【正文】 電力供應業(yè)、農(nóng)業(yè)等）１．８９個單位總產(chǎn)出；公路建設投資１億元，就可創(chuàng)造或保留近７００個就業(yè)崗位。公路運輸正在由“走得了”向“走得好”轉變，其方便快捷的運輸方式已經(jīng)在各種運輸方式中顯現(xiàn)出了巨大的效益。高速公路不僅提高了公路等級標準和行車速度，而且有效地改善了部分地區(qū)交通運輸“瓶頸”狀況，同時也帶動了公路路網(wǎng)結構的優(yōu)化和升級。（資料來源：交通部２００２年公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報）一、高速公路在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中的地位與作用１、交通運輸是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的命脈社會、經(jīng)濟發(fā)展的歷程表明，在組成綜合運輸系統(tǒng)的五種方式（公路、鐵路、航空、水運和管道）中，公路運輸已占有越來越重要的地位。目前，我國高速公路通達里程僅次于美國，位居世界第二。我國用了十幾年的時間，走完了發(fā)達國家高速公路四五十年的發(fā)展歷程。第一篇：中國高速公路投資價值分析報告中國高速公路投資價值分析報告１９８９年我國高速公路建設起步之初只有２７１公里，１９９９年突破１萬公里，達到１１，６０５公里，２００１年年底達到１９，４３７公里，２００２年年底達到２５，１３０公里。從零起步到１萬公里，用了不到１２年時間，從１萬公里再到兩萬公里，只用了短短３年。截止２００２年年底，我國的山東、廣東、江蘇、遼寧、河北、四川、浙江、河南、山西、湖南１０個省高速公路里程都突破了１，０００公里，｛分別是山東（２，４１１公里）、廣東（１，７４１公里）、江蘇（１，７０４公里）、遼寧（１，６３７公里）、河北（１，５９１公里）、四川（１，５０１公里）、浙江（１，３０７公里）、河南（１，２３１公里）、山西（１，０７０公里）、湖南（１，０１２公里）｝，遼寧、山東省已實現(xiàn)了省會到地市全部由高速公路連接。高速公路在我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中有極其重要的作用，具有廣闊的發(fā)展前景。而高速公路―――作為現(xiàn)代化交通基礎設施，以其大流量、高速度、深影響、強輻射等顯著特點，已經(jīng)成為公路主干運輸通道和重要運輸方式，從而確立了公路運輸在我國綜合運輸體系中舉足輕重的地位。全國二級以上高等級公路里程占公路網(wǎng)總里程的比重，由１９８９年的４％提高到２００２年的１４．１％，高級、次高級路面比重由１９８９年的２８．３％提高到２００２年的４０．９％。２、高速公路發(fā)揮了強大的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)效應高速公路對于擴大國內(nèi)需求，拉動汽車、冶金、機械、建材等相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用十分顯著。據(jù)國家有關部門測算，１９９８年１，８００億元的公路投資拉動當年ＧＤＰ增長０．７９５個百分點，增加就業(yè)崗位１２０萬個。表現(xiàn)為拉近了大中城市、經(jīng)濟協(xié)作區(qū)、交通樞紐的時空距離，沿線工業(yè)的拓展、沿線農(nóng)業(yè)的升級、沿線商業(yè)的繁榮，改善投資環(huán)境，形成經(jīng)濟走廊?？傊?，高速公路創(chuàng)造了一系列新的經(jīng)濟增長點，其效益已經(jīng)遠遠地超出了高速公路產(chǎn)業(yè)自身，有著顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。我們認為，我國的高速公路剛剛步入發(fā)展期，預計這一期間將持續(xù)到本世紀中葉。有關部門的調(diào)查結果表明，如果國道網(wǎng)堵塞和嚴重堵塞的路段都需要通過建設高速公路來緩解，或者解決交通量需求和道路供給的矛盾，那么到目前為止所修建的高速公路僅滿足了所需高速公路的３０％多。