【正文】 側(cè)地表水或地下水在凍結(jié)前或凍結(jié)過程中滲入到路基頂部，可增加路基總高度，使其滿足最小填土高度要求。同時應(yīng)采取措施 做好路基的防水和保濕，如設(shè)置排水溝，采用不透水的面層結(jié)構(gòu)，在路基中設(shè)不透水層，在路基裸露的邊坡等部位植草、植樹等措施；可調(diào)節(jié)路基內(nèi)干濕循環(huán)，減少坡面徑流，并增強坡面的防沖刷、防變形、防溜塌能力。 3．膨脹土主要由具有吸水膨脹性或失水收縮性黏土礦物組成。 為保證路基的穩(wěn)定，在濕陷性黃土地區(qū)施工應(yīng)注意采取特殊的加固措施，可采取灰土墊層法、強夯法、灰土擠密樁等成本低、施工簡便、效果好的方法進行處理，并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。當在一定壓力下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)會迅速破壞， 產(chǎn)生較大附加下沉，強度迅速降低。質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育。 常用的處理方法有換填法、擠密法、排水固結(jié)法等。軟土路基的主要破壞形式是沉降過大引起路基開裂損壞。 不良土質(zhì)路基的處理方法 市政公用工程管理與實務(wù)（第二版） 培訓(xùn)講義精華 5 / 162 軟土。工 程中常用標準凍結(jié)深度 z?？梢哉J為黏性土的黏聚力從小于 9． 81kPa到近似于 200kPa以上。 (2)由于土中化合物的膠結(jié)作用而形成的黏聚力，即“固化黏聚力”。 黏性土的抗剪強度，主要是黏聚力 c?？紫侗扔r，甲愈大。 砂土的內(nèi)摩擦角甲值取決于砂粒間的摩擦阻力以及聯(lián)鎖作用。土的物理力學(xué)基本指標主要有： 質(zhì)量密度ρ： 孔隙比 e 孔隙率 n 含水量 W 5，飽和度 S 界限含水量：黏性土由一種物理狀態(tài)向另一種物理狀態(tài)轉(zhuǎn)變的界限狀態(tài)所對應(yīng)的含水量； 7．液限：土由流動狀態(tài)轉(zhuǎn)入可塑性狀態(tài)的界限含水量，是土的塑性上限，稱為液性界限，簡稱液限； 8，塑限：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱 塑限； 9，塑性指數(shù)：土的液限與塑限之差值，即土處于塑性狀態(tài)的含水量變化范圍，表征土的塑性大??； 10．液性指數(shù)：土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數(shù)之比值，可用以判別土的軟硬程度； IL0堅硬、半堅硬狀態(tài) 0≤ IL0． 5硬塑狀態(tài) ≤ IL 1． 0軟塑狀態(tài) IL≥ 1． 0流塑狀態(tài) 1滲透系數(shù)： 12．內(nèi)摩擦角與黏 (內(nèi) )聚力：內(nèi)摩擦角反映了土的摩阻性質(zhì)。工程中的地基承載力 、土坡穩(wěn)定以及擋土墻的土壓力等計算，主要考慮剪切問題。黏性土中含水量的變化能使土狀態(tài)發(fā)生改變；砂土的密實狀態(tài)決定其力學(xué)性質(zhì)。如果面層厚度不足，可設(shè)置以水穩(wěn)定性好的砂礫料或隔溫性好的材料組成墊層。一般情況下可以通過設(shè)置各種管渠 、地下排水構(gòu)筑物等辦法達到迅速排水的目的。 從工程地質(zhì)的角度，根據(jù)地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水。 地下水是埋藏在地面以下土顆粒之間的孔隙、巖石的孔隙和裂隙中的水。見教材第 6頁。 5．在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應(yīng)適當加厚面層或采取其它措施以減輕反射裂縫。 3．各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于 0． 3；土基回彈模量與基層 (或底基層 )的回彈模量比宜為 0． 08～ 0． 4。 2．層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié) 構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。 (三 )瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的基本原則 1．面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。采用粗砂或天然砂礫時，小于 5％；采用爐渣時小于 2mm的顆粒含量宜小于 20％。 (2)墊層材料有粒料穩(wěn)定土和無機結(jié)合料穩(wěn)定土兩類。墊層材料應(yīng)具備良好的水穩(wěn)定性。 3．墊層 墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。 水結(jié)碎石 —— 碎石的粒徑宜小于或等于 70mm，并不得大于層厚的 o． 7倍。骨料的粒徑宜小于或等于 40mm，并不得大于層厚的 o． 7倍。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜不大于 60mm。