【正文】 本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計應根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設(shè)計。路基路面排水作為一個綜合排水系統(tǒng)總體考慮。路基排水設(shè)計的原則應當因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應當與當?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當?shù)厮臈l件和道路等級情況，就地取材、以防為主。為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。在排水處設(shè)計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。由于原地形圖就存在一條公路，在后面地形處會有交叉口的存在，采用立體交叉的形式，以一座高架橋橫跨原公路而過，需要控制好標高，建筑高度等指標。為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方。橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方。挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。四、設(shè)計(研究)進度計劃：熟悉畢業(yè)設(shè)計任務(wù)，收集資料，做好畢業(yè)設(shè)計的準備工作、編寫開題報告、翻譯好外文翻譯、做好選線工作 (第34周)進行路基的平面、縱斷面、橫斷面的設(shè)計 (第58周)土石方計算及調(diào)配 (第9周 )路面設(shè)計及防護工程設(shè)計 (第10周)橋涵設(shè)計 (第11周)交通安全設(shè)施設(shè)計 (第12周)環(huán)境保護和筑路材料設(shè)計 (第13周)施工組織設(shè)計 (第14周)專題研究、程序編制 (第1516周)文件檢查、編寫總說明、裝訂1答辯 (第17周)五、參考文獻：[1] 《公路工程技術(shù)標準》(JTG B01—).人民交通出版社，[2] 《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTG D20).人民交通出版社，2006[3] 《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTG D30—2004).人民交通出版社，[4] 《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D40—).人民交通出版社，2002[5] 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D50—2006).人民交通出版社，2006[6] 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTG D60—2004).人民交通出版社，2005[7] 《道路工程制圖標準》(GBJ50162—92).人民交通出版社，1992[8] 桂嵐等.《道路勘測設(shè)計》.中南大學出版社，.8[9] ，[10] 徐家鈺 ，[11]《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》.人民交通出版社,道路畢業(yè)設(shè)計開題報告4一、選題的目的和意義本次畢業(yè)設(shè)計是安陽市新東區(qū)某二級公路的設(shè)計，將會是對我專業(yè)知識的一次系統(tǒng)全面考核，也是我獨立思考工作的一次實踐。畢業(yè)設(shè)計與課堂學習不同，著重考察我們運用所學各相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)知識對某一問題進行探討和研究的能力，特別是將知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。這就要求我們既要具備良好的專業(yè)知識，又要有理論聯(lián)系實際解決問題的能力。通過做畢業(yè)設(shè)計：1. 熟悉公路設(shè)計的全過程，掌握公路設(shè)計的基本原則，基本方法，基本程序和基本技 術(shù)，獲得公路設(shè)計的基本訓練。培養(yǎng)綜合運用理論知識和專業(yè)知識的基本技能，提高分析和解決實際問題的能力，為畢業(yè)后盡快適應社會工作奠定基礎(chǔ)。2. 使各方面知識系統(tǒng)化，實踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻的能力，也可以培養(yǎng)自身的獨立操作能力。本次設(shè)計以符合規(guī)范為前提，認真設(shè)計，在提高自己全面分析能力的同時，還增強自己的創(chuàng)新意識。本路段位于安陽市新東區(qū)，地處平原地帶，地勢較平坦，地形較為簡單。隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展和安陽市新東區(qū)迅速建設(shè)，結(jié)合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，該公路的建設(shè)對本地區(qū)的交通條件有一定的改善，完善了該地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，對公路沿線附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟起到了一定的促進作用，對居民的出行及貨物運輸起著非常重要的作用，本公路設(shè)計對新農(nóng)村建設(shè)具有現(xiàn)實意義。二、國內(nèi)外研究綜述新中國成立后,特別是改革開發(fā)以來,我國的經(jīng)濟取得了跨越式發(fā)展，這不但得益于我們的經(jīng)濟模式，也得益于我國的道路發(fā)展。雖然我國公路建設(shè)取得了巨大成績,但是與國際上發(fā)達國家相比,差距仍然很大。國外發(fā)達國家城市道路建設(shè)日趨飽和，已經(jīng)進入改善優(yōu)化階段，講究道路的美觀和環(huán)保。而我國的道路發(fā)展還需要多途徑發(fā)展，國外的發(fā)展模式和先進經(jīng)驗值得我們借鑒；與國內(nèi)其他工業(yè)相比,仍相對滯后,還存在如下幾方面的問題:1. 公路數(shù)量少，通達深度不夠，特別是鄉(xiāng)村公路；2. 