【正文】 定，具有生產(chǎn)廠的牌號、爐號，檢驗報告和合格證，并經(jīng)復(fù)試（含見證取樣）合格。 (3)海砂不得直接用于混凝土面層。因此可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構(gòu)造深度。因此，混凝土路面板的構(gòu)造，以最大限度發(fā)揮其剛性特點為目的，使路面能承受車輪荷載，保證行車 平順；同時又要克服其脆性的弱點，防止在車載和自然因素作用下發(fā)生開裂、破壞，最大限度提高其耐久性，延長服務(wù)周期。的面層角隅，下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設(shè)施的檢查井周圍，應(yīng)配筋補強。 (4)對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿。 橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。一次鋪筑寬度大于 時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應(yīng)與線路中線平行。 (3)縱向接縫是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。一般相鄰的接縫對齊，不錯縫。 (2)混凝土面層在溫度變化影響下會產(chǎn)生脹縮。 （三）面層 (1)面層混凝土通常分為普通（素）混凝土、鋼 筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土等。 (5)為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。 (2)基層材料的選用原則：根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。 (2)墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，其 最小厚度為 150mm。水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路基土 濕度較大時，宜設(shè)置排水墊層。 一、構(gòu)造特點 （一）墊層 在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下，水泥混凝土道路應(yīng)設(shè)置墊層 ，以改善路面的使用性能。 這種組合既滿足瀝青路面強度高、高低溫性能好和平整密實等路用功能，又實 現(xiàn)了城市道路排水降噪功能。 2)平整度 3)溫度穩(wěn)定性 4)抗滑能力 5)透水性 6)噪聲量 近年我國城市開始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和減少城市交通噪聲。 (2)面層直接同行車和大氣相接觸，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖 擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物；為防止地下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層。 二、結(jié)構(gòu)層與性能要求 （一）路基 (2)性能主要指標(biāo)： 1)整體穩(wěn)定性 2)變形量控制 （二）基層 (1)基層是路面結(jié)構(gòu)中 的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力 (2)性能主要指標(biāo)： 1)應(yīng)滿足結(jié)構(gòu) 強度 、 擴散荷載的能力以及水穩(wěn)性和抗凍性 的要求。 4)瀝青貫入式面層 瀝青貫入式面層宜用作城市次干路以下道路面層，其主石料層厚度應(yīng)依據(jù)碎石的粒徑確定，厚度不宜超過 lOOmm。 2)冷拌瀝青混合料面層 冷拌瀝青混合料適用于支路及其以下道路的面層、支路的表面層，以及各級瀝青路面的基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補。 （四）面層與材料 (1)高級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。為防止凍脹和濕軟，天然砂礫應(yīng)質(zhì)地堅硬，含泥量不應(yīng)大于砂質(zhì)量（粒徑小于 5mm）的10%，礫石顆粒中細(xì)長及扁平顆粒的含量不應(yīng)超過 20%。 所用的工業(yè)廢渣（粉煤灰、鋼渣等）應(yīng)性能穩(wěn)定、無風(fēng)化、無腐蝕。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層?；鶎涌煞譃榛鶎雍偷谆鶎?，兩類基層結(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。 因條件限制而必須采用上述土做填料時，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進行改善。路基斷面形式有：路堤 —— 路基頂面高于原地面的填方路基；路塹一一全部由地面開挖出的路基（又分全路塹、半路塹、半山峒三種形式）；半填、半挖 —— 橫斷面一側(cè)為挖方，另一側(cè)為填方的路基 。 (5)基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時， 城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。 (4)面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與 交通量相適應(yīng)。 (2)行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。 1K411012 瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點 一、結(jié)構(gòu)組成 （一）基本原則 (1)城鎮(zhèn)瀝青路面道路結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成 ，層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。 (2)剛性路面 ：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用， 抗彎拉強度大，彎沉變形很小 ，呈現(xiàn)出較大的剛性， 它的破壞取決于極限彎拉強度。 （二）按力學(xué)特性分類 (1)柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強度小 ，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形， 它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。 它 使用年限長 ，適應(yīng)繁重交通量且路面平整、車速高、運輸成本低， 建設(shè)投資高，養(yǎng)護費用少 ，適用于城市快速路、主干路、公交專用道路。 支路 為次干路與居住小區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路的連接線路，解決局部地區(qū)交通， 以服務(wù)功能為主 。 主干路以交通功能為主 ，為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架。 二、城鎮(zhèn)道路分級 我國現(xiàn)行的《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》 CJJ 372021 在充分考慮道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能及對沿線服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，將城鎮(zhèn)道路分為 快速路、主干路、次干路與支路四個等級。2021 一建 實務(wù) (市政公用工程 )城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料（一） 1K410000 市政公用工程技術(shù) 1K411000 城鎮(zhèn)道路工程 1K411010 城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料 1K411011 城鎮(zhèn)道路分類與分級 一、城鎮(zhèn)道路分類 (2)分類方法有多種形式，根據(jù)道路在城鎮(zhèn)規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位劃分為快速路、主干路、次干路及支路（參見表 1K411011）；根據(jù)道路對交通運輸所起的作用分為全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路、放射路、過境道路等；根據(jù)承擔(dān)的主要運輸性質(zhì)分為公交專用道路、貨運道路 、客貨運道路等；根據(jù)道路所處環(huán)境劃分為中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉庫區(qū)道路、文教區(qū)道路、行政區(qū)道路、住宅區(qū)道路、風(fēng)景游覽區(qū)道路、文化娛樂性道路、科技衛(wèi)生性道路、生活性道路、火車站道路、游覽性道路、林蔭路等。