cw-200k轉(zhuǎn)向架講述-展示頁
2024-11-19 05:21本頁面
【正文】 發(fā)生電蝕。 每個軸的其中一端安裝有防滑器測速齒輪其作用主要是將速度信號傳到防滑器主機(jī)來調(diào)整制動力以防止車輪擦傷。,3.2.5 軸端安裝,軸承采用SKF短圓柱滾子軸承，外形尺寸130X250X（2X80）軸承潤滑脂采用國產(chǎn)鐵道車輛Ⅲ型滾動軸承潤滑脂。參數(shù)可根據(jù)動力學(xué)優(yōu)化進(jìn)行修正。該減振器用以有效地控制轉(zhuǎn)向架的垂直振動和點(diǎn)頭振動。,3.2.4 一系垂向減振器,在軸箱轉(zhuǎn)臂和構(gòu)架間設(shè)有垂向油壓減振器，安裝尺寸為423mm，工作行程為177。 內(nèi)、外圈彈簧材料為60Si2CrVA,第二十一頁，共一百零四頁。,2.2.3 軸箱彈簧組成,彈簧裝置由內(nèi)、外圈彈簧、彈簧上、下夾板及預(yù)壓緊螺栓、螺母組成為一體，螺母上開有銷孔。,第十九頁，共一百零四頁。,第十八頁，共一百零四頁。,2.2.2 定位節(jié)點(diǎn)組成,定位節(jié)點(diǎn)組成包括定位轉(zhuǎn)軸、定位套，是輪對軸箱與構(gòu)架的聯(lián)系紐帶，它決定著輪對軸箱相對于構(gòu)架的定位剛度，并承受兩者交變的縱、橫向力。 輪對組裝后需作動平衡試驗, 允許不平衡值為75g.m，采用去重法對不平衡進(jìn)行校正。,（2）車輪 車輪采用KKD車輪，LM磨耗型踏面。,2.2.1 輪對組成,（1）車軸 軸重為16.5t，軸徑中心距為2000 mm，軸型RD3A1，該軸型標(biāo)準(zhǔn)于2002年由四方所頒布，在此之前出廠的轉(zhuǎn)向架車軸軸型在沒有標(biāo)準(zhǔn)可尋的情況下出廠時均刻打“RD3B”，這與后來200km/h三個制動盤車軸軸型相沖突（此后四方所標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定三個制動盤車軸軸型為 “RD3B”）。,第十四頁，共一百零四頁。軸箱定位裝置主要包括輪對組成、軸承組、軸箱定位節(jié)點(diǎn)、雙圈彈簧組和垂向減振器等部分。,第十二頁，共一百零四頁。實現(xiàn)了輕量化。經(jīng)改進(jìn)設(shè)計的構(gòu)架既減輕本身的重量又能保障有足夠的強(qiáng)度和剛度。在構(gòu)架的焊接過程中所有部件均采用“V”型坡口，以便于機(jī)械手操作，鋼板材料為16MnR即保證有足夠的剛度同時又保證有良好的焊接性。在側(cè)梁上焊有定位座、橫向減振器座、高度閥座和防過充裝置座等，在橫梁上焊有盤形制動吊座，抗側(cè)滾扭桿座、牽引拉桿座,第十頁，共一百零四頁。側(cè)梁內(nèi)部有密封隔板使側(cè)梁內(nèi)腔成為空氣彈簧的附加空氣室。,2.1 構(gòu)架組成,構(gòu)架為H型鋼板焊接結(jié)構(gòu)，由兩根側(cè)梁和兩根橫梁組成。,第八頁，共一百零四頁?；A(chǔ)制動為每軸兩制動盤的單元制動方式。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器。,CW200K轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)為無搖枕、無搖動臺、無旁承型式。,第六頁，共一百零四頁。其中制動盤為兩盤，動力學(xué)參數(shù)按160km/h要求重新進(jìn)行了優(yōu)化。,第五頁，共一百零四頁。,第四頁，共一百零四頁。 CW200型轉(zhuǎn)向架是我廠在借鑒各國先進(jìn)轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上，自主研制開發(fā)的轉(zhuǎn)向架，在研制過程中得到了鐵道科學(xué)研究院和各個鐵路院校的技術(shù)支持。