【正文】 公鐵兩用橋、人行橋等。按橋面位置分為上承式橋、下承式橋、中承式橋。橋梁的分類，按結(jié)構(gòu)體系可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。還有些附屬結(jié)構(gòu)物，包括擋土墻、護坡、導(dǎo)流堤、檢查設(shè)備、臺階扶梯、導(dǎo)航裝置等。架空的主體與支承結(jié)構(gòu)一起，組成承重結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)指橋梁位于支座以上的部分，包括橋跨結(jié)構(gòu)和橋面構(gòu)造兩部分。三、實習(xí)地點石家莊中華北大街立交橋、西柏坡高速公路施工現(xiàn)場。第二篇：交通工程畢業(yè)實習(xí)報告石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)實習(xí)畢業(yè)實習(xí)報告一、實習(xí)目的畢業(yè)實習(xí)是我們大學(xué)生必須經(jīng)歷的過程，是理論與實踐相結(jié)合的重要方式，使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識，實習(xí)又是對我們畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，技能開闊視野，又能增長見識，為我們走向社會打下堅實的基礎(chǔ)，也是我們走向工作崗位的第一步。復(fù)印、傳真、公文處理等文秘工作我都基本熟練。學(xué)會自我寬慰，能容忍挫折，要心懷坦蕩，情緒樂觀，發(fā)奮圖強?！?遇到挫折時應(yīng)進行冷靜分析，從客觀、主觀、目標(biāo)、環(huán)境、條件等方面，找出受挫的原因，采取有效的補救措施。人生難免會遇到挫折，沒有經(jīng)歷過失敗的人生不是完整的人生?，F(xiàn)在做事，不僅要持有需心求教的態(tài)度，還要懂得取長補短，最重要的一點就是“忍”了也就是堅持不懈。別的沒有什么奢求的，現(xiàn)在當(dāng)然是把磨練自己放在第一位。我現(xiàn)在要好好鍛煉自己?，F(xiàn)在才明白，在校做一名單純學(xué)生，是多么的好??！早晚要工作，早晚要步入社會，早晚要面對這些避免不了的事。由于經(jīng)驗少，我現(xiàn)在這方面還有欠缺。不然，以后干什么都會干不好的。也許我是剛開始工作，有時受不了甲方項目經(jīng)理甚至是工人給的“氣”，自己心里很不舒服，就想辭職不干了。剛步入工作崗位，才發(fā)現(xiàn)自己有很多都不懂的。施工進度控制，比起現(xiàn)場管理要高級一些?，F(xiàn)場管理是最簡單的，也是最難熬的，因為它的內(nèi)容是枯燥、瑣碎的，是對人的意志的一種考驗。在這次實習(xí)中，學(xué)識方面我最大的收獲就是接觸到了兩個概念：現(xiàn)場管理和施工進度控制。當(dāng)出現(xiàn)雙方交叉施工甚至是施工段只能由一方施工時，和甲方的交涉以及對施工施工路段的調(diào)整等。當(dāng)面板下埋有通信管線或者路基為粘土層時，孔深達到30公分即可?？傊ㄓ性诓辉斐山煌ǘ氯那闆r下才能施工。只有等到交通壓力較小、車流量不大的時候，才可開始占道施工。當(dāng)然，在施工的具體過程中還有很多問題需要解決。最后是統(tǒng)計當(dāng)天的工作量：打孔數(shù)、灌漿面積。在施工過程中，我主要監(jiān)督施工的質(zhì)量如孔深、灌漿壓力等。最后領(lǐng)取鉆桿、鉆頭以及柴油等。