【正文】 股道上某一方向1h內(nèi)通過某一點(diǎn)的旅客空間數(shù)量。（3）列車在折返站作業(yè)停留時(shí)間。6．列車周轉(zhuǎn)時(shí)間包括哪幾部分？ 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間包括：（1）在區(qū)間運(yùn)行的時(shí)間。4．全日行車計(jì)劃：指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃。軌道交通的站間距在市區(qū)繁華區(qū)一班控制在1km左右，在市區(qū)邊沿或城市組團(tuán)之間，~，有特殊原因時(shí)，也可增加到2km以上。（4）盡量避開地質(zhì)不良地段，盡可能減少對(duì)周圍環(huán)境的干擾。（2）與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)應(yīng)緊密結(jié)合，為乘客創(chuàng)造良好的換乘條件。（7）在郊區(qū)車站，需要為巴士、私家車提供乘降設(shè)施以及相應(yīng)的停車存放場所。（5）當(dāng)設(shè)計(jì)成高架或地下型式時(shí)，要注意縱向流通徑路，與街道要保持良好連接。（3）列車間隔較短，一般非高峰期間隔為5~10分，高峰期最小間隔可達(dá)90秒，從而不需要太多的等待候車空間和設(shè)施。在規(guī)劃與設(shè)計(jì)軌道交通車站時(shí)，要注意到其不同于城市間車站，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）需要處理的行李很少或沒有。9．試述城市軌道交通車站與城市間鐵路車站的區(qū)別及城市軌道交通車站分布的原則。（2）偏路口站位。⑤增加與軌道交通車站為起點(diǎn)的地面常規(guī)公交線路，以接運(yùn)軌道交通乘客。③改變地面常規(guī)公共交通線路，盡量做到與軌道交通車站交匯，以方便換乘。7．如何協(xié)調(diào)軌道交通與地面公交的銜接？答題要點(diǎn)：一般做法是：①在軌道交通沿線取消大的重合段長的地面常規(guī)公共交通線路，將其改設(shè)在軌道交通線服務(wù)半徑以外的地區(qū)。⑥換乘通道長度不宜超過100米，超過100米的換乘通道，宜設(shè)置自動(dòng)步行道。④換乘設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足乘客換乘流量的需要，且需留有擴(kuò)、改建余地。②盡量減少換乘高差，降低換乘難度。6．簡述換乘站設(shè)計(jì)的原則。第四章 線路與車站的規(guī)劃與設(shè)計(jì) 1．站前折返站后折返 2．免費(fèi)空間付費(fèi)空間 3．市中心繁華地區(qū)4．站廳換乘：是指乘客由一個(gè)車站的站臺(tái)通過樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個(gè)車站的站臺(tái)的換乘方式。180。7．解：城市出行總量Q=mt=720180。（4）軌道交通出行占公交出行的比例。（2）城市人口出行強(qiáng)度。5．城市軌道交通運(yùn)營組織方式有哪幾種？答題要點(diǎn)：有全線獨(dú)立運(yùn)營方式、分段延伸運(yùn)營方式和“Y”型線的運(yùn)營方式。（3）用地布置緊湊。其設(shè)計(jì)原則是：（1）收發(fā)車順暢。（4）工期短，投資比地鐵省。（2）對(duì)復(fù)雜地形有較好的適應(yīng)性。答題要點(diǎn)：系統(tǒng)的功能包括：控制列車在允許速度下運(yùn)行，并自動(dòng)調(diào)整列車的速度，列車在區(qū)間或站外停車后，一旦信號(hào)開放，即可自動(dòng)啟動(dòng)，系統(tǒng)控制列車到達(dá)站臺(tái)的最佳制動(dòng)點(diǎn)，使列車停于預(yù)定目標(biāo)點(diǎn)，停站結(jié)束后，保證車門關(guān)閉，列車能自動(dòng)啟動(dòng)；當(dāng)列車到達(dá)折返站時(shí)，自動(dòng)準(zhǔn)備折返。8．城市軌道交通的構(gòu)成包括哪幾個(gè)部分？答題要點(diǎn)：軌道交通系統(tǒng)由一系列相關(guān)設(shè)施組成，這些設(shè)施包括車站、線路、列車、控制以及通信信號(hào)系統(tǒng)等。6．受流裝置：從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱?dòng)車的裝置。