【正文】 、區(qū)30分鐘內(nèi)上高速公路。中國(guó)的低等級(jí)公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級(jí)低，路況差、支護(hù)結(jié)構(gòu)少，且公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴(yán)重地制約中國(guó)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在現(xiàn)階段，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，原有道路已經(jīng)難以滿足車輛運(yùn)輸要求，所以擬改建省道S312湘潭段。進(jìn)一步增強(qiáng)理論聯(lián)系實(shí)際、調(diào)查研究、獨(dú)立思考、分析和解決問(wèn)題的能力。將在校所學(xué)專業(yè)知識(shí)和技能進(jìn)行一次系統(tǒng)的總結(jié)和綜合運(yùn)用。爭(zhēng)取以優(yōu)秀的成績(jī)完成本次設(shè)計(jì)。合理安排自己的作息時(shí)間，不無(wú)故早退、曠課，嚴(yán)格遵守校紀(jì)校規(guī)。八、畢業(yè)設(shè)計(jì)態(tài)度畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)學(xué)習(xí)生活的最后階段，也是對(duì)大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個(gè)過(guò)程，將為以后的工作打下一個(gè)良好而堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。⑾《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》。⑼《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》(交公路發(fā)[612]96)工程定額站96。⑺《路線》設(shè)計(jì)手冊(cè)、《路基》設(shè)計(jì)手冊(cè)(第二版)。⑸公路瀝青路面路面設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ01494》。⑶公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ01394》。七、主要參考文獻(xiàn)⑴公路工程技術(shù)規(guī)范《JTJ0197》。(一周)⑼編寫說(shuō)明書、文件裝訂、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。(兩周)⑺編寫英文摘要與專業(yè)英語(yǔ)文獻(xiàn)翻譯。(一周)⑹公路小橋涵洞設(shè)計(jì)。(四周)⑸路面工程設(shè)計(jì)。路基排水設(shè)計(jì)，路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)，路基支擋工程設(shè)計(jì)，軟基處理。計(jì)算土石方并進(jìn)行調(diào)配，填寫路基設(shè)計(jì)表。在這一階段，主要是設(shè)計(jì)縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度。(一周)⑵畢業(yè)調(diào)研。相信在以后的工作中，我會(huì)不斷學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而升華自己所掌握的理論知識(shí)。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術(shù)人員認(rèn)真請(qǐng)教。通過(guò)此次調(diào)研，我親身體驗(yàn)了許多課本上的知識(shí)在實(shí)際施工過(guò)程中的應(yīng)用。沿線工程防護(hù)多采用網(wǎng)格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。邊坡防護(hù)一般包括坡面植被防護(hù)和工程防護(hù)。基層攤鋪、碾壓完成后，要注意養(yǎng)護(hù)：鋪麻袋防曝曬、及時(shí)灑水等?；鶎由厦娌捎萌龑酉{(乳化瀝青)封層防水。基層采用水泥穩(wěn)定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。衡大高速公路設(shè)計(jì)全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。挖方+借方=填方+棄方。(6)土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查:橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方。(4)根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。(2)弄清個(gè)樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。(6)位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)(7)土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。(4)土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。(2) 土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)，同時(shí)尚應(yīng)注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。在地下水較豐富的中濕路段可以加設(shè)20cm天然砂礫墊層。上面層為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土。(2)本設(shè)計(jì)一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結(jié)構(gòu)類型。故屬于道路重交通。路面：⑴ 預(yù)計(jì)交通分析：水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為30年。路面是公路的一個(gè)重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺?、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則?？着c孔的橫向間距為2米，上下排交錯(cuò)部置。沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設(shè)一道，用瀝青木板沿墻的內(nèi)側(cè)、外、頂三側(cè)填塞，深度為20厘米。為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，在坡角處設(shè)置了擋土墻。護(hù)面墻厚視墻高確定，頂寬4060cm。同時(shí)從美觀的角度，選用了孔窗式護(hù)面墻，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)定的地基上，前趾應(yīng)低于邊溝鋪砌底面。一般路段夯實(shí)方格式植草，在高填路堤(填方超過(guò)8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風(fēng)、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設(shè)計(jì)中采用人字型大骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)夯實(shí)種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積。③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時(shí)須設(shè)置排水溝。* 梯形斷面，在山坡較陡時(shí)，采用漿砌片石梯形斷形式。邊溝水流流向涵洞進(jìn)水口時(shí)，為避免沖刷，應(yīng)作適當(dāng)處治。邊溝縱坡同路線縱坡。①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設(shè)置邊溝。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。路基路面排水作為一個(gè)綜合排水系統(tǒng)總體考慮。(3)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所得來(lái)的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設(shè)置各種支擋工程和防護(hù)工程的地方畫出工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖。橫斷面設(shè)計(jì)方法:(1)在計(jì)算紙上繪制橫斷面的地面線。路段路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。豎曲線半徑R=L/W。五、主要設(shè)計(jì)內(nèi)容根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，按水平1：20xx，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的一個(gè)安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據(jù)具體地形和規(guī)范確定縱坡度，后進(jìn)行縱坡的調(diào)整，并推算出縱坡值，且要滿足規(guī)范的要求，接著確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)、標(biāo)高，然后設(shè)計(jì)豎曲線：①轉(zhuǎn)坡角的計(jì)算：變坡角 W= I1I2 (式中ii2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負(fù))②確定豎曲線半徑、計(jì)算其要素：豎曲線切線長(zhǎng)T=L/2=RW/2。駕駛者的心理汽車運(yùn)行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系。在結(jié)構(gòu)的方面，對(duì)上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設(shè)計(jì)總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來(lái)材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構(gòu)物，包括來(lái)路面、路基、橋涵、隧道等工程實(shí)體。