【正文】 、交通工程與沿線設(shè)施設(shè)計(jì)、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)。高速公路等的建設(shè)為公路沿線去帶來(lái)大量的車流、人流、資金流，信息流和先進(jìn)的觀念，方便沿線地區(qū)人們出行與對(duì)外交流發(fā)展，從而促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。重慶高速公路密布，通往各個(gè)省市，從而促進(jìn)重慶對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也帶來(lái)大量的人力財(cái)力。促進(jìn)重慶區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增強(qiáng)重慶的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，提高重慶人民的生活質(zhì)量?？梢源龠M(jìn)農(nóng)村地區(qū)發(fā)展，把市場(chǎng)帶進(jìn)農(nóng)村,促進(jìn)資源的有效配置。更為重要的是，高速公路縮短了時(shí)空距離，為沿線帶來(lái)了大量的車流、人流、資金流、信息流和先進(jìn)的觀念，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然領(lǐng)先于其它地區(qū)。有數(shù)據(jù)表明，我市高速公路每投資1元錢。今年2015年，重慶市將確保黔江至湖北恩施、銅梁至永川、開(kāi)縣至四川開(kāi)江等3條高速建成通車，新增通車?yán)锍?25公里，使全市高速公路通車總里程達(dá)到2525公里。居西部各省區(qū)市第一，“4小時(shí)重慶”（主城到任何一個(gè)區(qū)縣城區(qū)）、“8小時(shí)周邊”（主城到周邊任何一個(gè)省會(huì)城市）全面實(shí)現(xiàn)。我國(guó)高速公路正處于最具成長(zhǎng)性的第二階段。d)第四階段，相對(duì)穩(wěn)定期，其特點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，資源緊缺，高速公路網(wǎng)規(guī)模趨于穩(wěn)定，路網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量的提高主要依靠提高交通管理水平實(shí)現(xiàn)，智能運(yùn)輸系統(tǒng)目趨完善是其主要標(biāo)志。b)第二階段，快速發(fā)展期，其特點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)加速增長(zhǎng)，高速公路需求旺盛，通車?yán)锍萄杆僭鲩L(zhǎng)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與高速公路增長(zhǎng)的相互關(guān)系，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路的發(fā)展一般經(jīng)歷了以下四個(gè)階段。由世界高速公路發(fā)展史可知，高速公路如同汽車一樣，從誕生的那一刻起，就深刻影響著其所服務(wù)的每一個(gè)人和觸及的每一寸土地，對(duì)促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、提高人民生活質(zhì)量、維護(hù)國(guó)家安全等都具有十分重要的價(jià)值。與我國(guó)相鄰的俄羅斯、印度等國(guó)家的真正意義上的高速公路很少，其多數(shù)是相當(dāng)于半封閉的一級(jí)公路。在技術(shù)上，雖然一些大的技術(shù)已經(jīng)接近發(fā)達(dá)國(guó)家，但在一些具體的細(xì)節(jié)處理上，我們還與他們存在較大差距。東部地區(qū)共有高速公路10000余公里，占全國(guó)高速公路總里程的50%以上，中部有5000多公里，占25%左右，而西部只有3500余公里，僅占20%不到。特別在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海省份、中西部地區(qū)的部分干線公路上，交通擁擠情況十分嚴(yán)重，阻礙了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。改革開(kāi)放以來(lái)，我們國(guó)家的公路建設(shè)確實(shí)取得了非常大的成就，但是不可否認(rèn)，也出現(xiàn)了一些不容忽視的問(wèn)題。曲曲折折的中國(guó)公路建設(shè)發(fā)展到1978年，總里程達(dá)到89萬(wàn)余公里。在糾正了“大躍進(jìn)”的錯(cuò)誤后，中國(guó)公路建設(shè)在“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”八字方針指引下進(jìn)入了第三個(gè)五年計(jì)劃建設(shè)時(shí)期，成鷹、寶成、川黔、渝廈、福溫、沈丹、灘石等國(guó)家干線公路在這個(gè)時(shí)期相繼建成。1953年，第一個(gè)五年計(jì)劃開(kāi)始實(shí)施，舉世聞名的川藏、青藏公路于54年底建成通車，這是中國(guó)人民不畏艱苦、百折不撓的意志的縮影。三．國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析：國(guó)內(nèi)公路現(xiàn)狀：隨著毛主席在天安門城樓上發(fā)出“中國(guó)人民從此站起來(lái)了”的莊嚴(yán)宣告，華夏兒女開(kāi)始在一窮二白的廢墟上開(kāi)始了大規(guī)模的社會(huì)主義建設(shè)，公路開(kāi)始在中華大地上迅速延伸。二．本課題的意義：在老師的指導(dǎo)下，能夠獨(dú)立系統(tǒng)地完成該工程設(shè)計(jì)，以期能掌握一個(gè)工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程，在鞏固已學(xué)課程的基礎(chǔ)上，學(xué)會(huì)考慮問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題，并可以在畢業(yè)設(shè)計(jì)中繼續(xù)學(xué)到一些新的關(guān)于市政道路設(shè)計(jì)的專業(yè)知識(shí)，并且有所創(chuàng)新。4.“本課題的目的及意義，國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析”至少2000字，其余內(nèi)容至少1000字。