第二章 軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成 1．貫通式 盡頭式2．槽型軌雙頭軌平底軌3．集中供電方式分散供電方式混合供電方式4．單軌鐵路：它是車輛在一根導(dǎo)軌上行駛的公共交通工具。（4）合理科學(xué)地對(duì)城市進(jìn)行規(guī)劃。（2）新建或改善現(xiàn)有城市道路以擴(kuò)大城市交通運(yùn)輸能力。城市運(yùn)輸能力的增長具有自敗性，即運(yùn)輸能力富裕所產(chǎn)生的交通服務(wù)的改善將導(dǎo)致更多的需求，從而使系統(tǒng)重新處于擁擠狀態(tài)。大部分城市運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)輸供給能力很大，但相對(duì)固定，而交通需求是每天每時(shí)變化的，這導(dǎo)致了高峰期的交通問題。這些活動(dòng)盡管是相互獨(dú)立的，但人們必須要為之而旅行。（2）城市內(nèi)部的專門化。產(chǎn)生交通擁擠的原因主要有：（1）城市化進(jìn)度的加快。5．交通擁擠有哪些不利影響？試述城市產(chǎn)生交通擁擠的原因及改善城市交通擁擠的方法。與常規(guī)公共交通相比，由于采用電力牽引，節(jié)省能源，它有較低的自身運(yùn)營成本、占用道路成本、占用停車場成本、交通事故損失成本、環(huán)境成本、時(shí)間價(jià)值成本。城市軌道交通由于采用電力牽引，不產(chǎn)生廢氣污染，位于市區(qū)的高架線路，也便于采取各種降噪防噪措施，一般不會(huì)對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染。城市軌道交通能充分地利用地下和地上空間，可節(jié)省土地。軌道交通多采用高站臺(tái)，乘客乘車方便，換乘迅速，在途時(shí)間短，可以較快到達(dá)目的地。（5）有較高的速達(dá)性。與常規(guī)公共交通相比，軌道比道路平坦，行車平穩(wěn)。城市軌道交通，沒有平交道口，全封閉、全立交，不受行人和其他交通工具干擾，有較高的安全性。城市軌道交通車輛由于在專用車道上運(yùn)行，不受其他交通工具的干擾，既不會(huì)產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象，也不受氣候條件影響，按圖行車，具有可靠的準(zhǔn)時(shí)性。單向高峰小時(shí)運(yùn)輸能力：輕軌鐵路為1萬到4萬人，地鐵為4萬到6萬人，市郊鐵路可達(dá)6萬到8萬人。與城市道路交通相比，其優(yōu)勢主要有：（1）有較大的運(yùn)輸能力。城市運(yùn)輸能力的增長具有自敗性，即運(yùn)輸能力富裕所產(chǎn)生的交通服務(wù)的改善將導(dǎo)致更多的需求，從而使系統(tǒng)重新處于擁擠狀態(tài)。大部分城市運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)輸供給能力很大，但相對(duì)固定，而交通需求是每天每時(shí)變化的，這導(dǎo)致了高峰期的交通問題。這些活動(dòng)盡管是相互獨(dú)立的，但人們必須要為之而旅行。（2）城市內(nèi)部的專門化。產(chǎn)生交通擁擠的原因主要有：（1）城市化進(jìn)度的加快。主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、AGT自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、獨(dú)軌鐵路、磁浮鐵路等。第一篇：城市軌道交通作業(yè)答案《城市軌道交通》作業(yè)練習(xí)答案第一章 緒論和城市軌道交通概念與基本特征1．軌道交通：是以軌道作為導(dǎo)向的公共交通系統(tǒng)。2．簡述現(xiàn)代城市軌道交通的種類。3．城市產(chǎn)生交通擁擠的原因。由于大量的人口從農(nóng)村涌向城市，造成城市人口劇增，人口出行數(shù)量與交通流量也隨之大大增長。這反映在人們?yōu)榱朔稚⒃诓煌貐^(qū)的不同活動(dòng)而出行。（3）供需的時(shí)間匹配問題。（4）供給對(duì)需求的刺激。4．現(xiàn)代化城市軌道交通種類有哪些？與城市道路交通相比，他們有何優(yōu)勢？答題要點(diǎn)：現(xiàn)代化城市軌道交通種類主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、AGT自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、獨(dú)軌鐵路、磁浮鐵路、機(jī)場聯(lián)絡(luò)鐵路、輕快電車等。