符合標準級配要求的天然砂礫可用作基層。為防止凍脹和濕軟，應(yīng)控制小于 o． 5mm顆粒的含量和塑性指數(shù)。使用的工業(yè)廢渣應(yīng)性能穩(wěn)定、無風(fēng)化、無腐蝕。 用于基層的材料主要有： (1)整體型材料 無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料 —— 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定碎礫石等，其強度高，整體性 好，適用于交通量大、軸載重的道路。 2．基層 基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應(yīng)力擴散到土基，故基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的承載力和剛度。作面層時，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層 (4)瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎 (礫 )石路面的作用。瀝青碎石的常用厚度為 50～ 70mm。 瀝青混凝土面層常用厚度及適宜層位表 IK411012 面層類別 骨料最大粒徑 (mm) 常用厚度 (mm) 適 宜 層 位 粗粒式瀝青混凝土 26． 5 60~80 二或三層式面層的下面層 中粒式瀝青混凝土 19 40~60 三層式面層的中面層或二層式的下面層 16 40~60 二或三層式面層的上面層 細粒式瀝青混凝土 13． 2 25～ 40 二或三層式面層的上面層 9． 5 15～ 20 1．瀝青混凝土面層的磨耗層 (上層 )； 2．瀝青碎石等面層的封層和磨耗層 市政公用工程管理與實務(wù)（第二版） 培訓(xùn)講義精華 3 / 162 10～ 20 自行車道與人行道的面層 (2)熱拌、熱鋪的瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層。面層可由 一層或數(shù)層組成，高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上 (表 )面層、中面層、下 (底 )面層。 1．面層 面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。 6．噪聲量 城市區(qū)域應(yīng)盡量使用低噪聲路面。路面抗滑能力強，可縮短汽車的制動距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率。 3．溫度穩(wěn)定性 路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。路面的使用要求指標是： 1．平整度 為減緩路面平整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強度和抗變形能力。必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅實的支承。 (一 )路基的性能要求 對路基性能要求的主要指標有： 市政公用工程管理與實務(wù)（第二版） 培訓(xùn)講義精華 2 / 162 1．整體穩(wěn)定性 必須保證路基在不利的環(huán)境 (地質(zhì)、水文或氣候 )條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路結(jié)構(gòu)中的強力承載作用。 IK411012 掌握城市道路的結(jié)構(gòu)組成 城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類，前者以水泥混凝土路面為代表，后者以各種形式的瀝青路面為代表。 2．剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。 城市道路分類、路面等級和面層材料表 1K411011 城市道路分類 路面等級 面層材料 使用年限 (年 ) 快速路、主干路 高級 路面 水泥混凝土 30 瀝青混凝土，瀝青碎石、天然石材 15 次干路、支路 次高級路面 瀝青貫人式碎 (礫 )石 12 瀝青表面處治 8 (二 )按力學(xué)特性分 類 1．柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。 2．次高級路面：路面強度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應(yīng)交通量等均低于高級路面。 三、城市道路路面分類 (一 )按結(jié)構(gòu)強度分類 (參見表 1K411011) 1．高級路面：路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級路面的特點。 二、城市道路分級 為了使道路既能滿足使用要求，又節(jié)約投資及土地，有關(guān)規(guī)范規(guī)定：除快速路外的各類道路根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計交通量、地形等又分為 I、Ⅱ、Ⅲ級。 次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，配合主干路組成道路網(wǎng)。 