基礎和外部環(huán)境得到進一步改善，物流能力明顯增強。截至到 2021 年末，在我國運輸線路中，鐵路營運里程為 萬公里；公路通車里程 140 萬公里，內(nèi)河 千噸級以上航道 7855 公里；沿海港口萬噸以上泊位 646 個；民航機場 129 個，航線 1120 條，里程 151萬公里；管道運輸 。在信息通訊方面，我國也具備了相當量的基礎，電信網(wǎng)已經(jīng)覆蓋到全國所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)。另外，以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎的專用物流信息網(wǎng)絡開始在一些部門和地區(qū)建立，一些長期困擾物流業(yè)發(fā)展的基礎性工作取得了突破性進展，互聯(lián)網(wǎng)的應用和普及也為物流信息化發(fā)展提 供了必要的條件。根據(jù)我國加入世界貿(mào)易組織的有關承諾，從 2021 年 12 月 11 日起，包括公路貨物運輸、貨物租憑，一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送，出入境汽車運輸公司等將取消在地域、股權(quán)比例等方面的對外的限制，實現(xiàn)物流領域全面開放，這必然會導致我國物流行業(yè)的競爭加劇。 整體發(fā)展速度較快： 我國物流企業(yè)整體發(fā)展速度較快。 現(xiàn)代物流觀念薄弱 現(xiàn)代物流理念 就是提供全方位的服務，針對不同客戶的特點提供個性化的優(yōu)質(zhì)服務。 競爭能力不足 目前，我國具有全球競爭能力的物流企業(yè)不多，大多數(shù)物流企業(yè)只能提供簡單的運輸和倉儲服務。由于缺少綜合性物流服務，我國物流企業(yè)的競爭力有待提高。然而，我國物流企業(yè)對自身的信息化未來發(fā)展缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個企業(yè)全面集成的信息系統(tǒng)，目前真正去進行信息化整體規(guī)劃的企業(yè)更是寥寥無幾。我國集裝箱運輸在整個貨運總量的比例只有 20%，而世界平均水平高達 65%。 四、我國物流企業(yè)管 理存在的問題 我國物流企業(yè)管理存在的問題：在我國物流企業(yè)快速發(fā)展的大環(huán)境下，其內(nèi)部管理仍存在很多問題，正阻礙這物流企業(yè)與國際先進水平接軌的步伐。 管理手段落后：目前很多物流企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但是還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡，在物流運作中也缺乏對 EDI、個人電腦、人工智能 /專家系統(tǒng)、通信、條形碼