每天晚上大約8點半，先打電話給甲方（中鐵二局），詢問對方今晚的施工地點，然后避開他們的施工地點選擇自己的施工段，以防止交叉施工影響施工的進度和效率。分配在我手下的施工設(shè)備有14臺鉆機，兩臺水車，兩臺灌漿車，24個工人。由于項目部人數(shù)不多，所以我獨自一人負責(zé)了二工區(qū)的所有工作安排。羊西線城內(nèi)段道路綜合整治工程于3月 1號正式開工。若是在壓漿過程中，注漿已經(jīng)持續(xù)了很長時間（5分鐘之內(nèi)或者已經(jīng)注入了相當(dāng)于9包水泥量的水泥漿），仍沒有出現(xiàn)上述的兩個現(xiàn)象，則有可能孔的下方是下水道或者是管線通道甚至是板面下方脫空面積實在太大，也停止壓漿。每個混泥土面板都有伸縮縫，當(dāng)水泥漿從伸縮縫中冒出時，就可以確定這個孔下面的脫空已經(jīng)充滿了水泥漿。成都三環(huán)路維護整治時，允許的凝固時間為12個小時，每300公斤水泥加3公斤的速凝劑；這次的羊西線屬于市區(qū)內(nèi)施工，白天通車晚上施工，所以允許的凝固時間很短，為2個小時，每150公斤水泥加25公斤速凝劑。對于水泥漿的濃度，亦即水灰比和速凝劑的配合使用量，由規(guī)定時間內(nèi)必須達到的強度確定，由設(shè)計單位的實驗室給出。灌漿使用的是活塞式注漿管（原理類似于注射器）。所以，對灌漿的質(zhì)量要求很嚴(yán)格。灌漿的時候?qū)⑺啻訌目字刑统黾纯?。鉆桿和鉆頭連接在一起，由電動機帶動，以勻速沿著一根垂直向下的螺旋桿運動，鉆桿鉆頭也就勻速向下鉆，當(dāng)深度夠35~40厘米時，就可停下并反向旋轉(zhuǎn)螺旋桿將鉆桿和鉆頭拔出，混泥土巖芯柱在鉆桿中也隨之一起拔出，這樣就完成了一個孔?？讖?，從防止水泥漿凝固堵塞注漿管方面考慮，孔徑的大小視水泥漿濃度而定，水泥漿越濃則孔徑越大，也可以根據(jù)水泥漿的設(shè)計凝固時間確定，在同等強度要求下，設(shè)計凝固時間越短，水泥漿就越濃，則孔徑越大；反之亦然?？椎纳疃葹?5厘米至40厘米，孔徑為：40毫米。在面板角距離長邊和短邊各80厘米的位置打一個孔，一個面板四個角，就有四個孔；在平行于長邊的面板中軸線上，有兩個孔，所以一個面板上，一共有六個孔。我這次實習(xí)的內(nèi)容，就是第二條：打孔、灌漿。由于混泥土路面由很多個面板組成，所以只需要在每個板上打孔并灌漿，就可以保證每個面板的路基質(zhì)量，消除路基脫空現(xiàn)象。在已建道路的改造中，打孔、灌漿只是針對混泥土道路，瀝青道路則不使用這個技術(shù)，至于原因，主要有兩點，瀝青道路沒有伸縮縫，是一個整體，無法具體確定脫空的范圍也無法給出需要打孔的位置；另外重要的一條就是瀝青路面不適合打孔。由于我國經(jīng)濟的飛速增長、國民生活水平的不斷提高，成都市政府決定對城內(nèi)所有混泥土道路進行改建，加鋪瀝青，提高道路通行能力以及道路的行車舒適度。大家都知道，道路由于長期處在車輛荷載的作用下，部分路段、地點由于夯實度不夠或者其他原因出現(xiàn)路基下沉，導(dǎo)致路面混泥土面板部分懸空甚至全部懸空，學(xué)術(shù)上稱為脫空。在道橋方面：主要的應(yīng)用是邊坡加固、橋臺基礎(chǔ)加固和道路基礎(chǔ)加固，也是先按設(shè)計要求打孔，然后往其中注入混泥土或者水泥漿，達到形成承力樁或者填充由于地基下沉而產(chǎn)生脫空的目的?，F(xiàn)在它的主要應(yīng)用是在兩個大的方面：一是房建、二是道橋。第一篇：交通工程畢業(yè)實習(xí)報告打孔、灌漿，是工程中一門應(yīng)用十分廣泛十分重要技術(shù)，最初由國外發(fā)明這項技術(shù)，很快就傳入我國并得到了大面積的應(yīng)用?