【正文】 填筑地段應(yīng)按∶坡度分層留好臺(tái)階；假設(shè)同時(shí)填筑，則應(yīng)分層相互交迭銜接。〔2〕土方地段及石方強(qiáng)風(fēng)化地段，必須超挖，然后進(jìn)行回填，壓實(shí)度不小于設(shè)計(jì)值?！?〕不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運(yùn)至填筑層上。〔2〕填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓?！?〕填筑土方時(shí)，應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個(gè)寬度，用平地機(jī)整平，并做出的橫坡。對于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤應(yīng)分別進(jìn)行試驗(yàn)段施工，確定施工工藝和施工參數(shù)。試驗(yàn)段所用的材料和機(jī)械應(yīng)與將來全線施工所用的材料和機(jī)械根本相同。材料；⑤含水量過大的材料?！?〕對路堤填料進(jìn)行以下試驗(yàn)①液塑限、塑性指數(shù)；②顆粒大小分析；③含水量、密度、相對密度；④土的重型擊實(shí)試驗(yàn)；⑤土的強(qiáng)度試驗(yàn)〔值〕；⑥土的有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量。經(jīng)過水田池塘、洼地時(shí)，根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。填前壓實(shí)度在規(guī)定的范圍內(nèi)。去除樹根、草皮。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。下面介紹一下路基施工工藝：首先，在全面熟悉設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)交底的根底上，進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，核實(shí)工程數(shù)量，編制土石方調(diào)配方案和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。為確保路堤填方的壓實(shí)度〔特別是高填方、填石路堤、土石混填、不良填料的密實(shí)度〕，當(dāng)填方至上路堤頂面后，采用大型沖擊夯實(shí)機(jī)對已填路基進(jìn)行復(fù)壓15～20遍后再進(jìn)行上路床施工。路基填筑嚴(yán)格按照先實(shí)驗(yàn)后鋪開的施工原則，路基填筑采用“四階段、八流程〞全斷面橫寬縱向水平分層填筑、重型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)一次成型施工方法。廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。需要通過修建立交橋和高架道路形成多層立體的布局，以提高車速和通過能力。指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。從此，城市交通開始從平地走向立體。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過大型互通式立交進(jìn)行分流和引導(dǎo)，保證交通的暢通。立交橋全稱“立體交叉橋〞，辭海釋義為：在城市重要交通交匯點(diǎn)建立的上下分層、多方向行駛、互不相擾的現(xiàn)代化陸地橋。按用途分為鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行橋等。按橋面位置分為上承式橋、下承式橋、中承式橋。橋梁的分類，按結(jié)構(gòu)體系可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。還有些附屬結(jié)構(gòu)物，包括擋土墻、護(hù)坡、導(dǎo)流堤、檢查設(shè)備、臺(tái)階扶梯、導(dǎo)航裝置等。架空的主體與支承結(jié)構(gòu)一起，組成承重結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)指橋梁位于支座以上的局部，包括橋跨結(jié)構(gòu)和橋面構(gòu)造兩局部。三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)xx中華北大街立交橋、西柏坡高速公路施工現(xiàn)場。第二篇：交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告1一、實(shí)習(xí)目的畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)生必須經(jīng)歷的過程，是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式，使我們在實(shí)踐中了解社會(huì)、在實(shí)踐中穩(wěn)固知識，實(shí)習(xí)又是對我們畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗(yàn)，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，技能開闊視野，又能增長見識，為我們走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的根底，也是我們走向工作崗位的第一步。四、實(shí)習(xí)總結(jié)此次實(shí)習(xí)是第一次專業(yè)實(shí)習(xí)，確實(shí)讓我們大開眼界，不僅認(rèn)識到了路橋方面的的知識，還學(xué)習(xí)到了規(guī)劃方面的知識，開闊了我們的視野豐富了學(xué)習(xí)內(nèi)容，進(jìn)一步深入了解了專業(yè)的發(fā)展方向，為以后學(xué)習(xí)目標(biāo)提供了參考。國家鄭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū) 規(guī)劃面積約50平方公里，是鄭東新區(qū)的工業(yè)支撐區(qū)。龍子湖通過運(yùn)河與龍湖及其他河渠相連，是鄭東新區(qū)生態(tài)水系的重要組成部分，也為高校園區(qū)的莘莘學(xué)子們創(chuàng)造了優(yōu)美獨(dú)特的學(xué)習(xí)和生活環(huán)境。高校園區(qū)內(nèi)規(guī)劃有龍子湖，取“望子成龍”之意。形成一個(gè)“如意”型，運(yùn)河兩岸是40米高的建筑。龍湖區(qū) 規(guī)劃面積約40平方公里，是鄭東新區(qū)規(guī)劃的點(diǎn)晴之筆，與流經(jīng)市區(qū)的幾條河流、鄭州國家森林公園等構(gòu)成城市生態(tài)區(qū)。環(huán)形建筑群中間布置有國際會(huì)展中心、河南省藝術(shù)中心和高達(dá)280米的會(huì)展賓館等標(biāo)志性建筑?？偣灿?個(gè)功能區(qū)：CBD、商住物流區(qū)、龍湖區(qū)、龍子湖高校園區(qū)、科技園區(qū)、國家鄭州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。這種方法多用于路橋工程。河道圍堰施工：因?yàn)橄麓┧淼酪?jīng)過七里河，所以采用了圍堰施工地方法?；炷梁弯摻Y(jié)構(gòu)支撐支護(hù)方法 :依據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算在不同開挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個(gè)框架支護(hù)體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時(shí)要拆除。