【正文】 少。直線和不設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由兩側(cè)向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。1壓實(shí)系數(shù)應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定，攤鋪好的穩(wěn)定土應(yīng)當(dāng)天碾壓成活，碾壓時(shí)的含水量宜在最佳含水量的177。在城鎮(zhèn)人口密集區(qū)，應(yīng)使用廠拌石灰土，不得使用路拌石灰土。雨期施工應(yīng)防止石灰、水泥和混合料淋雨，降雨時(shí)應(yīng)停止施工，已攤鋪的應(yīng)盡快的碾壓密實(shí)。柔性基層：級配碎石、級配礫石等。二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級路面的基層和底基層。二灰土有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，早期強(qiáng)度較低，隨齡期增長，溫度低于4℃時(shí)強(qiáng)度幾乎不增長。嚴(yán)禁用于高等級路面的基層，只用作高級路面的底基層。石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強(qiáng)度不如水泥穩(wěn)定土。水泥穩(wěn)定細(xì)粒土（水泥土）的干縮系數(shù)、干縮應(yīng)變以及溫縮系數(shù)都明顯大于水泥穩(wěn)定粒料，水泥土產(chǎn)生的收縮裂縫會(huì)比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴(yán)重得多，水泥土的抗沖刷能力低，表面遇水后，容易產(chǎn)生唧漿沖刷，導(dǎo)致路面裂縫、下陷，并逐漸擴(kuò)展。水泥穩(wěn)定土的初期強(qiáng)度高，其強(qiáng)度隨齡期增長。視所用材料，分別稱為水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定粒料、石灰穩(wěn)定粒料等。目前大量采用的結(jié)構(gòu)較密實(shí)、孔隙率較小、透水性較小、水穩(wěn)性較好、適宜機(jī)械化施工、技術(shù)經(jīng)濟(jì)較合理的水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料做路面基層，通常稱之為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層。城市道路基層工程施工基層是路面結(jié)構(gòu)中直接位于面層下的承重層。2%范圍內(nèi)時(shí)開始碾壓。1壓實(shí)方法：重力壓實(shí)和振動(dòng)壓實(shí)兩種。土質(zhì)路基壓實(shí)的原則：先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。質(zhì)量驗(yàn)收項(xiàng)目：壓實(shí)度、寬度、中線偏位、縱、橫斷面高程、平整度，路床還包括回彈彎沉等檢查。5）碾壓時(shí)，視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。3）挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓而到設(shè)計(jì)標(biāo)高的壓實(shí)量。7）略挖土路基：1）路基施工前，應(yīng)將地面上積水排除。5）碾壓“先輕后重”，最后碾壓應(yīng)采用不小于12t級的壓路機(jī)。3）填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?:5時(shí)，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應(yīng)小于1m。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎。釘線外邊樁：由道路中心線測出道路寬度，~1m處，以5m、10m、15m為間距釘木樁。小型構(gòu)造物可與路基（土方）同時(shí)進(jìn)行，地下管線遵循：先地下、后地上、先深后淺的原則。城市道路路基工程施工城市道路路基工程包括：路基本身及有關(guān)的土方、沿線的小橋涵、擋土墻、路肩、邊坡、排水管等項(xiàng)目。三種土壓力中，主動(dòng)土壓力最??；靜止土壓力其次；被動(dòng)土壓力最大，位移也最大。2）主動(dòng)土壓力：若剛性擋土墻背離填土一側(cè)移動(dòng)，這時(shí)作用在填上的土壓力將由靜止壓力逐漸減小。3土壓力計(jì)算的兩個(gè)常用的理論是庫侖土壓力理論和朗金土壓力理論。③對于不滿足防凍脹要求的結(jié)構(gòu)，可采用調(diào)整結(jié)構(gòu)層的厚度或采用隔溫性能好的材料等措施來滿足防凍脹要求。在施工中注意以下幾點(diǎn)：①應(yīng)盡量減少和防止道路兩側(cè)地表水或地下水在凍結(jié)前或凍結(jié)過程中滲入到路基頂部，可增加路基總高度，使其滿足最小填土高度要求。可采取開挖換填、堆載預(yù)壓對路基進(jìn)行加固，同時(shí)應(yīng)做好路基的防水和保濕，在路基中設(shè)不透水層。3）膨脹土主要是由具有吸水膨脹或失水收縮性黏土礦物組成，該類土具有較大的塑性指數(shù)?？