公路網(wǎng)等級低，高等級公路少，公路質(zhì)量差，標準低；3. 發(fā)展不平衡，通行能力差，服務(wù)水平低。由于我國公路總量仍然偏少,今后很長一段時間還必須堅持提高公路質(zhì)量,等級與加大公路密度并重的原則。大力發(fā)展公路建設(shè)，溝通斷頭橋,加速國道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊公路的技術(shù)改造. 運輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,運輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。高等級公路的建設(shè)，特別是高速公路發(fā)展，改善了我國公路的技術(shù)等級結(jié)構(gòu)，改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，縮短了我國同發(fā)達國家之間的差距，有效地拉動內(nèi)需，刺激了高等級公路附近地區(qū)的經(jīng)濟繁榮和發(fā)展。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個差距還在不斷加大。回顧歷史，國外發(fā)達國家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個發(fā)展階段。當前，許多國家的高等級公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐洲正將各國主要高等級公路連接起來，逐步形成國際高等級公路網(wǎng)?？傊?，當今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢是發(fā)達國家以完善、維護和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車里程的同時，大力提高干線公路的技術(shù)水平。三、畢業(yè)設(shè)計（論文）所用的方法收集該道路所在地區(qū)的地質(zhì)水文等資料；初步設(shè)計根據(jù)所設(shè)計公路的功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系、社會經(jīng)濟等因素，論證確定公路等級，在初步設(shè)計選定的方案中確定一段3公里，將原地形圖放大，其比例尺為：1：20xx，在地形圖上研究幾條可能的路線方案，利用CAD進行平面設(shè)計，縱斷面設(shè)計，橫斷面設(shè)計，橋涵設(shè)置，進行路線方案的技術(shù)與經(jīng)濟比較，確定選用方案平面設(shè)計：在滿足行車視距、直線、圓曲線、緩和曲線條件下進行平面線形組合設(shè)計縱斷面設(shè)計：考慮道路縱坡大小進行路線縱斷面設(shè)計。橫斷面設(shè)計：用CAD畫出各選點的橫斷面圖，根據(jù)橫斷面圖列出路基設(shè)計表、土石方計算表、逐樁坐標表等，并充分考慮路面排水情況。路基設(shè)計：應根據(jù)公路的性質(zhì)、等級和技術(shù)標準，結(jié)合當?shù)刈匀粭l件進行設(shè)計。充分考慮不良地質(zhì)條件的影響，設(shè)置支擋、防護措施。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計：將路基路面作為一個整體考慮，進行綜合設(shè)計。根據(jù)公路等級、交通等級和目標可靠度等選定路面結(jié)構(gòu)組合，并根據(jù)結(jié)構(gòu)組合計算路面板厚度。排水設(shè)計：應防、排、疏相結(jié)合，并與路面排水、路基防護、地基處理措施等相互協(xié)調(diào)，設(shè)置邊溝、排水溝等排水設(shè)備建立一個完善的排水系統(tǒng)。（預）算的編制。編制了路線范圍內(nèi)路基和路面部分的預算文件?！徊婵谠O(shè)計圖。四、設(shè)計總體安排和進度計劃收集資料 4月1日—4月07日開題并提交報告 4月8日—4月17日畢業(yè)設(shè)計 4月18日—月19日(1)紙上定線：定均坡線 定導向線：4月18日平面試線：4月19日4月20日修正導向線：4月20日4月21日定線：4月21日4月22日(2)平面設(shè)計：計算主點里程 編制直線曲線轉(zhuǎn)角表：4月23日繪制平面圖：4月24日4月26日彎道視距檢查：4月26日4月28日繪制公路用地圖：4月29日4月30日(3)縱斷面設(shè)計：點繪地面線 試坡：5月1日5月2日確定變坡點位置高程及縱坡度：5月2日5月3日計算各中樁設(shè)計高程及填挖高度：5月4日5月5日路線縱斷面圖繪制：5月6日5月8日(4)路基設(shè)計：確定主要行車道寬度 繪制標準橫斷面圖 繪制路基設(shè)計表5月8日5月9日逐樁繪制本路線的路基橫斷面設(shè)計圖：5月10日5月12日編制土石方用量表路基排水設(shè)計 特殊路基處理工程設(shè)計：5月13日5月14日（5)路面設(shè)計：根據(jù)公路等級和交通量，確定路面等級與類型：5月15日。根據(jù)路面等級類型確定結(jié)構(gòu)方案：5月16日5月17日。檢測及演算防凍厚度：5月17日5月18日。確定設(shè)計方案：5月19日。繪制路面結(jié)構(gòu)圖：5月20日5月21日3天。編制路面工程數(shù)量表：5月22日5月23日2天。(6) 初步設(shè)計概算：編制設(shè)計概算或施工圖預算：5月24日5月25日編制工程量清單及概預算總表：5月26日5月27日(7)路線交叉口設(shè)計圖：繪制交叉道路的橫、縱斷面圖：5月227日5月28日繪制交叉口平面布置圖：5月28日5月29日繪制工程數(shù)量表：5月29日5月30日(8) 專業(yè)英文翻譯：5月31日—6月5日(9)編寫設(shè)計說明書上交畢業(yè)設(shè)計資料準備答辯：6月6日6月12日畢業(yè)答辯 6月12日—6月25日五、主要參考文獻與資料獲得情況[1] 中華人民共和國交通部標準《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20—20xx）[S] ..[2] B0120xx[S] . 20xx[3] 楊少偉..道路勘測設(shè)計[M]..[4] [M] ..[5] [M] .[6] [M] .[7] [M] ..[8] [M] .[9] [M] .[10] [M] .[11] (JTG D3020xx) [S] ..[12] (JTG D5020xx) [S] ..