【正文】 料，如防水板、止水帶、預(yù)應(yīng)力鋼筋、支座等。隨著公路建設(shè)的發(fā)展，筑路材料、機(jī)械和橋梁建設(shè)也是日新月異、突飛猛進(jìn)。中國的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級低，路況差、支護(hù)結(jié)構(gòu)少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴(yán)重地制約中國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在整個畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)計(jì)算、編制圖表、書寫文字說明（一律打?。?，部分內(nèi)容必須手工完成以增強(qiáng)學(xué)生的設(shè)計(jì)理念，大部分內(nèi)容需上機(jī)完成，以增強(qiáng)我們的計(jì)算機(jī)及相關(guān)程序的運(yùn)用。鷹潭該地區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，該公路必定會存在高填陡坡及橋涵等。編制路面工程數(shù)量表：5月22日5月23日2天。確定設(shè)計(jì)方案：5月19日。根據(jù)路面等級類型確定結(jié)構(gòu)方案：5月16日5月17日?！徊婵谠O(shè)計(jì)圖。（預(yù)）算的編制。根據(jù)公路等級、交通等級和目標(biāo)可靠度等選定路面結(jié)構(gòu)組合，并根據(jù)結(jié)構(gòu)組合計(jì)算路面板厚度。充分考慮不良地質(zhì)條件的影響，設(shè)置支擋、防護(hù)措施。橫斷面設(shè)計(jì)：用CAD畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖，根據(jù)橫斷面圖列出路基設(shè)計(jì)表、土石方計(jì)算表、逐樁坐標(biāo)表等，并充分考慮路面排水情況?？傊?dāng)今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢是發(fā)達(dá)國家以完善、維護(hù)和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車?yán)锍痰耐瑫r(shí)，大力提高干線公路的技術(shù)水平?；仡櫄v史，國外發(fā)達(dá)國家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個發(fā)展階段。高等級公路的建設(shè)，特別是高速公路發(fā)展，改善了我國公路的技術(shù)等級結(jié)構(gòu)，改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，縮短了我國同發(fā)達(dá)國家之間的差距，有效地拉動內(nèi)需，刺激了高等級公路附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)展。由于我國公路總量仍然偏少,今后很長一段時(shí)間還必須堅(jiān)持提高公路質(zhì)量,等級與加大公路密度并重的原則。國外發(fā)達(dá)國家城市道路建設(shè)日趨飽和，已經(jīng)進(jìn)入改善優(yōu)化階段，講究道路的美觀和環(huán)保。二、國內(nèi)外研究綜述新中國成立后,特別是改革開發(fā)以來,我國的經(jīng)濟(jì)取得了跨越式發(fā)展，這不但得益于我們的經(jīng)濟(jì)模式，也得益于我國的道路發(fā)展。本路段位于安陽市新東區(qū)，地處平原地帶，地勢較平坦，地形較為簡單。2. 使各方面知識系統(tǒng)化，實(shí)踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻(xiàn)的能力，也可以培養(yǎng)自身的獨(dú)立操作能力。通過做畢業(yè)設(shè)計(jì)：1. 熟悉公路設(shè)計(jì)的全過程，掌握公路設(shè)計(jì)的基本原則，基本方法，基本程序和基本技 術(shù)，獲得公路設(shè)計(jì)的基本訓(xùn)練。畢業(yè)設(shè)計(jì)與課堂學(xué)習(xí)不同，著重考察我們運(yùn)用所學(xué)各相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)知識對某一問題進(jìn)行探討和研究的能力，特別是將知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方。由于原地形圖就存在一條公路，在后面地形處會有交叉口的存在，采用立體交叉的形式，以一座高架橋橫跨原公路而過，需要控制好標(biāo)高，建筑高度等指標(biāo)。涵洞的布置位置及孔徑大小等。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級情況，就地取材、以防為主。路基排水設(shè)計(jì)的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。地勢較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到高山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。 小橋涵設(shè)計(jì)，擋土墻設(shè)計(jì)，軟土地基處理，排水渠溝設(shè)計(jì)，路基穩(wěn)定性驗(yàn)算，工程量計(jì)算與概算編制，施工組織設(shè)計(jì)。根據(jù)公路等級，交通量情況，使用要求，筑路材料等選定經(jīng)濟(jì)合理的組合形式。 排水設(shè)計(jì)——路面及中央分隔帶排水，邊溝設(shè)計(jì)。即：控制點(diǎn)標(biāo)注——試坡——調(diào)整——核對——定坡——設(shè)計(jì)豎曲線。重點(diǎn)：道路平面設(shè)計(jì)——根據(jù)路線幾何設(shè)計(jì)要求，確定平面?zhèn)€要素及相互間的配合，根據(jù)地形條件選定半徑，確定超高，加寬，緩和曲線等各要素。湘江和漣水、涓水都流經(jīng)湘潭。四季分明，雨量豐沛，年降雨量一般在1500毫米左右。熱量資源富足，℃。屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，夏秋干旱，冬春易受寒潮和大風(fēng)侵襲。地貌輪廓是北、西、南地勢高，中部、東部地勢低平，但地勢起伏較為和緩，反差強(qiáng)度不大，近80%的面積在海拔150米以下。(樁號k33+155k49+205),路基寬度為12m，路面寬度為9m,全部為水泥路面。目前，(),%,卻承擔(dān)著24%的公路運(yùn)輸量。人們在評價(jià)州際公路的作用時(shí)指出：達(dá)改變了美國的面貌，多美國經(jīng)濟(jì)的影響不可估量——在制造業(yè)和工程行業(yè)提供就業(yè)機(jī)會，鄉(xiāng)村更加開放。(2) 國外公路建設(shè)概況國際上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通現(xiàn)代化的國家，出于政治、經(jīng)濟(jì)、國防等方面的需要，都在一定時(shí)期內(nèi)規(guī)劃建設(shè)國家高速公路主骨架，美國的“國家州際和國防公路系統(tǒng)”和日本的“高標(biāo)準(zhǔn)干線公路網(wǎng)規(guī)劃方案”是典型的代表。