【正文】 1976~1991年日本大發(fā)公司生產(chǎn)各種電動汽車6253輛，成為擁有電動面包車生產(chǎn)線的惟一廠家，1993年已生產(chǎn)和銷售1300輛電動面包車。日本公司成功研制薄而輕的鎳鎘電池，用一組超薄電極配以高濃度溶液，散熱性能好、質(zhì)量輕、充電時間短，6min可充至40%的額定容量，15min完全充滿。日本也通過法規(guī)刺激市場對電動汽車的需求，這主要體現(xiàn)在實施嚴(yán)格的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)和制定嚴(yán)格的排放法規(guī)。此外，在日本凡購買電動汽車的用戶可減免汽車購置稅、固定資產(chǎn)稅、特別土地保護稅等。1996年，日本通產(chǎn)省制定的電動汽車購買鼓勵政策規(guī)定，電動汽車的購買者和租賃企業(yè)將獲得相當(dāng)于電動汽車與普通燃油汽車價格之差50%的補貼。日本政府對購買環(huán)保車的消費者給予補貼，從日本政府對環(huán)保車的優(yōu)惠政策來看，可以享受優(yōu)惠政策的車型已經(jīng)超過160種，占現(xiàn)在所有銷售車型的80%以上。因此，日本政府特別重視電動汽車的研究和開發(fā)，很早就對電動汽車的發(fā)展做出了具體的布置和計劃。日本國土狹小，石油資源匱乏，幾乎完全依賴進口，油價很高。到2015年，美國本土將有100萬輛混合動力汽車投入使用。美國政府的新能源政策，進一步明確了研發(fā)汽車新產(chǎn)品的方向和目標(biāo)。在奧巴馬的倡導(dǎo)下，聯(lián)邦政府為推進充電式混合動力汽車計劃出臺了一系列強力的措施，并斥資140億美元支持動力電池、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及消費者購車補貼和政府采購。該車在充電后可連續(xù)行駛450Km，最高時速可達145Km。戴姆勒通用公司1990年在洛杉磯展出“沖擊”牌電動轎車，1994年生產(chǎn)50輛。1993年研制成功，分赴美國各地進行試運行，采用480個鈉硫單位電池，取代原來的鉛酸蓄電池。美國三大汽車公司在1991年簽訂協(xié)議，合作研究電動汽車車用先進電池，成立先進電池聯(lián)合體，同年7月美國電力研究院參加了美國先進電池聯(lián)合體，1992年，美國電力研究院、克萊斯勒公司與南加州愛迪生公司共同開發(fā)50輛電動貨車。此后，美國還出臺了一系列鼓勵開發(fā)生產(chǎn)電動汽車的政策。隨后，美國東部的10個州也都通過了相應(yīng)的法規(guī)。1976年7月，美國國會通過《電動汽車和復(fù)合汽車的研究開發(fā)和樣車試用法令》，以立法、政府資助和財政補貼等手段加速發(fā)展電動汽車。為了促進電動汽車的發(fā)展，有關(guān)國家分別制定了一系列政策，如對電動汽車購買者的優(yōu)惠政策，對燃油汽車使用者的限制政策，還有對科研經(jīng)費的投入和優(yōu)惠政策等，這些政策都對電動汽車的發(fā)展有很大的促進作用。近年來，隨著環(huán)境污染和能源危機的加劇，世界各國在電動汽車的研發(fā)布局中，出現(xiàn)了三者并駕齊驅(qū)的局面，電動汽車正朝產(chǎn)業(yè)化方向一步步邁進。一、國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展概況國內(nèi)外電動汽車發(fā)展從動力技術(shù)上來說，目前主要分為三種類型：純電動汽車、燃料電池汽車和混合動力汽車。但是，由于內(nèi)燃機技術(shù)的大幅提高和石油的大規(guī)模開采，汽車市場迅速被內(nèi)燃機車占領(lǐng)，電動汽車則因電池重量大、能量密度低、充電時間長、續(xù)航里程和使用壽命短以及制造成本高等原因逐漸淡出大眾視野。隨著蓄電池技術(shù)的進步，很多西方國家陸續(xù)制造出了電動汽車。早在1830年，蘇格蘭發(fā)明家Robert Anderson就成功將電動馬達裝在一部馬車上。