【正文】 ，從軸箱處其做等強(qiáng)度設(shè)計(jì)，到端部斷面尺寸為寬為200mm，高為200mm。構(gòu)架采用全焊結(jié)構(gòu)，由兩根側(cè)梁、一根橫梁和前后端梁組焊而成。 轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)名稱(chēng)技術(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)向架外形尺寸( 長(zhǎng) 寬 高) ( mm)5976 2760 1476構(gòu)架側(cè)架橫向中心距( mm)2050軸式C0—C0軸距(mm)1800+1800軸重( t)23車(chē)輪內(nèi)側(cè)距( mm)1353輪徑(mm)1050車(chē)輪踏面型式磨耗型踏面電動(dòng)機(jī)懸掛方式軸懸式傳動(dòng)比63／14=最大運(yùn)用速度( km/ h)100最小通過(guò)曲線(xiàn)半徑( m)145牽引點(diǎn)距軌面高度( mm)430彈簧靜撓度( mm) :一系123二系16總靜撓度139基礎(chǔ)制動(dòng)裝置:制動(dòng)缸直徑( mm)203制動(dòng)機(jī)型式雙側(cè)閘瓦制動(dòng)單元(含彈簧停車(chē)裝置) 制動(dòng)倍率轉(zhuǎn)向架相對(duì)車(chē)體的橫動(dòng)量：自由橫動(dòng)量( mm)15彈性橫動(dòng)量( mm)5 DF4型機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的總體結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)參數(shù)[3,4]: 構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵部件，是受力最為復(fù)雜的構(gòu)件，同時(shí)還起到傳遞各方向力以及為其它部件提供安裝基座的作用。（3） 橫向力 鋼軌→輪對(duì)→軸箱→軸箱拉桿→構(gòu)架→摩擦旁承或側(cè)擋→車(chē)體。DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架，力的傳遞過(guò)程是：（1） 垂向力 車(chē)體→彈性旁承→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱圓簧→軸箱→輪對(duì)→鋼軌。在每臺(tái)轉(zhuǎn)向架的第二軸左側(cè)軸箱端頭，各裝有電動(dòng)速度表的傳感裝置。電動(dòng)機(jī)懸掛采用吊桿式結(jié)構(gòu)，用93mm厚的彈性元件。2. 設(shè)計(jì)內(nèi)容 轉(zhuǎn)向架的簡(jiǎn)介DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架是有構(gòu)架、軸箱、輪對(duì)、制動(dòng)裝置等組成，如圖21所示[1,2]。焊接后應(yīng)消除內(nèi)應(yīng)力。（6） 采用電焊結(jié)構(gòu)時(shí)必須注意施工方便，具有足夠的焊縫尺寸：焊縫應(yīng)布置在應(yīng)力較小出，并滿(mǎn)足一般焊接結(jié)構(gòu)的要求。（5） 除了保證強(qiáng)度外，構(gòu)架還要有足夠的剛度。（4） 各梁本身以及由各梁組成構(gòu)架時(shí)，必須注意減少應(yīng)力集中。（3） 構(gòu)架各梁的布置應(yīng)盡可能對(duì)稱(chēng)，以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)。（2） 構(gòu)架的梁應(yīng)盡可能設(shè)計(jì)成等強(qiáng)度梁，以保證能獲得最大強(qiáng)度和最小自重。 設(shè)計(jì)原則轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)遵循的原則有：（1） 構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的一個(gè)重要部分，它是轉(zhuǎn)向架其它零部件的安裝基礎(chǔ)。以設(shè)計(jì)一個(gè)三軸轉(zhuǎn)向架來(lái)進(jìn)行說(shuō)明我對(duì)機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的掌握。涉及的學(xué)科、理念更廣，專(zhuān)業(yè)性更強(qiáng)。 At the same time, it makes the lootive equipment layout pact and space the thesis analyzes each major equipment of the electric lootive in detail,and designs bogie frame ,spring rigging ,traction stem device ,wheel set,brake apparatus and so on various important ponents by using Solidworks assembling DF4 lootives of the bogie,making finite analysis of the bogie frame and checking intensity and rigidity ,so it can meet highspeed and heavy load demand of the lootive,in order to maintain its normal and stable operation, creating the conditions for the safe driving of the electric lootive.Key words:Bogie, Entity, design, Finite Element, Strength .目錄1. 緒論 1 課題的背景 1 設(shè)計(jì)原則 12. 設(shè)計(jì)內(nèi)容 2 轉(zhuǎn)向架的簡(jiǎn)介 2 轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu) 3 構(gòu)架 4 輪對(duì) 軸箱 軸箱導(dǎo)桿 5 彈簧裝置 減震器 6 中心銷(xiāo)座 6 制動(dòng) 7 附件和配件 103. 轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì) 12 設(shè)計(jì)過(guò)程 12 車(chē)軸的實(shí)體造型 12 車(chē)輪輪心的造型 16 輪轂的造型 18 輪對(duì)的組裝 21 轉(zhuǎn)向架的造型 224. 