，F(xiàn)在這門技術(shù)已經(jīng)發(fā)展出了許多的分支，涵蓋了大多數(shù)工程。在房建方面，主要是用在地基和基礎(chǔ)之間的承力樁上，即：向地基中按照設(shè)計位置、設(shè)計尺寸、設(shè)計深度打孔，然后往孔里注入水泥漿或者混泥土甚至是鋼筋混泥土，待其凝固有一定強度時，即可作為承力樁使用，如抗滑樁和抗浮樁等。我這次實習(xí)參加的工程項目是城內(nèi)道路綜合整治工程，也就是舊路改造。脫空的道路面板容易斷裂，進而影響道路的通車能力和行車安全性、舒適性。在加鋪瀝青前，要進行很多的工作，我這次實習(xí)的工作內(nèi)容也包含在其中。我們知道，混泥土道路的縱向和橫向都設(shè)有伸縮縫，這些伸縮縫將道路面板分為一個個規(guī)則的長方形，一個長方形的混泥土面板我們稱為一個板。為保證瀝青路面能正常使用較長時間，加鋪瀝青前要對混泥土路面進行處理，主要包括三個部分：對于過分殘破的面板（一般指一個面板上出現(xiàn)了三條及以上裂縫的面板），直接破碎并將破碎后的面板運走，再澆筑新的混泥土面板，簡稱“換板”對于保存較完好的面板（裂縫在兩條以下并且分布范圍小的面板），在設(shè)計位置打孔并灌漿對于各面板間的伸縮縫，使用瀝青填充，防止地下水上滲。城市混泥土道路的面板大多很規(guī)則。分布位置如圖所示：（這個就大家自己畫下啦）當(dāng)然，并不是每一塊板上都打6個孔，有些板局部破碎，則在剩余板塊上打孔，則有5孔、4孔甚至3孔?？咨钍且罁?jù)混泥土面板厚度而定，板越厚孔就越深，反之亦然，所以孔深不是定值，一般而言，孔深要超出板厚5~10厘米。由于實習(xí)的時候我沒有拍攝鉆孔機的照片，所以現(xiàn)在在這里就簡單介紹一下原理。當(dāng)然，為了以后灌漿的時候孔中沒有雜物，不影響灌漿質(zhì)量，一般用水泥袋子拆成的小塊將孔口堵住。打孔、灌漿中，打孔是手段，灌漿才是最終目的。壓漿機的原理，類似于抽水機。將注漿管的槍頭插入孔中，固定，打開壓漿泵往板下注漿即可。一般而言，允許的凝固時間越短則水灰比越小，速凝劑的使用量也就越大。羊西線調(diào)制的水泥漿，凝固速度非?？?，3分鐘之內(nèi)就可凝固，10分鐘之內(nèi)達到的強度堪比磚塊！一塊板灌漿灌到什么時候合適，如何確定水泥漿已經(jīng)將板面下的路基脫空處填滿，有三個指標(biāo)，滿足其中一項即可。在壓漿泵的輸出水泥漿處安置了一個壓力表，當(dāng)壓力表上顯示達到了2Mpa的時候，說明板面下的水泥漿壓力已經(jīng)到達了2Mpa，符合了設(shè)計要求，也可以停止壓漿。打孔灌漿的原理并不復(fù)雜，我在學(xué)校里雖然從未接觸過，但只是一個星期之后就已經(jīng)熟悉了它的流程、質(zhì)量控制要點以及一些注意事項。按照項目部的計劃，先完成整段道路中所有的丁字路口和十字路口，這是因為路口的灌漿質(zhì)量是不檢測的；完成路口后，視甲方的工程安排，選擇出城方向或者進城方向的半幅路面施工（另外半幅路面留著通車），完成后再施工另外半幅。灌漿面積為25300平方米左右。下面我簡要介紹一下每天我工作的具體內(nèi)容。確定施工路段后，電話通知所有的人員、機械到各自相應(yīng)的施工位置。晚上最主要的工作就完成了，接下來就是調(diào)用水車加水、沖地等等。由于6點道路要開始通車，所以每天早上5點半，所有人員停止施工，水車把地沖洗干凈后。統(tǒng)計完成后，一天的工作就完成了。比如，計劃雖是9點開始施工，但實際上，幾乎每天9點時的車流量還是很大的，這個時候占用道路施工，很容易造成塞車。