刹扇』彝翂|層法、強(qiáng)夯法、灰土擠密樁法，并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。當(dāng)在一定壓力下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)會(huì)迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強(qiáng)度迅速降低。常用的處理方法：換填法、擠密法、排水固結(jié)法。軟土路基的主要破壞形式是沉降過大引起路基開裂破壞。黏性土的抗剪強(qiáng)度，主要是黏聚力。滲透系數(shù)：滲流速度反映土的滲透性強(qiáng)弱，滲透系數(shù)是滲流速度與水力梯度成正比的比例系數(shù)。含水量：土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之比。3土的物理力學(xué)指標(biāo)主要有：參見P8孔隙比：土的孔隙體積和土粒體積之比。3黏性土中含水量的變化能使土狀態(tài)發(fā)生改變，砂土的密實(shí)狀態(tài)決定其力學(xué)性質(zhì)。3路基排水分為地面和地下兩類。在0℃以下毛細(xì)水仍能移動(dòng)、積聚，發(fā)生凍脹。地下水有固、液、氣三種形態(tài)。造價(jià)較低。可解決很高的垂直填土，減少占地面積。⑦加筋土——是填土、拉筋和面板三者的結(jié)合體。⑥自立式（尾桿式）——由拉桿、擋板、立柱、錨定塊組成，靠填土本身和拉桿、錨定塊形成整體穩(wěn)定?；A(chǔ)開挖較懸臂式好。④鋼筋混凝土扶壁式——沿墻長，隔相當(dāng)距離加筑肋板（扶壁），使墻面與墻踵板相連，比懸壁式受力條件好，在高墻時(shí)較懸臂式經(jīng)濟(jì)。②衡重式——上墻利用衡重臺上填土的下壓作用和全墻重心的后移增加墻身穩(wěn)定。2瀝青路面結(jié)構(gòu)組合基本原則：各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，；層數(shù)不宜過多；2擋土墻結(jié)構(gòu)形式及分類：P6表格①重力式——依靠墻身自重抵擋土壓力作用。采用粗砂或天然砂礫時(shí)，%；采用爐渣時(shí)，小于2mm的顆粒含量宜小于20%。2墊層材料有粒料穩(wěn)定土和無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土兩類。墊層材料應(yīng)具備良好的水穩(wěn)定性。2墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強(qiáng)度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。③水結(jié)碎石碎石的粒徑宜小于或等于70mm。②泥灰結(jié)碎石適用于中濕和潮濕路段，摻灰量為其含土量的8%~12%。2）嵌鎖型和級配型材料①級配碎石——為防止凍脹和濕軟，,用作瀝青路面的基層時(shí),應(yīng)摻石灰。2用于基層的材料主要有：1）整體型材料①無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料——石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定砂礫等，其強(qiáng)度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。常用厚度為15~30mm。瀝青貫入式碎石作面層時(shí)，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層。1粗粒式瀝青砼常用厚度為60~80（常用于下面層），中料式瀝青砼常用厚度40~60mm。1面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，面層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。④抗滑能力路表面應(yīng)平整、密實(shí)、粗糙、耐磨，具有較大的磨擦系數(shù)和較強(qiáng)的抗滑能力。②承載能力路面必須滿足設(shè)計(jì)年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當(dāng)高的強(qiáng)度和剛度。1路面的使用要求指標(biāo)是：①平整度平整的路表面可減少車輪對路面的沖擊力，行車產(chǎn)生附加的振動(dòng)小不會(huì)造成車輛顛簸，能提高行車速度和舒適性，不增加運(yùn)行費(fèi)用。路面是在路基頂面的行車部分用不同粒料或混合物鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。1城市道路由路基和路面構(gòu)成。主要代表是各種瀝青類路面。次高級路面：路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行速度、適應(yīng)交通量等均低于高級路面，但維修、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用較高。城市道路路面分類：按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分類，分為高級路面、次高級路面。支路為次干路聯(lián)系各居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出入口相連，以服務(wù)功能為主。主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架，以交通功能為主。