而電動汽車是以電能為能源，通過電動機將電能轉(zhuǎn)化為機械能，這完全符合研制零污染汽車的理念。第一篇：電動汽車國內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展前景電動汽車國內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展前景汽車是人們生活的重要交通工具，隨著人們生活水平的提高，越來越多的人開始購買汽車。但是，汽車的大量使用帶來了能源消耗，資源短缺，環(huán)境污染等一系列問題，這些問題促使各大汽車公司競相研制各種新型無污染的的環(huán)保車。因此，電動汽車作為解決資源短缺，環(huán)境污染等問題的重要途徑，得到了快速發(fā)展。后來，1842年并與Thomas Davenport合作，打造出第一部以電池為動力的電動汽車，自此開創(chuàng)了電動車的歷史。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，電動汽車在歐美廣泛應(yīng)用。從20世紀(jì)80年代末起，節(jié)能與環(huán)保問題成為世界各國關(guān)注的主要社會問題，同時隨著科技的發(fā)展，特別是新型高能電池技術(shù)的發(fā)展，使電動汽車的續(xù)駛里程大大提高、充電時間大大縮短，電動汽車又進入了一個新的發(fā)展階段，并開始步入實用化階段。純電動汽車完全由二次電池（蓄電池）提供動力；燃料電池汽車以燃料電池作為動力源，利用燃料和氧化劑在催化劑作用下直接經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能；混合動力汽車則采用內(nèi)燃機和電動機兩種動力，將內(nèi)燃機與儲能器件通過先進控制系統(tǒng)相結(jié)合。國外電動汽車發(fā)展概況在美國、日本、歐洲等發(fā)達國家，由于新技術(shù)發(fā)展的推動和政府對汽車排放越來越苛刻，各大汽車公司投入了大量的人力、物力和財力用于電動汽車的開發(fā)，不斷推出自己的新產(chǎn)品。（1）美國美國電動汽車的研究和開發(fā)，得到了來自法律、政府的資金和科研力量的支持。1990年，加利福尼亞州在為防止大氣污染而制定的限制法規(guī)中規(guī)定：到1998年，“零污染”汽車的銷售額要占新車銷售額的2%；到2000年，“零污染”汽車的銷售額要占新車銷售額的5%；到2003年，“零污染”汽車的銷售額要占新車銷售額的10%。法規(guī)的強力推行，促進了電動車小批量、商業(yè)化生產(chǎn)和實踐應(yīng)用。這些因素加快了美國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的進程。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，美國1995年有190家電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，共有電動汽車2000多輛。福特公司還在德國投資3500萬美元，成立歐洲研究中心，從事環(huán)保車的開發(fā)和研究，福特公司研制的燃料電池轎車P2000是以氫為燃料的電動汽車，它是用“質(zhì)子交換膜”燃料電池。通用公司歐洲分公司還建立了一個全球代用燃料推進中心（GAPC），從事汽車燃料電池技術(shù)的開發(fā)和研究，他們在Opel Vauxhall Zafira轎車上裝上燃料電池，采用甲醇作為燃料?？巳R斯勒汽車公司成功利用燃料電池技術(shù)，制成首輛可駕駛的零污染環(huán)保汽車—“NECAR4”。出于成本和技術(shù)可行性的考慮，美國政府似乎逐漸將重心從清潔能源和燃料電池汽車轉(zhuǎn)向充電式混合動力汽車和純電動汽車。美國政府還設(shè)立了一個總額為250億美元的基金，以低息貸款方式支持廠商在節(jié)能和新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)和生產(chǎn)。