國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及前景畢業(yè)論文-展示頁(yè)
2025-07-01 19:21本頁(yè)面
【正文】 動(dòng)機(jī)機(jī)械連接電氣連接圖22 并聯(lián)驅(qū)動(dòng)方式當(dāng)汽車加速爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能夠同時(shí)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，一旦汽車車速達(dá)到巡航速度，汽車將僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)維持該速度。其結(jié)構(gòu)形式和工作原理如圖22所示。（PHEV）由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)或驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)兩大動(dòng)力總成組成，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)或驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)采用“并聯(lián)”的方式組成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)避免了怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，減少了廢氣排放。電池組機(jī)械連接電氣連接 圖21 串聯(lián)驅(qū)動(dòng)方式啟動(dòng)、加速、爬坡工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)組和電池組共同向電動(dòng)機(jī)提供電能；當(dāng)電動(dòng)車處于低速、滑行、怠速的工況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池組缺電時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組向電池組充電。其結(jié)構(gòu)形式和工作原理如圖21所示。（SHEV）由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成組成，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)采用“串聯(lián)”的方式組成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。車載動(dòng)力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前混合動(dòng)力電動(dòng)汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的電動(dòng)汽車?；旌蟿?dòng)力車輛可以降低交通費(fèi)用和燃油損耗，減少氣體污染和溫室氣體，是汽車、電力拖動(dòng)、電子、智能控制、計(jì)算機(jī)新能源、新材料工程技術(shù)最新成果的集成產(chǎn)物。20世紀(jì)末，美國(guó)人波舍就創(chuàng)建了“費(fèi)迪南德 波舍”公司，并已開始制造油電混合汽車。此后雖然電動(dòng)汽車曾盛行一時(shí)，但由于電動(dòng)汽車的蓄電池太重，充電時(shí)間長(zhǎng)，單次充電行駛里程短，同時(shí)汽油機(jī)技術(shù)發(fā)展趨于完善，其輕便、快速、單次加油行駛里程長(zhǎng)，燃料費(fèi)低廉且價(jià)格便宜，電動(dòng)車輛逐漸被燃油車取代。在太陽能、電能等替代能源真正進(jìn)入實(shí)用階段之前，混合動(dòng)力汽車因其低油耗、低排放的優(yōu)勢(shì)越來越受到人們的關(guān)注。在這種形勢(shì)下，美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，不約而同地將新能源為代表的低碳產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略選擇，都希望通過新能源產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，破解汽車工業(yè)能源環(huán)境制約，培育新型戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。發(fā)展新能源汽車，實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的新能源化，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國(guó)際上早已形成廣泛共識(shí)。國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及前景畢業(yè)論文目錄1 引言 12 混合動(dòng)力汽車的誕生和分類 1 1 2（SHEV） 2（PHEV） 3（PSHEV） 3（PHEV） 43 國(guó)外混合動(dòng)力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 4 4 4 5 6 6 6 7 74 國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 8 8 9 9 9 10 10 10 10 11 奔騰B70混合動(dòng)力轎車 11 榮威750混合動(dòng)力轎車 11 EQ7200HEV混合動(dòng)力轎車 11 杰勛混合動(dòng)力轎車 11 11 F6DM雙模電動(dòng)汽車 115 混合動(dòng)力汽車優(yōu)缺點(diǎn)分析 12 12 12 12 12 12 13 13 13 136 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展前景 13 技術(shù)應(yīng)用和推廣 13 目前需要攻關(guān)的難題 137 結(jié)語 14參考文獻(xiàn) 15致 謝 161 引言隨著利比亞的一聲槍響，石油供應(yīng)的日趨緊缺再次引起世界的關(guān)注。當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車存在種種弊病，統(tǒng)計(jì)表明在占80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動(dòng)力潛能的40%，在市區(qū)還會(huì)跌至25%[1]，更為嚴(yán)重的是排放廢氣污染環(huán)境。20世紀(jì)80年代以來， 許多發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛投入巨資研發(fā)電動(dòng)汽車，我國(guó)的“863 計(jì)劃”也已明確將電動(dòng)汽車作為重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目。雖然電動(dòng)汽車具有很多優(yōu)點(diǎn)，但是它不能取代傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力模式，而混合動(dòng)力汽車是目前新型清潔動(dòng)力汽車中最具有產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化前景的車型，其發(fā)展方向是真正零排放、無污染、不消耗燃油的燃料電池車輛。2 混合動(dòng)力汽車的誕生和分類1881年，在世界第一輛燃油汽車誕生之前，法國(guó)巴黎街上就出現(xiàn)了世界上第一臺(tái)電動(dòng)汽車，它是法國(guó)工程師Gusave Trouve裝配的以鉛酸蓄電池為動(dòng)力的三輪車。然而到了20世紀(jì)末，隨著能源的匱乏和排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，傳統(tǒng)燃油車的劣勢(shì)又凸現(xiàn)出來，同時(shí)純電動(dòng)車輛的缺點(diǎn)仍然存在，混合動(dòng)力車輛的實(shí)用化隨之成為可能。1997年，豐田prius(該車名出自拉丁語，意為“超前”)開進(jìn)了公司展室，成為第一輛汽電混合動(dòng)力車輛?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車是指車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源，包括有電機(jī)驅(qū)動(dòng)，符合汽車道路交通、安全法規(guī)的汽車。目前，混合動(dòng)力汽車分為串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、混聯(lián)式（串、并聯(lián)式）混合動(dòng)力汽車和外接充電式（PlugIn）混合動(dòng)力汽車四大類。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)－發(fā)電機(jī)組均衡發(fā)電，電能供應(yīng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)或動(dòng)力電池組，使串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的行駛里程得到延長(zhǎng)。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運(yùn)行工況，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整在最佳工況點(diǎn)附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電池和電動(dòng)機(jī)的輸出來達(dá)到調(diào)整車速的目的。但是它的缺點(diǎn)是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機(jī)械效率較低。并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)力組合有發(fā)動(dòng)機(jī)軸動(dòng)力組合式、動(dòng)力組合器動(dòng)力組合式和驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力組合式三種不同的組合模式。發(fā)動(dòng)機(jī)電池組變速器電動(dòng)機(jī)既可以作電動(dòng)機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱為電動(dòng)－發(fā)電機(jī)組。（PSHEV）由上述兩種混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)組成的，是由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成組成?；炻?lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車兼有串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車和并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，可以組合成更多種形式的混合驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)模式。它可以組合成更多種形式的混合驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的功率可以是PSHEV總功率的1/3～1倍，車輛的整備質(zhì)量可以降低，而且性能更加完善，經(jīng)濟(jì)性更好，在動(dòng)力性能方面接近和達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的水平，有害氣體的排放更少，達(dá)到“超低污染”的標(biāo)準(zhǔn)要求。發(fā)電機(jī)機(jī)械連接
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