占道施工開始后，若又發(fā)生了堵車，則應(yīng)該立即停止施工讓出道路。從孔中取出的巖芯屬于施工垃圾，但是不能隨意丟棄以防影響第二天的通車。水泥漿的水灰比雖然是已經(jīng)確定的，但由于施工現(xiàn)場的條件限制，很可能會出現(xiàn)水泥漿液太稀的情況，所以要經(jīng)常檢查漿液的質(zhì)量。施工現(xiàn)場情況多變，只需本著盡量保證施工進度去操作就可以了?，F(xiàn)場管理是每一位搞施工的人都要經(jīng)歷的初期體驗，是必修課，是工程質(zhì)量的保障也是學(xué)習(xí)施工的最初平臺。唯有適應(yīng)并融入了現(xiàn)場管理，才能在施工這條路上走的更遠。為以后正常工作的展開奠定了堅實的基礎(chǔ)，從個人發(fā)展方面說，對我影響最大的應(yīng)該是作為一個社會人工作作風(fēng)以及在工作過程中專業(yè)知識對工作的重要作用，因為這些都是我在校學(xué)習(xí)中不曾接觸過的方面畢業(yè)實習(xí)是每個大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實習(xí)中了解社會，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)。我現(xiàn)在上班近兩個月了，在這短短一個多朋中，曾有幾次想過干完一個月不干了。但靜下心來仔細想想，以后出去工作也是這樣只要是的，在別人手底下工作不都是這樣么？剛開始就應(yīng)該踏踏實實的干好自己的工作，畢竟又沒有工作經(jīng)驗，現(xiàn)在有機會了就要從各方面鍛煉自己。其實，工作的關(guān)鍵是學(xué)習(xí)對人怎么說話、態(tài)度及其處事。得罪了不少人，包括頂頭的項目經(jīng)理。所以，收拾一下心情，現(xiàn)在開始學(xué)習(xí)偉人處事，總比將來參加工作了才開始學(xué)的好。再好好學(xué)習(xí)，相信自己通過努力一定會找個好工作來回報父母及其所有的老師的。在這一個多月中，我學(xué)到了一些在學(xué)校學(xué)不到的東西，即使都明白的事，可是剛開始有時還做不好?，F(xiàn)在，我工作的時間雖然不久，可是我發(fā)現(xiàn)自己真的變了點，會比以前為人處事了。在現(xiàn)場管理這個職位上，技術(shù)性的勞動并不多，大多是些瑣碎重復(fù)的所謂的管理工作，因而在工作中所會遇到的挫折主要可能發(fā)生在：與上司或者甲方溝通不好；對瑣碎重復(fù)的工作感到怨煩等方面古曰“天降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，增益其所不能。樹立一個辯證的挫折觀，經(jīng)常保持自信和樂觀的態(tài)度，要認識到正是挫折和教訓(xùn)才使我們變得聰明和成熟，正是失敗本身才最終造就了成功。善于化壓力為動力，改變內(nèi)心的壓抑狀態(tài)，以求身心的輕松，重新爭取成功，從而讓目光面向未來。文秘管理要制發(fā)文件，處理文件和管理文件。二、實習(xí)時間2011年4月15日~2011年5月1日。四、實習(xí)內(nèi)容橋梁組成部分的劃分與橋梁結(jié)構(gòu)體系有關(guān)，分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)。下部結(jié)構(gòu)橋梁位于制作以下的部分，也叫支承結(jié)構(gòu)，包括橋墩、橋臺以及墩臺的基礎(chǔ)，是支承上部結(jié)構(gòu)、向下傳遞荷載的結(jié)構(gòu)物，橋墩常見型式有重力式墩、空心式墩、樁式墩等，橋臺的常見型式有重力