工程沿線地處東亞季風(fēng)地帶，一般春末夏初多為偏南大風(fēng)，冬季多為偏北風(fēng)，季風(fēng)氣候顯著。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現(xiàn)在12月至次年的一月份。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。降水量的季節(jié)變化很大，有明顯的旱季和雨季。本路段起點(diǎn)樁號(hào)K126+000，終點(diǎn)樁號(hào)K226+400。三、設(shè)計(jì)內(nèi)容基本概況馬站至萊蕪段高速公路是交通部規(guī)劃的國(guó)家重點(diǎn)公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級(jí)公路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬(wàn)公里。到20xx年底，占公路總里程的91%。%，分別比上一年和“八五”。公路的技術(shù)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。高速公路總里程位居世界第一。五、主要參考文獻(xiàn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01－20xx,人民交通出版社出版,20xx年2月.,《道路設(shè)計(jì)資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月.,《路線》,人民交通出版社,1979年10月.,《高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》,人民交通出版社出版,1月.,《路基》,人民交通出版社出版,12月.,《高速公路路基設(shè)計(jì)與施工》,人民交通出版社出版,194月.,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月.,《高速公路路面設(shè)計(jì)與施工》,人民交通出版社出版,20xx年8月.,《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月.,《公路小橋涵手冊(cè)》,人民交通出版社出版,1986年5月.,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年.,張維全,李松青主編,《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》第三版,重慶:重慶大學(xué)出版社,20xx年道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告2題目：山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)一、課題名稱《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)》是我們這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題，這也是對(duì)我們大學(xué)4年所學(xué)知識(shí)的一次最重要的檢驗(yàn)。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。小橋設(shè)計(jì)根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。涵洞的布置位置及孔徑大小等。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。路面設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路基設(shè)計(jì)由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。橫斷面設(shè)計(jì)結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。縱斷面設(shè)計(jì)根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問(wèn)題，凹形豎曲線考慮離心力問(wèn)題。四、研究方法與實(shí)施方案平面設(shè)計(jì)本路段地勢(shì)較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過(guò)去，應(yīng)盡量避免過(guò)大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。7．編制設(shè)計(jì)說(shuō)明書。6．設(shè)計(jì)預(yù)算。5．特色設(shè)計(jì)。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。4．路基設(shè)計(jì)。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。3．路線縱斷面設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號(hào)，沿路線推算出全線公路里程。地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過(guò)論證確定推薦方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導(dǎo)向線；（3）平面試線；（4）修正導(dǎo)向線。本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。：畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。：在滿足行車視距條件下，參照?qǐng)A曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計(jì)部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動(dòng)畫部分。路線大師的主要功能和特色路線大師Roadmaster20xx系統(tǒng)是基于AUTOCAD R14/20xx/20xx平臺(tái)的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。Hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購(gòu)買軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國(guó)人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開發(fā)。國(guó)內(nèi)：目前國(guó)內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，EICAD，海地等等。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。德國(guó)IBamp。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過(guò)程開發(fā)的。國(guó)外：目前國(guó)外常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：GEOPAKRoad，CARD/1等等。我國(guó)現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。所以，通過(guò)對(duì)這個(gè)課題的研究，對(duì)于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，解決道路設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題有著深刻的意義。通過(guò)合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。（5）通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部?jī)?nèi)容。（3）通過(guò)調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。選題意義：（1）培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過(guò)的理論知識(shí)和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問(wèn)題的能力。通過(guò)對(duì)綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告 指導(dǎo)教師意見：（對(duì)本課題的深度、廣度及工作量的意見、對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果的預(yù)測(cè)，并明確是否可以開題）指導(dǎo)教師（簽字）年月日系審查意見： 系主任（簽字）年月日第二篇：道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告1一、選題目的與意義選題目的：畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問(wèn)題的理解、認(rèn)識(shí)和思考。解決辦法：部分可以利用圖書館查閱，部分通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查找等。通過(guò)計(jì)算確定道路的各項(xiàng)工程造價(jià)及道路總造價(jià)。在路基路面設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行道路排水系統(tǒng)及管線布置的設(shè)計(jì)。路基的設(shè)計(jì)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況、土顆粒的大小、含水量的大小、工程造價(jià)等，通過(guò)方案比選確定地基處理方式。結(jié)合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展，在對(duì)地形、地物、水文、地質(zhì)等資料分析的基礎(chǔ)上先擬定23個(gè)可行的方案，列出各方案在工程難易、運(yùn)輸、施工、養(yǎng)護(hù)管理以及對(duì)環(huán)境的影響等方面的優(yōu)缺點(diǎn)和工程造價(jià)進(jìn)行全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證（通過(guò)計(jì)算及論證），擇優(yōu)選用。二重點(diǎn)內(nèi)容路線交叉設(shè)計(jì)、公路橋涵設(shè)計(jì)、材料設(shè)計(jì)、施工組織與概預(yù)算