預(yù)計到2012年，美國聯(lián)邦政府購車中一半是充電式混合動力汽車或純電動汽車。（2）日本從世界范圍電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀看，日本是最早開始發(fā)展電動汽車的國家之一。同時，日本工業(yè)發(fā)達，人口密度很大，城市污染嚴(yán)重。日本政府將電動汽車、插電式混合動力汽車、清潔動力車、混合汽車、天然動力車都定義為新的下一代汽車。1991年通產(chǎn)省制動了“第3屆電動汽車普及計劃”，用于推動電動汽車的普及和應(yīng)用。自1998年開始，由日本環(huán)境廳提供給地方政府和私人企業(yè)的另一項電動汽車購買津貼的補貼額，分別達到了車輛成本的50%和25%。優(yōu)惠政策實施后，日本新能源汽車的銷量現(xiàn)在出現(xiàn)了回升的勢頭，尤其是豐田的混合動力型汽車普瑞斯供不應(yīng)求，年銷量在百萬輛以上。東京電力公司1988年聯(lián)合日本電池公司共同開發(fā)“Iza”電動汽車，體現(xiàn)了當(dāng)時最新技術(shù)水平：空載量1573Kg，裝有288V鎳鎘電池，4臺直流無刷電機，輸出功率為100KW，最高車速176Km/h，每次充電后可以40Km/h行駛548Km。該電池已在日產(chǎn)公司的未來型電動汽車（FEV）上使用，該車一次充電后，能以72Km/h的速度行駛160Km。目前，日本新能源汽車的研發(fā)重點是混合動力汽車。日本混合動力汽車已形成產(chǎn)業(yè)化，目前，豐田、本田、日本等日本廠商的混合動力汽車不僅在國內(nèi)熱銷，在國際市場上也令其他國家廠商望其項背。日本主要的汽車和電池企業(yè)紛紛投資建設(shè)車載鋰離子動力電池生產(chǎn)線。如果高性能鋰電池在近幾年得到更多的推廣，到2020年，混合動力車與可能進一步到達720萬輛。歐盟委員會于2007年公布了“新歐洲能源政策”，其目標(biāo)是2020年將溫室效應(yīng)氣體排放降低20%，將可再生能源的比例提高到20%，同時將今后5年歐盟能源領(lǐng)域的研究開發(fā)預(yù)算提高50%。在亞洲、歐洲競爭對手對電動汽車熱情日益高漲的情況下，歐洲汽車廠商沒有固守自己的觀念。除歐盟委員會外，歐盟各國政府也根據(jù)本國情況制定了大量政策和措施，推動電動汽車的開發(fā)和消費。以后進一步對在呂根島的新一代電動汽車試驗進行了補助，對電動汽車給予超價補貼、低息貸款及減稅等優(yōu)惠。1981年與ABB公司合作改裝電動轎車。1997年9月，在法國克福汽車展覽會上推出一款燃料電池電動汽車，該車在奔馳A級轎車基礎(chǔ)上改裝而成，裝有燃料轉(zhuǎn)換裝置，可使用甲醇為燃料。2009年8月19日，德國政府頒布了《國家電動汽車發(fā)展計劃》，目標(biāo)是到2020年使德國擁有100萬輛電動汽車。法國電力供應(yīng)充沛并且多用核能和水力發(fā)電，發(fā)電源清潔，電價也比較低。法國政府、法國電力公司、雪鐵龍汽車公司和雷諾汽車公司簽署協(xié)議，共同開發(fā)和推廣電動汽車，并合資組建了電動汽車電池公司，由薩夫特(SAFT)公司承擔(dān)電動汽車高能電池的研究和開發(fā)，以及電池的租賃和維修等工作。法國政府還與汽車制造商簽訂協(xié)議，在20個城市推廣使用電動汽車。法國政府為了推廣電動汽車的使用，還采取了“企業(yè)購買電動汽車的第一年可以免稅”的政策。目前，法國電動汽車的普及程度和保有量都位居世界前列。英國政府投資2000多萬英鎊用于支持電動汽車的開發(fā)，實行多項電動汽車使用優(yōu)惠政策，例如免收牌照稅、養(yǎng)路費，夜間充電只收50%的電費等。1991年克羅德里蓄電池公司投資建立電動汽車生產(chǎn)集團，研制成MOL C3型混合驅(qū)動電動汽車，行程130Km。其他國家和地區(qū)如瑞士、瑞典、丹