,1. 概述,第三頁，共一百零四頁。CW200K轉(zhuǎn)向架,長春軌道客車股份有限公司 二○○三年十二月,第一頁，共一百零四頁。,概述 基本結(jié)構(gòu) 組裝與調(diào)整 運(yùn)用情況及易出現(xiàn)的問題 重點(diǎn)檢修部位及檢修方法,第二頁，共一百零四頁。,CW200K型轉(zhuǎn)向架是在CW200型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上專門為適用于160km/h速度等級發(fā)展起來。該型轉(zhuǎn)向架經(jīng)歷十余年的研制開發(fā)、試制生產(chǎn)、形式試驗、正線試驗，現(xiàn)已完善成熟，成為我廠主型轉(zhuǎn)向架，按速度級CW200型轉(zhuǎn)向架分為300km/h、200km/h、160km/h和120km/h四種。,每個速度級的轉(zhuǎn)向架在研究、設(shè)計過程中，均進(jìn)行了如下計算和試驗：構(gòu)架及各種吊座的強(qiáng)度計算和1000萬次疲勞試驗；轉(zhuǎn)向架動力學(xué)性能計算；試驗臺滾振試驗、環(huán)行道試驗和正線試驗及運(yùn)行考核，使參數(shù)更加優(yōu)化，設(shè)計結(jié)構(gòu)更加合理，從而保證了轉(zhuǎn)向架具有優(yōu)良的性能且方便檢修。,CW200K型轉(zhuǎn)向架為無搖枕結(jié)構(gòu)，取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的懸吊件，由大變位空氣彈簧直接支撐車體。設(shè)計中盡可能采用無磨耗結(jié)構(gòu)，因此使轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡單、可靠性強(qiáng)、易維修。,2 轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu),第七頁，共一百零四頁。軸箱定位采用可分離式軸箱轉(zhuǎn)臂定位方式。牽引方式為單牽引拉桿。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架組成、軸箱定位裝置、中央懸掛裝置、盤形制動裝置及軸溫報警裝置部分組成。,第九頁，共一百零四頁。側(cè)梁為中間下凹的魚腹形，由4塊鋼板組焊成箱形封閉結(jié)構(gòu)。橫梁采用日本進(jìn)口無縫鋼管，外徑為φ165.2mm，壁厚14.3mm。,等。 構(gòu)架在設(shè)計后進(jìn)行了有限元強(qiáng)度計算，焊接后通過了靜強(qiáng)度和1000萬次疲勞強(qiáng)度試驗。構(gòu)架組成重量約為1435kg。,第十一頁，共一百零四頁。,2.2. 軸箱定位裝置,軸箱定位裝置采用分體式軸箱結(jié)構(gòu)的無磨耗轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，軸箱轉(zhuǎn)臂一端與軸箱體連接,另一端壓裝定位節(jié)點(diǎn)，并通過定位座與構(gòu)架相連。,第十三頁，共一百零四頁。,第十五頁，共一百零四頁。,第十六頁，共一百零四頁。 （3）制動盤 制動盤使用鐵科院產(chǎn)品較多，其余還有戚墅堰機(jī)車車輛研究所、沈陽鐵道制動機(jī)廠產(chǎn)品。,第十七頁，共一百零四頁。定位節(jié)點(diǎn)的縱、橫向剛度可根據(jù)整車的動力學(xué)優(yōu)化及試驗進(jìn)行調(diào)整。,定位套從轉(zhuǎn)臂定位孔兩端分別壓入后用定位軸和蓋形螺母鎖緊，蓋形螺母的擰緊力矩為450～500N.M。,第二十頁，共一百
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