城市軌道交通由于采用了高密度的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，列車發(fā)車間隔時(shí)間短，行車速度高，列車編組車輛數(shù)多，具有較大的運(yùn)輸能力。（2）有較高的準(zhǔn)時(shí)性。（3）有較高的安全性。（4）有較高的舒適性。有的車輛、車站裝有空調(diào)、導(dǎo)向設(shè)施等設(shè)施，乘車條件優(yōu)越，舒適性較好。軌道交通與常規(guī)公共交通相比，有較高的起動(dòng)和制動(dòng)加速度，列車啟?？欤矣休^高的運(yùn)行速度。（6）能有效地節(jié)省土地。（7）對(duì)環(huán)境保護(hù)作用好。（8）有較低的社會(huì)成本。其中占用道路成本、占用停車場成本、交通事故損失成本基本為零。答題要點(diǎn)：交通擁擠的不利影響表現(xiàn)在很多方面：一方面，擁擠使客貨運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用增加，時(shí)間延長；另一方面，擁擠也導(dǎo)致交通事故增多、駕駛員心理負(fù)擔(dān)加重。由于大量的人口從農(nóng)村涌向城市，造成城市人口劇增，人口出行數(shù)量與交通流量也隨之大大增長。這反映在人們?yōu)榱朔稚⒃诓煌貐^(qū)的不同活動(dòng)而出行。（3）供需的時(shí)間匹配問題。（4）供給對(duì)需求的刺激。改善城市交通擁擠的方法：（1）控制城市人口增長。（3）控制私人交通工具的增長，鼓勵(lì)發(fā)展公共交通，特別是城市軌道交通。（5）對(duì)城市交通進(jìn)行科學(xué)管理等。5．地鐵：是指大部分修建在地下的鐵路系統(tǒng)。7．輕軌：是一種中量快速軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。9．簡述列車自動(dòng)操作系統(tǒng)的功能。10．單軌鐵路的優(yōu)點(diǎn)有哪些？（1）占用土地少。（3）拆遷量較小。11．什么是車輛段？其設(shè)計(jì)原則是什么？車輛段是城市軌道交通系統(tǒng)中對(duì)車輛進(jìn)行運(yùn)營管理、停放及維修保養(yǎng)的場所。（2）停車檢修分區(qū)合理。第三章 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 1．~ 2． 3．放射式線網(wǎng)設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng) 棋盤式線網(wǎng)4．棋盤式線網(wǎng)：是城市的軌道交通線路呈近似長方形布置的線網(wǎng)。6．城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模與哪些因素有關(guān)？ 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模與下列因素有關(guān)：（1）城市遠(yuǎn)景人口規(guī)模。（3）城市公交出行比例。（5）遠(yuǎn)景線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度。=1656（萬人次）L=Qab/g=1656180。（千米）答：。5．大型接駁站：是指位于軌道交通首末站、地區(qū)中心及換乘量較大的車站的換乘車站。答題要點(diǎn)：①盡量縮短換乘距離，換乘路線要明確、簡捷，盡量方便乘客。③換乘客流宜與進(jìn)出站客流分開，避免相互交叉干擾。⑤應(yīng)周密考慮換乘方式和換乘形式，合理確定換乘通道及預(yù)留口位置。⑦應(yīng)盡可能降低造價(jià)。②將軌道交通線路兩端的地面常規(guī)公共交通線路的終點(diǎn)盡可能地匯集在軌道交通終點(diǎn)，組成換乘站。④在局部客流大的軌道交通線的某一段上，保留一部分公共汽車線，起分流作用，但重疊長度不超過4米。8．根據(jù)線路與城市的關(guān)系，車站位置分為哪幾種？ 根據(jù)線路與城市的關(guān)系，車站位置分為：（1）跨路口站位。（3）位于紅線寬度以外的站位。答題要點(diǎn)：軌道交通系統(tǒng)的車站直接服務(wù)于旅客。（2）旅客密度高，流量大，進(jìn)出口的設(shè)計(jì)需要更快速有效，因此，車輛設(shè)計(jì)也包含了較多、較寬的自動(dòng)門，站臺(tái)設(shè)計(jì)一般與車廂地板同高。（4）需要設(shè)計(jì)或預(yù)留自動(dòng)檢售票設(shè)施。（6）城市車站位于高犯罪區(qū)時(shí)，要有特殊的保安措