（可從教務(wù)處網(wǎng)址上下載）打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應(yīng)及時(shí)交給指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)。第一篇：道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 題目重慶二級(jí)公路設(shè)計(jì) 學(xué)院建筑工程學(xué)院專業(yè)班級(jí)土木工程2012級(jí)3 班 學(xué)生姓名學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師王子健2016 年1月日 開(kāi)題報(bào)告填寫要求（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作開(kāi)始后2周內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)及系主任審查后生效。其它不少于12篇（不包括辭典、手冊(cè)）。畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告，國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析一．本課題的目的：通過(guò)課程設(shè)計(jì)使自己在學(xué)完培養(yǎng)計(jì)劃所規(guī)定的基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及各類必修和選修專業(yè)課程之后，通過(guò)重慶北培區(qū)石壩鎮(zhèn)二級(jí)公路設(shè)計(jì)這一環(huán)節(jié)，較為集中和專一地培養(yǎng)綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能，分析和解決城市道路建設(shè)中實(shí)際問(wèn)題的能力。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的畢業(yè)設(shè)計(jì)訓(xùn)練，使我在以后的工作學(xué)習(xí)中，可以較快地適應(yīng)環(huán)境，縮短理論到實(shí)踐的過(guò)渡階段。19501952年，新中國(guó)新建公路3846公里，改建公路18931公里，加上恢復(fù)通車的公路，全國(guó)公路通車總里程近13萬(wàn)公里。第二個(gè)五年計(jì)劃受到“大躍進(jìn)”的干擾，公路建設(shè)遇到了極大的阻力，很多新建公路質(zhì)量很差，而且由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，一些公路建成后根本無(wú)車行駛，后又改路為田。盡管十年文革給我們民族帶來(lái)了巨大的傷害，可是關(guān)系到國(guó)防建設(shè)和國(guó)家安全的公路建設(shè)卻仍在**中進(jìn)步。盡管等級(jí)低、質(zhì)量差，但它的確通到了全國(guó)90%以上的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），初步形成了遍布全國(guó)各地的公路網(wǎng)。從絕對(duì)數(shù)量來(lái)看，我國(guó)高速公路總量?jī)H相當(dāng)于美國(guó)20世紀(jì)60年代的水平，占公路網(wǎng)的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家，高速公路總量同我國(guó)人口、經(jīng)濟(jì)、資源的客觀需求相比，存在較大的差距，高速公路滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而從地區(qū)分布情況來(lái)看，東、中、西部各地區(qū)公路總量存在較明顯的差異，高等級(jí)公路數(shù)量更是相差懸殊。此外，在全國(guó)高速公路超過(guò)1000公里的7個(gè)省中，東部地區(qū)有5個(gè)，其中山東超過(guò)2000公里，河北、廣東分別超過(guò)和達(dá)到1500公里，而中西部地區(qū)高速公路超過(guò)1000公里的省各只有一個(gè)，分別是河南和四川。比如說(shuō)護(hù)欄，一些發(fā)達(dá)國(guó)家的護(hù)欄在設(shè)計(jì)上就和我們的不一樣，有些甚至是用木頭做的，車撞上去以后，可以把護(hù)欄撞斷，但汽車的損傷很??；而我國(guó)的護(hù)欄基本上都是鋼的，對(duì)車的損害比較大 國(guó)外公路現(xiàn)狀：經(jīng)過(guò)70多年的探索和發(fā)展，目前全世界已有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有高速公路，通車?yán)锍坛^(guò)2 3萬(wàn)千米，共有15個(gè)國(guó)家高速公路通車?yán)锍坛^(guò)2000km，這些國(guó)家是美國(guó)()、中國(guó)()、澳大利亞()、加拿大()、德國(guó)()、西班牙()、法國(guó)()、亞美尼亞(7500km)、墨西哥（6980km)、日本(6500km)、意大利(6620km)、英國(guó)(3480km)、韓國(guó)(2778km)、荷蘭(2235km)、南非(2032km)，其中美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)構(gòu)筑起與本國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的高速公路網(wǎng)。德國(guó)1932年就開(kāi)始修建高速公路，是最早修建高速公路的國(guó)家；美國(guó)的高速公路通車?yán)锍套疃啵?957年開(kāi)始修建，現(xiàn)在已近9萬(wàn)千米；日本是同時(shí)代高速公路發(fā)展較快的國(guó)家，從1957年開(kāi)始修建，目前已修建6500km車道最多的高速公路是加拿大多倫多的401高速公路，有16個(gè)甚至22個(gè)車道。發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)不僅是交通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志、公路先進(jìn)生產(chǎn)力的集中代表，也是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。a)第一階段，發(fā)展起步期，其特點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)總量較小，高速公路認(rèn)知度低，規(guī)模不大且里程增長(zhǎng)緩慢。