轉(zhuǎn)向架橫向剛度的分析 23 轉(zhuǎn)向架的橫向剛度 23 軸箱定位方式（結(jié)構(gòu)） 24 軸箱彈簧的橫向剛度 24 軸箱軸承的結(jié)構(gòu) 26 受各種因素的影響,橫向剛度的變化情況 28 全懸掛驅(qū)動(dòng)裝置中彈性元件的影響 29 剛度分析的結(jié)論 295. 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有限元強(qiáng)度分析 30 有限元計(jì)算模型和載荷 30 計(jì)算工況和許用應(yīng)力 30 構(gòu)架強(qiáng)度計(jì)算 31 強(qiáng)度分析的結(jié)論 32 結(jié)論 33 致謝 34 參考文獻(xiàn) 35V1. 緒論 課題的背景近年來(lái)，隨著社會(huì)的進(jìn)步，科技的發(fā)展，計(jì)算機(jī)水平的提高，鐵路科技得到了飛速的發(fā)展。 To design a plete equipment layout program in accordance with the principles of uniform weight distribution, easy installation and maintenance and safety。從而使其正常、穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，為機(jī)車(chē)的安全行駛創(chuàng)造條件。然后再對(duì)轉(zhuǎn)向架的各零部件進(jìn)行詳細(xì)地分析，利用Solidworks軟件設(shè)計(jì)出構(gòu)架、彈簧裝置、牽引桿裝置、輪對(duì)、電機(jī)懸掛裝置、制動(dòng)裝置等各重要部件。 CO式轉(zhuǎn)向架的三維實(shí)體設(shè)計(jì) 摘要C0式轉(zhuǎn)向架經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展階段后，其結(jié)構(gòu)合理、性能完善、技術(shù)先進(jìn)，逐步成為了時(shí)代的主流，現(xiàn)廣泛運(yùn)用于各種高速、重載的機(jī)車(chē)。本論文主要針對(duì)DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行研究，首先對(duì)轉(zhuǎn)向架上各大零部件的進(jìn)行分析，熟練掌握其性能和工作影響因素，根據(jù)重量分配均勻、安裝和維護(hù)方便及安全的原則，設(shè)計(jì)出完整的零部件布置方案，把轉(zhuǎn)向架上的構(gòu)架、輪對(duì)及其它零部件進(jìn)行合理的定位，使轉(zhuǎn)向架的軸重均衡，牽引和支撐作用得到充分的發(fā)揮，同時(shí)也使轉(zhuǎn)向架的零部件布置緊湊。裝配出DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的轉(zhuǎn)向架，并對(duì)轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架進(jìn)行有限元分析、強(qiáng)度和剛度的校核，使其能夠滿(mǎn)足機(jī)車(chē)高速、重載運(yùn)行的需求。關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向架；實(shí)體；設(shè)計(jì)；有限元；強(qiáng)度Abstract After the C0 bogie has experienced a long stage of development,which has gradually bee the mainstream of the times because of its reasonable structure,improved performance and advanced this bogie is now widely used in a variety of highspeed, overloaded lootives. In this paper,the design of DF4 diesel lootive bogie was , it is necessary to understand each major equipment of the electric lootive and have an intimate knowledge of its performance and influencing factors when it works。To fix a reasonable position on wheel set, bogie frame and other ponents so as to balance the lootive axle load and make traction to get into full play。鐵路行業(yè)對(duì)機(jī)車(chē)的轉(zhuǎn)向架的技術(shù)要求更加高。我在以前學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)知識(shí)以及認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中掌握的轉(zhuǎn)向架的知識(shí)，現(xiàn)在們我利用計(jì)算機(jī)軟件對(duì)機(jī)車(chē)的各個(gè)部件進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且模擬實(shí)驗(yàn)。隨著機(jī)車(chē)向高速、大功率方向發(fā)展，對(duì)轉(zhuǎn)向架的技術(shù)要求就更加的高了。因此，設(shè)計(jì)時(shí)必須全面考慮構(gòu)架與各有關(guān)零部件的相互位置等問(wèn)題。近代大功率高速機(jī)車(chē)，為了減輕軸荷重而對(duì)減輕構(gòu)架的自重提出了更高的要求。如對(duì)稱(chēng)布置有困難，也要進(jìn)可能減少不相同零件的數(shù)量。因此，各梁相交處的過(guò)渡要平緩、圓滑，切口要相應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)。因?yàn)閯?