在以上各種分類方法中，主要是滿足道路在交通運輸方面的功能。 快速路，又稱城市快速路，完全為交 通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。 次干路 是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)， 兼有服務(wù)功能 ，結(jié)合主干路組成干路網(wǎng)。 三、城鎮(zhèn)道路路面分類 （一）按結(jié)構(gòu)強度分類（參見表 1K411011） (1)高級路面：具有路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好的特點。 (2)次高級路面：路面強度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應(yīng)交通量等均低于高級路面，但是維修、養(yǎng)護、運輸費用較高，城市次干路、支路可采用。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面 ，包括瀝青混凝土（英國標(biāo)準(zhǔn)稱壓實后的混合料為混凝土 ）面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎（礫）石面層等。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。大部分道路結(jié)構(gòu)組成是多層次的，但層數(shù)不宜過多。 (3)按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)基層和面層等結(jié)構(gòu)層。交通量大、軸載重時，應(yīng)采用高級路面面層與強度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。 （二）路基與填料 1．路基分類 根據(jù)材料不同，路基可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。 2．路基填料 高液限黏土、高液限粉土及含有機質(zhì)細(xì)粒土，不適于做路基填料。 （三）基層與材料 (1)基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力 ，并把面層下傳的應(yīng)力擴散到路基。 (2)應(yīng)根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。未設(shè)墊層且路基填料為細(xì)粒土、黏土質(zhì)砂或級配不良砂（承受特重 或重交通），或者為細(xì)粒土（承受中等交通）時，應(yīng)設(shè)置底基層。 (3)常用的基層材料： 1)無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料 無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層屬于半剛性基層 ，包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層等，．其強度高，整體性好， 適用于交通量大、軸載重的道路。 2)嵌鎖型和級配型材料 級配砂礫及級配礫石基層屬于柔性基層 ， 可用作城市次干路及其以下道路基層。級配礫石用作次干路及其以下道路底基層時，級配中最大粒徑宜小于 53mm，用作基層時最大粒徑不應(yīng)大于 。 (2)瀝青路面面層類型： 1)熱拌瀝青混合料面層 熱拌瀝青混合料 (HMA)，包括 SMA（瀝青瑪碲脂碎石混合料）和 OGFC（大空隙開級配排水式瀝青磨耗層）等嵌擠型熱拌瀝青混合料，適用于各種等級道路的面層 ，其種類應(yīng)按集料公稱最大粒徑、礦料級配、孔隙率劃分。 3)溫拌瀝青混合料面層 溫拌瀝青混合料是通過在混合料拌制過程中添加合成沸石產(chǎn)生發(fā)泡潤滑作用、拌合溫度 120～ 130℃條件下生產(chǎn) 的瀝 青混合料，與熱拌瀝青混合料的適用范圍相同。 5)瀝青表面處治面層 瀝青表面處治面層主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用，其集料最大粒徑應(yīng)與處治層厚度相匹配。 2)不透水性好 。 （三）面層 (1)面層直接承受行車的作用，用以改善汽車的行駛條件，提高道路服務(wù)水平（包括舒適性和經(jīng)濟性），以滿足汽車運輸?shù)囊蟆? (3)路面使用指標(biāo)： 1)承載能力 即具備相當(dāng)高的強度和剛度。 降噪排水路面的面層結(jié)構(gòu)組合一般為：上面（磨耗層）層采用 OGFC 瀝青混合料，中面層、下（底）面層等采用密級配瀝青混合料。 2021 一建 實務(wù) (市政公用工程 )城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料（ 二 ） 1K411013 水泥混凝土路面構(gòu)造特點 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成包括路基（見 1K411012）、墊層、基層以及面層。 (1)在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點設(shè)置墊層；其差值即是墊層的厚度。路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設(shè)半剛性墊層。 (3)防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。 （二）基層 (1)水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層提供穩(wěn)定而堅實基礎(chǔ)，并改善接縫的傳荷能力。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土 ；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。 (3)基層的寬度應(yīng)根據(jù)混凝土面層施工方式的不同，比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm（小型機具施工時）或 500mm（軌模式攤鋪機施工時）或 650mm（滑模式攤鋪機施工時）。、 (6)碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的接縫。 目前我國多采用普通（素）混凝土。為防止脹縮作用導(dǎo)致裂縫或翹曲，混凝土面層設(shè)有垂直相交的縱向和橫向接縫，形成一塊塊矩形板。每塊矩形板的板長按面層類型、厚度并由應(yīng)力計算確定。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。 橫 向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫?？焖俾贰⒅鞲陕返臋M向縮縫應(yīng)加設(shè)傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應(yīng)設(shè)置脹縫。 在自由邊處，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于 90176。 混凝土既是剛性材料，又屬于脆性材料。 (5)抗滑構(gòu)造： 混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度，即應(yīng)具備較高的抗滑性能，以提高行車的安全性。 二、主要原材料選擇 (1)重交通以上等級道路、城市快速路、主干路應(yīng)采用 級以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥；其他道路可采用礦渣水泥，其強度等級不宜 低于 級。淡化海砂不應(yīng)用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。鋼筋不得有銹蝕、裂紋、斷傷和刻痕等缺陷。 (6)脹縫板宜用厚 20mm，水穩(wěn)定性好，具有一定柔性的板材制作，且應(yīng)經(jīng)防腐處理。 2021 一建 實務(wù) (市政公用工程 )城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料（ 三 ） 1K411014 瀝青混合料組成與材料 一、結(jié)構(gòu)組成與分類 （一）材料組成 (1)瀝青混合料是一種復(fù)合材料，主要由瀝青、粗集料、細(xì)集料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成；這些不同質(zhì)量和數(shù)量的材料混合形成不同的結(jié)構(gòu)，