c)第三階段，接近飽和期，其特點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，資源緊俏，高速公路通車?yán)锍淘鲩L(zhǎng)趨緩，以提高路網(wǎng)質(zhì)量為主。目前，我國(guó)正處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快的關(guān)鍵階段，汽車普及率迅速提高，這與發(fā)達(dá)國(guó)家2 0 世紀(jì)6 0 年代～7 0 年代的情況較為類似。重慶公路現(xiàn)狀: 根據(jù)2014中國(guó)年統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)顯示，2013年底重慶公路路線總里程為122846公里，其中等級(jí)公路路線長(zhǎng)為90385公里（高速公路為2312公里，一級(jí)公路路線長(zhǎng)618公里，二級(jí)公路長(zhǎng)7668公里），等外公路路線長(zhǎng)為32488公里。截止2013年底，重慶高速公路通車總里程達(dá)到2312公里，在建630公里。高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。而公路投資與社會(huì)總產(chǎn)出之比則為1：3，每?jī)|元公路建設(shè)投資可為公路建筑業(yè)提供2000多個(gè)勞動(dòng)就業(yè)人數(shù)，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供4800多個(gè)勞動(dòng)就業(yè)人數(shù)。因此修建公路對(duì)重慶市石壩鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要作用。農(nóng)村公路本質(zhì)上是將市場(chǎng)帶進(jìn)了落后地區(qū),從而促進(jìn)資源的有效配置,促進(jìn)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展,由公路帶動(dòng)、。促進(jìn)重慶對(duì)外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增強(qiáng)重慶與其他各省市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。促進(jìn)公路沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。參考文獻(xiàn)徐家鈺．城市道路設(shè)計(jì)．北京：中國(guó)水利水電出版社：知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社，2005許金良．《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)．北京：人民交通出版社，2004, 5邢鳳歧．公路工程投資估算與概預(yù)算編制示例．北京：人民交通出版社，1998, 5何兆益，楊錫武．路基工程．重慶：重慶大學(xué)出版社，2001, 11何兆益，楊錫武．路面工程．重慶：重慶大學(xué)出版社，2001, 11江旺軍．慈溪杭州灣新區(qū)興慈五路市政工程施工圖設(shè)計(jì)．深圳市寶安規(guī)劃設(shè)計(jì)院，2004, 3張金水，張廷楷．道路勘測(cè)設(shè)計(jì)．上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1998, 1沈建武，吳瑞麟．城市道路與交通．武漢：武漢大學(xué)出版社，2006,3交通部公路交通安全工程研究中心．道路交通標(biāo)志．北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2006, 1錢讓清．公路工程地質(zhì)．合肥：中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)出版社，2005,51文國(guó)瑋．城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃．北京：清華大學(xué)出版社，20011Pickett, G, and Ray, charts for concrete , ASCE, 1991, Vol．116：49731Westergaard, in concrete runways of , HRB, Pickett, pavement design, PCA, 1986畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告、重點(diǎn)內(nèi)容、實(shí)現(xiàn)途徑一本課題的主要研究?jī)?nèi)容完成重慶市北碚區(qū)石壩鎮(zhèn)二級(jí)公路設(shè)計(jì)綜合設(shè)計(jì)，在對(duì)道路沿線地形、地物、水文、地質(zhì)等資料充分分析的基礎(chǔ)上，擬定 2~3 個(gè)可行的路線方案，并經(jīng)過(guò)全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定道路路線方案；完成路線平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路基路面排水設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、擋土墻設(shè)計(jì)（或邊坡穩(wěn)定性分析）以及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等內(nèi)容。三實(shí)現(xiàn)途徑仔細(xì)閱讀圖紙，了解當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)水文環(huán)境，根據(jù)設(shè)計(jì)要求清楚自己的設(shè)計(jì)內(nèi)容，并且搜集有關(guān)的書(shū)籍資料。路線平面、縱斷面設(shè)計(jì)，根據(jù)路線所處位置的人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和地質(zhì)情況，分別擬定兩個(gè)方案進(jìn)行比選，確定最佳方案。路面的設(shè)計(jì)，根據(jù)路線周圍的經(jīng)濟(jì)及建筑的可能修建情況，通過(guò)方案比選確定路面的結(jié)構(gòu)層。根據(jù)道路所處位置的具體情況及路面面積的大小確定公交車?？空镜奈恢?，并且進(jìn)行交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)。畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告（如工具書(shū)、計(jì)算機(jī)、實(shí)驗(yàn)、調(diào)研等）及解決辦法一．工具書(shū)：《交通工程》，《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》，《路基路面工程》，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，《公路勘測(cè)規(guī)范》，《公路工程投資估算與概預(yù)算編制示例》，《公路工程地質(zhì)》，《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃》，《交通部公路交通安全工程研究中心》 手中的道路施工圖紙和個(gè)人計(jì)算機(jī) 二可能遇到的問(wèn)題以及解決的辦法： 工程量計(jì)算方面：主要是各種工具書(shū)比較短缺，包括定額，設(shè)計(jì)圖紙中所設(shè)計(jì)的各種圖集等。施工組織設(shè)計(jì)方面：模板設(shè)計(jì)和進(jìn)度計(jì)劃編制是難點(diǎn)，主要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)下載和有關(guān)案例總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。希望通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識(shí)及綜合運(yùn)用能力，為將來(lái)從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。提高考慮問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)查閱參考書(shū)（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識(shí)。（2）培養(yǎng)學(xué)生樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。（4）培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開(kāi)拓進(jìn)取的精神。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國(guó)以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。而對(duì)于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：1 )以確保公路安全和保證正常運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)；2 )指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過(guò)渡；3 )靈活的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過(guò)分析，綜合評(píng)判。二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)外學(xué)者對(duì)公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型主要有：澳大利亞――通過(guò)對(duì)小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑―運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；美國(guó)、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（CCR）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（DC）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型；加拿大學(xué)者eel等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3D模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測(cè)算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級(jí)公路路段運(yùn)行速度測(cè)算模型；長(zhǎng)安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測(cè)模型。由于我國(guó)特殊的國(guó)情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級(jí)公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型均存在局限性。美國(guó)Benteley公司研發(fā)的土木工程軟件GEOPAKRoad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。GEOPAKRoad與Mi2croStation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。T有限公司開(kāi)發(fā)的CARD/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測(cè)繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫(kù)中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(HintCAD)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè)CAD軟件。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國(guó)內(nèi)外專業(yè)軟件之所長(zhǎng)，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)（Hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶遍布全國(guó)30個(gè)省、直轄市，近來(lái)，全國(guó)1000多家海地用戶應(yīng)用Hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬(wàn)公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成