[13] 37—90[S] .道路畢業(yè)設(shè)計開題報告5一、選題的依據(jù)及意義本次畢業(yè)設(shè)計要求在該地區(qū)設(shè)計一條二級公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復雜，起伏較大，該公路必定會存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應用所學專業(yè)理論，理論聯(lián)系實際，運用公路有關(guān)技術(shù)標準及定額，進行工程施工圖設(shè)計和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓練我們的專業(yè)設(shè)計能力、獨立解決綜合問題的能力和計算機應用能力。在整個畢業(yè)設(shè)計過程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設(shè)計計算、編制圖表、書寫文字說明（一律打?。糠謨?nèi)容必須手工完成以增強學生的設(shè)計理念，大部分內(nèi)容需上機完成，以增強我們的計算機及相關(guān)程序的運用。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢目前，我國一級、二級公路還承擔著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運輸任務(wù)。中國的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級低，路況差、支護結(jié)構(gòu)少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴重地制約中國農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠距運輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉(xiāng)村公路，以加強地區(qū)之間的交流。隨著公路建設(shè)的發(fā)展，筑路材料、機械和橋梁建設(shè)也是日新月異、突飛猛進。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運輸對原材料的性能要求越來越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應溫度、彈性方面的要求。現(xiàn)在工程上越來越用到工廠化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預應力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質(zhì)素類。另外，我國公路建設(shè)已經(jīng)基本實現(xiàn)了機械化，覆蓋了整個公路建設(shè)過程。筑路機械包括挖土機、起重機、裝載機、自卸式汽車、混泥土攪拌機、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鉆機、壓路機、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來越需要大噸位的機械和專門設(shè)計機械。如公路隧道開挖過程一般需要專門設(shè)計的模板臺車，而橋梁預制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機、架橋機等等。我國杭州灣大橋就用到了專門設(shè)計的外國產(chǎn)品TE1600運梁機及陜建LGB1600架橋機。中國橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟簡單的梁式橋為主；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬縣大橋。縱觀國內(nèi)外橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競爭力，而預應力技術(shù)、輕型材料、計算機軟件技術(shù)也極大促進了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會達到更大跨度。三、本課題研究內(nèi)容：平曲線設(shè)計、豎曲線設(shè)計、橫斷面設(shè)計、交通工程設(shè)計、路基路面設(shè)計具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護工程的位置，結(jié)構(gòu)形式和尺寸；確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計方案及沿線路基取土、棄土方案，計算所需土石方數(shù)量，并進行調(diào)配；路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計；確定大、中橋橋位，設(shè)計方案，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設(shè)計；沿線交通設(shè)施設(shè)計。四、本課題研究方案（一）需要收集的資料及工具：《鷹潭二級公路K14+000~K16+000》中的圖紙及勘測資料、計算機、Autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設(shè)計軟件、橋梁博士軟件、RUSAS軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。（二）具體設(shè)計步驟在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計算平曲線要素，及確定橋涵的位置。在鴻業(yè)軟件中進行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計算縱曲線要素。進行橫斷面設(shè)計，并計算和調(diào)配土方量。按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結(jié)構(gòu)計算軟件計算路面結(jié)構(gòu)層。橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和RUSAS軟件進行橋梁的設(shè)計計算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設(shè)計鋼筋用量和