城市道路工程的結(jié)構(gòu)和材料城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路、支路?？焖俾吠耆珵榻煌üδ芊?wù)，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。次干路為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，配合主干路組成道網(wǎng)。使道路既能滿足使用要求，又節(jié)約投資及土地，除快速路外的各類道路根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等又分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。高級路面：路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好，且路面平整、車速高、運(yùn)輸成本低，建設(shè)投資高，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少。城市道路分類、路面等級和面層材料：城市道路分類路面等級面層材料使用年限快速路、主干路高級路面水泥砼30瀝青砼15次干路、支路次高級路面瀝青貫入式12瀝青表面處治81城市道路路面分類：按力學(xué)性質(zhì)分，①柔性路面：它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。②剛性路面：它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度，主要代表是水泥混凝土路面。路基是巖土結(jié)構(gòu)物。1路基既為車輛在道路上行駛提供基本條件，也是道路的支撐結(jié)構(gòu)物，對路面的使用性能有重要影響，對路基性能要求的主要指標(biāo)有：整體穩(wěn)定性、變形量。為減緩路面平整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強(qiáng)度和抗變形能力。③溫度穩(wěn)定性即具有較低的溫度、濕度敏感度。⑤透水性路面應(yīng)具有不透水性⑥噪聲量城市區(qū)域應(yīng)盡量使用低噪聲路面1城市道路瀝青路面的結(jié)構(gòu)組成： 磨耗層 面層 面層上層面層下層路面 基層 墊層1路基按斷面型式分：填方路基、路塹、半填半挖；從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種?？捎梢粚踊驍?shù)層組成，高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層。1熱拌、熱鋪的瀝青碎石可作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層，作單層式面層時(shí)，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層。2瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎石路面的作用。2基層：基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，瀝青類面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性。工業(yè)廢渣混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和整體性均較好，適用于各種路面的基層。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜不大于60mm。骨產(chǎn)的粒徑宜小于或等于40mm。%~12%。因此，通常在土基濕、溫狀況不良時(shí)設(shè)置。2路基經(jīng)常處于潮濕或過濕狀態(tài)的路段，以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)產(chǎn)生冰凍危害的路段應(yīng)設(shè)墊層。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐渣等。2墊層厚度可按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定，一般宜大于或等于150mm。形式簡單，取材容易，施工簡便。③鋼筋混凝土懸臂式——采用鋼筋混凝土材料，由立壁、墻趾板、墻踵板三部分組成，費(fèi)鋼筋，不經(jīng)濟(jì)。⑤帶卸荷板的柱板式——由立柱、底梁、拉桿和基座組成，借卸荷板上的土重平衡全墻。可預(yù)制拼裝，快速施工。結(jié)構(gòu)輕便、工程量節(jié)省，可以預(yù)制、拼裝，快速施工。能適應(yīng)較大變形，可用于軟弱地基，耐震性能好于剛性結(jié)構(gòu)?？深A(yù)制、現(xiàn)場拼裝，施工簡便、快速、工期短。立面美觀，造型輕巧，多變。其中液態(tài)水有吸著水、薄膜水和重力水，其中毛細(xì)水可在毛細(xì)作用下逆重力方向上升一定高度。3要保證路基的穩(wěn)定性，提高路基抗變形能力，必須采取相應(yīng)的排水措施或隔水措施。一般設(shè)置各種管渠、地下排水構(gòu)筑物等辦法達(dá)到迅速排水的目的。3土的強(qiáng)度性質(zhì)通常是指土體的抗剪強(qiáng)度，即土體抵抗剪切破壞的能力?？紫堵剩和恋目紫扼w積與土的體積之比。飽和度：土中水的體積與土中孔隙體積之比。