具體地說，表現(xiàn)在如下幾個方面：第一，汽車產(chǎn)銷量大幅增長對交通運輸業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生巨大的拉動作用。由此，中國汽車產(chǎn)量在世界上的排名由２００１年的第８名躍升到２００２年的第５名；第二，在中國“十五”規(guī)劃中，“物流”已被列為大力發(fā)展的新型服務業(yè)之一。１９９６年美國的物流費用占ＧＤＰ比重也達到了１０．５％，日本占１１．３％。據(jù)統(tǒng)計，２００２年中國商品零售總額為４．０９萬億元人民幣，生產(chǎn)資料銷售總額為７萬億元人民幣，進出口總額為６，２０８億美元。第三，西部大開發(fā)給公路建設帶來巨大的機遇。“十五”期間，我國公路建設投資１０，０００億元。從２０００年開始，公路建設投資每年在１，８００億以上。（五縱七橫：指國家于１９９３年８月規(guī)劃的國家主干線系統(tǒng)的十二條國道主干線，一般稱為“五縱七橫”；兩縱兩橫：指國家規(guī)劃中的“五縱七橫”中優(yōu)先建設的四條國道主干線，一般稱為“兩縱兩橫”）第四，基數(shù)低、發(fā)展空間大。據(jù)統(tǒng)計到２００１年底，我國萬人等級公路里程為１３．３公里，僅相當于美國１９９９年的６％。２、國家產(chǎn)業(yè)政策支持的驅(qū)動到２００２年底，我國的高速公路通車里程已經(jīng)達到２．５萬公里，原定于２００５年實現(xiàn)的目標已于２００２年底實現(xiàn)。因此，國家出臺了一系列政策，通過加大投資力度，引導高速公路發(fā)展。根據(jù)我國經(jīng)濟發(fā)展的宏偉戰(zhàn)略目標，我國制定了交通實現(xiàn)現(xiàn)代化的三個發(fā)展階段目標：第一階段從“瓶頸”制約、全面緊張走向“兩個明顯”（即交通運輸?shù)木o張狀況有明顯緩解，對國民經(jīng)濟發(fā)展的制約狀況有明顯改善），這個目標已經(jīng)達到；第二個階段從“兩個明顯”到基本適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，這個目標將在２０２０年左右實現(xiàn)；第三個階段從基本適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要到基本實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化，達到中等發(fā)達國家水平，這個目標將在本世紀中葉實現(xiàn)。公路主骨架是根據(jù)國家干線公路網(wǎng)規(guī)劃（簡稱國道網(wǎng)，包括首都放射線、南北縱線和東西橫線）并考慮其他相關因素確定的。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，高速公路總里程達到５萬公里。３、高速公路行業(yè)具有內(nèi)在優(yōu)勢高速公路與一般公路相比具有鮮明的經(jīng)濟技術特征，是公路交通先進生產(chǎn)力的集中代表。美國、德國的高速公路雖只占公路總里程的１．４％和１．７２％，但承擔的運輸量卻為公路總運輸量的２５％。高速公路聯(lián)網(wǎng)后還具有巨大的效益增長空間。在相當長時期內(nèi)公路建設行業(yè)將不會受到市場容量的限制，前景極為廣闊，這使建設與經(jīng)營公路的企業(yè)有較好的發(fā)展?jié)摿陀熬啊５诙焊＝ǜ咚俟饭煞萦邢薰就顿Y價值分析報告福建高速公路股份有限公司投資價值分析報告基本數(shù)據(jù)：總股本:685,000,000股流通股:200,000,000股主營業(yè)務:投資開發(fā)、建設和經(jīng)營高速公路發(fā)行前每股收益:1999年::盈利預測: 2001年:(全面攤薄)發(fā)行情況發(fā)行數(shù)量:200,000,000股發(fā)行價格:發(fā)行市盈率:(全面攤薄)公司篇———打造海峽西岸經(jīng)濟繁榮地帶的主動脈從1998年開始,中國政府決定采取積極的財政政策,加大基礎設施投資力度來擴大內(nèi)需,以期迅速而有力地啟動中國經(jīng)濟。同時,作為