快速路完全為交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長距離、快 速交通的主要道路。市政公用工程管理與實務(wù)（第二版） 培訓(xùn)講義精華 1 / 162 市政公用工程管理與實務(wù)（第二版） 1K410000 市政公用工程技術(shù) 1K411000 城市道路工程 1K411010 城市道路工程的結(jié)構(gòu)與材料 1K411011 掌握城市道路的級別與類別 本條介紹了我國現(xiàn)行《城市道路設(shè)計規(guī)范》 (CJJ 37)中關(guān)于城市道路的分類和分級，常規(guī)的城市道路路面等級和面層的類型。 一、城市道路分類 規(guī)范以道路在城市道路網(wǎng)中的地位和交通功能為基礎(chǔ)，同時也考慮對沿線的服務(wù)功能，將城市道路分為四類，即快速路、主干路、次干路與支路。 主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架，以交通功能為主。 支路為次干路聯(lián)系各居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出人口相接，以服務(wù)功能為主。一般情況下大城市應(yīng)采用各類指標中的 I級標準，中等城市應(yīng)采用Ⅱ級標準，小城市采 用Ⅲ級標準。適用于城市快速路、主干路。城市次干路、支路可采用。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。 一、路基與路面的性能要求 城市道路由路基和路面 構(gòu)成。 2．變形量 路基及其下承的地基，在自重和車輛荷載作用下會產(chǎn)生變形，促使路面過早破壞并影響汽車行駛舒適性。 (二 )路面的使用要求 路面直接承受行車的作用。 2．承 載能力 路面必須滿足設(shè)計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度。 4．抗滑能力 路表面應(yīng)平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強的抗滑能力。 5．透水性 路面應(yīng)具有不透水性，以防止水分滲入道路結(jié)構(gòu)層和土基，致使路面的使用功能喪失。 二、城市道路瀝青路面的結(jié)構(gòu)組成 (一 )路基 路基的 斷面型式有：填方路基；路塹；半填半挖路基。 (二 )路面 絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的；按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。因此面層應(yīng)具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。 (1)瀝青混凝土面層的常用厚度和適宜層位見表 1K411012。作單層式面層時，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層。 (3)瀝青貫人式碎 (礫 )石可做面層或瀝青 混凝土路面的下層。常用厚度為 15～ 30mm。但瀝青類面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導(dǎo)致面層損壞。工業(yè)廢渣混合料的強度、穩(wěn)定性和整體性均較好，適用于各種路面的基層。 (2)嵌鎖型和級配型材料 級配碎 (礫 )石 —— 應(yīng)達到密實穩(wěn)定。在中濕和潮濕路段，用作瀝青路面的基層時，應(yīng)摻石灰。不符合標準級配要求時，只宜用作底基層或墊層，并應(yīng)按路基干、濕類型適當控制小于 o． 5mm的顆粒含量。 泥灰結(jié)碎 (礫 )石 — — 適用于中濕和潮濕路段，摻灰量為其含土量的 8％一 12％。嵌縫料應(yīng)與骨料的最小粒徑銜接。摻灰量為小于 0． 5mm顆粒含量的 8％一 12％。通常在土基濕、溫狀況不良時設(shè)置。 (1)路基經(jīng)常處于 潮濕或過濕狀態(tài)的路段，以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)產(chǎn)生冰凍危害的路段應(yīng)設(shè)墊層。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐渣等。 (3)墊層厚度可按當?shù)亟?jīng)驗確定，一般宜大于或等于 150mm。交通量大、軸載重時，應(yīng)采用高等級面層與強度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。面層與基層之間應(yīng)按基層類型和施工情況灑布透層瀝青、粘層瀝青或采用瀝青封層。 4．層數(shù)不宜過多。 IK411013 掌握不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點 本條介紹了城市工程中常用的重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、柱板式、錨桿式、自立式、加 筋土等不同擋土墻結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)特點。 1K411014熟悉水對城市道路工程的影響 市政公用工程管理與實務(wù)（第二