3黏聚力和內(nèi)摩擦角是土抗剪強(qiáng)度的兩個(gè)力學(xué)指標(biāo)。3不良土質(zhì)路基的處理方法：1）由淤泥、淤泥質(zhì)土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的軟土，具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強(qiáng)度低的特點(diǎn)。地基易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉陷和中基失穩(wěn)。2）濕陷性黃土特點(diǎn)：在未受水浸濕時(shí)，強(qiáng)度較高，壓縮性較小。黃土的抗剪強(qiáng)度表現(xiàn)出明顯的各向異性。加筋土擋土墻是迅速推廣的有效防護(hù)措施?？墒孤坊l(fā)生變形、位移、開裂、隆起等嚴(yán)重的破壞。4）凍土分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩類。②選用不發(fā)生凍脹的路面結(jié)構(gòu)層材料。多孔礦渣是較好的隔溫材料。3土壓力的三種形式：1）靜止土壓力：剛性擋土墻保持原位靜止不動(dòng)，作用在墻上水平的壓應(yīng)力稱為靜止土壓力。3）被動(dòng)土壓力：若剛性擋土墻向填土一側(cè)移動(dòng)，這時(shí)作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸增大。計(jì)算土壓力的假設(shè)條件是：豎直的墻背，水平的填土面。路基施工程序：準(zhǔn)備工作、修建小型構(gòu)造物與埋設(shè)地下管線、路基工程、質(zhì)量檢查與驗(yàn)收。路基施工測量：恢復(fù)中線測量、釘線外邊樁、測標(biāo)高。填土路基：1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、凍土塊或鹽漬土。2）妥善處理墳坑、井穴，并分層填實(shí)至原基面高。4）分層填土，壓實(shí)。6）填方高度內(nèi)的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機(jī)碾壓。2）根據(jù)測量中線和邊樁開挖。4）壓路機(jī)不小于12t級，碾壓自路兩邊向路中心進(jìn)行。6）過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)。合理選用壓實(shí)機(jī)具：考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。壓路機(jī)壓不到的部位應(yīng)用小型夯實(shí)機(jī)夯實(shí)，要求夯擊面積重疊1/4~1/3。1最佳含水量177。1影響城市道路路基穩(wěn)定的因素：①地理、地質(zhì)條件、②氣候條件、③水文和水文地質(zhì)條件、④土的種類及其工程性質(zhì)、⑤其他因素?；鶎拥牟牧吓c施工質(zhì)量是影響路面使用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素。在土中摻入一定量的水泥或石灰等無機(jī)結(jié)合料和水，經(jīng)拌合、壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)后得到的混合料，稱為水泥或石灰穩(wěn)定材料。水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。在暴露條件下容易干縮，低溫時(shí)會(huì)冷縮，而導(dǎo)致裂縫。因此，水泥土只用作高級路面的底基層。石灰土的強(qiáng)度隨齡期增長，并與養(yǎng)護(hù)溫度等密切相關(guān)，溫度低于5℃時(shí)強(qiáng)度幾乎不增長。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中，應(yīng)用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩(wěn)定土，簡稱二灰穩(wěn)定土。也具有明顯的收縮特性，也被禁止用作高等級路面的基層，而只能做底基層。半剛性基層：石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫等。石灰穩(wěn)定土基層和水泥穩(wěn)定土基層宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5℃。1穩(wěn)定土宜采用強(qiáng)制式拌合機(jī)進(jìn)行拌合，配合比應(yīng)準(zhǔn)確，拌合應(yīng)均勻，運(yùn)輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚(yáng)塵的措施。石拌石灰土攤鋪時(shí)路床應(yīng)濕潤。2%范圍內(nèi)?？v、橫接縫應(yīng)設(shè)直搓。穩(wěn)定土成活后應(yīng)立即灑水養(yǎng)護(hù)，保持濕潤。采用強(qiáng)制式拌合機(jī)拌制，拌合時(shí)應(yīng)先將石灰、粉煤灰拌合均勻，再加入砂礫（碎石）和水均勻拌合，混合料含水量宜略大于最佳含水量，混合料每層最大壓實(shí)厚度為200mm，且不宜小于100mm，碾壓時(shí)采用先輕型、后重型壓路機(jī)碾壓，禁止用薄層貼補(bǔ)的方法進(jìn)行找平。養(yǎng)護(hù)期為7~14天。壓實(shí)系數(shù)應(yīng)通過試驗(yàn)段確定，每層