健全農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理體制，完善配套服務(wù)設(shè)施，提高農(nóng)村公路抗災(zāi)能力和服務(wù)水平，進(jìn)一步延伸客運(yùn)通達(dá)深度，滿足農(nóng)村基本運(yùn)輸需求，加強(qiáng)城鄉(xiāng)公交資源相互銜接，逐步形成統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、方便快捷的農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。至20底，全省國省干線公路將達(dá)到50000公里左右┢渲卸級及以上公路里程力爭達(dá)到28000公里左右，確保達(dá)到23000公里以上。強(qiáng)化國省道改造┌湊輾務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、成線成網(wǎng)、外通內(nèi)暢、有序推進(jìn)的原則，優(yōu)化干線公路網(wǎng)絡(luò)布局，提升干線公路平均技術(shù)等級。穩(wěn)步推進(jìn)高速公路建設(shè)按照實(shí)現(xiàn)所有縣市區(qū)30分鐘上高速公路、服從國家高速公路“十二五”規(guī)劃、滿足主要大交通流、成線成網(wǎng)有序推進(jìn)原則┰謐帕ψズ迷誚ㄏ钅拷ㄉ璧耐時(shí)，保持高速公路發(fā)展適度超前建設(shè)規(guī)模合理，形成便捷、高效、安全的公路運(yùn)輸大通道，實(shí)現(xiàn)相鄰市州間以高速公路直接連通┤省100%縣市、區(qū)30分鐘內(nèi)上高速公路。中國的低等級公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級低，路況差、支護(hù)結(jié)構(gòu)少，且公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴(yán)重地制約中國地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在現(xiàn)階段，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，原有道路已經(jīng)難以滿足車輛運(yùn)輸要求，所以擬改建省道S312湘潭段。進(jìn)一步增強(qiáng)理論聯(lián)系實(shí)際、調(diào)查研究、獨(dú)立思考、分析和解決問題的能力。將在校所學(xué)專業(yè)知識和技能進(jìn)行一次系統(tǒng)的總結(jié)和綜合運(yùn)用。爭取以優(yōu)秀的成績完成本次設(shè)計(jì)。合理安排自己的作息時(shí)間，不無故早退、曠課，嚴(yán)格遵守校紀(jì)校規(guī)。八、畢業(yè)設(shè)計(jì)態(tài)度畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)學(xué)習(xí)生活的最后階段，也是對大學(xué)四年所學(xué)知識全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個過程，將為以后的工作打下一個良好而堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。⑾《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》。⑼《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》(交公路發(fā)[612]96)工程定額站96。⑺《路線》設(shè)計(jì)手冊、《路基》設(shè)計(jì)手冊(第二版)。⑸公路瀝青路面路面設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ01494》。⑶公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ01394》。七、主要參考文獻(xiàn)⑴公路工程技術(shù)規(guī)范《JTJ0197》。(一周)⑼編寫說明書、文件裝訂、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。(兩周)⑺編寫英文摘要與專業(yè)英語文獻(xiàn)翻譯。(一周)⑹公路小橋涵洞設(shè)計(jì)。(四周)⑸路面工程設(shè)計(jì)。路基排水設(shè)計(jì)，路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)，路基支擋工程設(shè)計(jì)，軟基處理。計(jì)算土石方并進(jìn)行調(diào)配，填寫路基設(shè)計(jì)表。在這一階段，主要是設(shè)計(jì)縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度。(一周)⑵畢業(yè)調(diào)研。相信在以后的工作中，我會不斷學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而升華自己所掌握的理論知識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術(shù)人員認(rèn)真請教。通過此次調(diào)研，我親身體驗(yàn)了許多課本上的知識在實(shí)際施工過程中的應(yīng)用。沿線工程防護(hù)多采用網(wǎng)格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。邊坡防護(hù)一般包括坡面植被防護(hù)和工程防護(hù)。基層攤鋪、碾壓完成后，要注意養(yǎng)護(hù)：鋪麻袋防曝曬、及時(shí)灑水等?；鶎由厦娌捎萌龑酉{(乳化瀝青)封層防水?；鶎硬捎盟喾€(wěn)定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。衡大高速公路設(shè)計(jì)全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。挖方+借方=填方+棄方。(6)土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查:橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方。(4)根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。(2)弄清個樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。(6)位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)(7)土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。(4)土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。(2) 土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜蛔骺缭秸{(diào)運(yùn)，同時(shí)尚應(yīng)注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。在地下水較豐富的中濕路段可以加設(shè)20cm天然砂礫墊層。上面層為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土。(2)本設(shè)計(jì)一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結(jié)構(gòu)類型。故屬于道路重交通。路面：⑴ 預(yù)計(jì)交通分析：水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為30年。路面是公路的一個重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則?？着c孔的橫向間距為2米，上下排交錯部置。沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設(shè)一道，用瀝青木板沿墻的內(nèi)側(cè)、外、頂三側(cè)填塞，深度為20厘米。為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，在坡角處設(shè)置了擋土墻。護(hù)面墻厚視墻高確定，頂寬4060cm。同時(shí)從美觀的角度，選用了孔窗式護(hù)面墻，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)定的地基上，前趾應(yīng)低于邊溝鋪砌底面。一般路段夯實(shí)方格式植草，在高填路堤(填方超過8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風(fēng)、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設(shè)計(jì)中采用人字型大骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)夯實(shí)種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積。③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時(shí)須設(shè)置排水溝。* 梯形斷面，在山坡較陡時(shí)，采用漿砌片石梯形斷形式。邊溝水流流向涵洞進(jìn)水口時(shí)，為避免沖刷，應(yīng)作適當(dāng)處治。邊溝縱坡同路線縱坡。①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設(shè)置邊溝。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。路基路面排水作為一個綜合排水系統(tǒng)總體考慮。(3)根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查所得來的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設(shè)置各種支擋工程和防護(hù)工程的地方畫出工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖。橫斷面設(shè)計(jì)方法:(1)在計(jì)算紙上繪制橫斷面的地面線。路段路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。豎曲線半徑R=L/W。五、主要設(shè)計(jì)內(nèi)容根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，按水平1：20xx，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的一個安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據(jù)具體地形和規(guī)范確定縱坡度，后進(jìn)行縱坡的調(diào)整，并推算出縱坡值，且要滿足規(guī)范的要求，接著確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號、標(biāo)高，然后設(shè)計(jì)豎曲線：①轉(zhuǎn)坡角的計(jì)算：變坡角 W= I1I2 (式中ii2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負(fù))②確定豎曲線半徑、計(jì)算其要素：豎曲線切線長T=L/2=RW/2。駕駛者的心理汽車運(yùn)行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系。在結(jié)構(gòu)的方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設(shè)計(jì)總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構(gòu)物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實(shí)體。工程沿線地處東亞季風(fēng)地帶，一般春末夏初多為偏南大風(fēng)，冬季多為偏北風(fēng)，季風(fēng)氣候顯著。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現(xiàn)在12月至次年的一月份。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。降水量的季節(jié)變化很大，有明顯的旱季和雨季。本路段起點(diǎn)樁號K126+000，終點(diǎn)樁號K226+400。三、設(shè)計(jì)內(nèi)容基本概況馬站至萊蕪段高速公路是交通部規(guī)劃的國家重點(diǎn)公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級公路網(wǎng)的一個組成部分。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。到20xx年底，占公路總里程的91%。%，分別比上一年和“八五”。公路的技術(shù)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。高速公路總里程位居世界第一。五、主要參考文獻(xiàn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01－20xx,人民交通出版社出版,20xx年2月.,《道路設(shè)計(jì)資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月.,《路線》,人民交通出版社,1979年10月.,《高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》,人民交通出版社出版,1月.,《路基》,人民交通出版社出版,12月.,《高速公路路基設(shè)計(jì)與施工》,人民交通出版社出版,194月.,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月.,《高速公路路面設(shè)計(jì)與施工》,人民交通出版社出版,20xx年8月.,《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊涵洞》,人民交通出版社