土釘墻支護(hù)技術(shù) :在原位土體中用機(jī)械鉆孔或洛陽鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護(hù)體系。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時(shí)具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。型鋼支護(hù)技術(shù) :一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時(shí)可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受力，也可采用多層鋼橫撐支護(hù)或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護(hù)結(jié)構(gòu)。主要有：放坡開挖技術(shù) :適用于地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的情況。這種方法施工簡單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全，：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。三、實(shí)習(xí)內(nèi)容（一）鄭州東區(qū)博學(xué)路于七里河的交點(diǎn)附近一處地下隧道施工現(xiàn)場這是我們大學(xué)的第一次專業(yè)實(shí)習(xí)，根據(jù)老師的要求，讓我們了解下穿隧道的施工方法，對此有一個(gè)大概的認(rèn)識。二、實(shí)習(xí)目的根據(jù)專業(yè)課程安排，于2016年3月8和17日兩日就跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行認(rèn)識實(shí)習(xí)，這是一個(gè)讓我們了解交通和交通施工設(shè)計(jì)應(yīng)用的好機(jī)會(huì)。交通工程是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常進(jìn)行和發(fā)展的基礎(chǔ)。8）交通節(jié)能。指機(jī)動(dòng)車輛排放廢氣和產(chǎn)生噪聲及振動(dòng)而造成的對公眾的危害。研究交通事故發(fā)生的規(guī)律性及產(chǎn)生原因，從而提出保障交通安全的措施。研究如何采用一系列手段正確處理交通中人、車、路三者間的關(guān)系，保證交通安全，減少交通公害。設(shè)計(jì)方針是保證行人和車輛安全、暢通。4）道路線形設(shè)計(jì)。即車輛在道路上連續(xù)行駛形成的車流，可用流量、流速和密度(道路單位長度上含有車輛的數(shù)量，單位是輛/千米)3個(gè)參數(shù)來描述。它是城市或區(qū)域總體規(guī)劃中的一個(gè)組成部分。2）交通規(guī)劃。包括車輛特性；駕駛員和行人的交通特性，主要指他們的心理因素、生理因素和反應(yīng)能力等；道路特性，如道路的數(shù)量、質(zhì)量、道路增長速度與交通量增長速度的關(guān)系等；交通量；汽車行車速度；道路通行能力等。第一篇：交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)號：20140450204姓名：杜國鵬交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告一、對交通工程的認(rèn)識交通工程是交通工程學(xué)科研究與發(fā)展的基本理論,它把人車路環(huán)境能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在一起研究，兼有社會(huì)學(xué)科和自然學(xué)科的雙重特點(diǎn)。交通工程研究的內(nèi)容主要包括：1）交通特性。調(diào)查研究這些交通特性，是為了揭示交通規(guī)律，據(jù)此編制交通規(guī)劃，設(shè)計(jì)道路線形和實(shí)施交通管理。在調(diào)查研究交通現(xiàn)狀，預(yù)測未來的人口、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和土地利用對交通的需要的基礎(chǔ)上，制定交通規(guī)劃。3）交通流。研究道路交通流的運(yùn)行規(guī)律，可用于分析道路和各種交通設(shè)施的使用效果，并提出改進(jìn)措施。包括道路平面線形和縱斷面線形、道路交叉口、道路景觀、道路出入口和道路渠化設(shè)計(jì)。5）交通管理。6）交通安全。7）交通公害。研究防治公害的措施日益受到重視。包括節(jié)能汽車的試制，省油的幾何設(shè)計(jì)研究等。目前，我國公路、鐵路和市政等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已進(jìn)入迅速發(fā)展時(shí)期，到2015年前后，北京、上海、廣州等22個(gè)城市將建設(shè)79條地鐵線路。使我們增強(qiáng)了對專業(yè)的認(rèn)識也激發(fā)了專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。通過專業(yè)人員的講解和自己查找，對下穿隧道和圍堰施工有了了解，明挖法顧名思義，就是地下結(jié)構(gòu)工程施工時(shí)，從地面向下分層、分段依次開挖，直至達(dá)到結(jié)構(gòu)要求的尺寸和高程，然后在基坑中進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工和防水作業(yè)，最后回填恢復(fù)地面。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)?；討?yīng)自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡，必要時(shí)采用水泥粘土護(hù)坡。連續(xù)墻支護(hù)技術(shù) :一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽?；炷凉嘧吨ёo(hù)技術(shù) :一般有人工挖孔或機(jī)械鉆孔兩種方式。支護(hù)可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。錨桿(索)支護(hù)技術(shù) :在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達(dá)到強(qiáng)度后與樁墻進(jìn)行拉錨，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場所。適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層。簡單說就是在河道一半填土，排開河水，然后再在圍堰上明挖隧道。（二）鄭東新區(qū)規(guī)劃展覽館，認(rèn)識鄭東規(guī)劃鄭東新區(qū)遠(yuǎn)景概念規(guī)劃范圍150平方公里（其中起步區(qū)33平方公里），西起107國道，東至京珠高速公路，北起連霍高速公路，南至機(jī)場快速路。CBD 是鄭州市的中央商務(wù)區(qū),也是鄭東新區(qū)的核心區(qū)，是由兩環(huán)60棟高層建筑組成的環(huán)形城市，內(nèi)環(huán)建筑高80米，外環(huán)建筑高120米，兩環(huán)之間是繁華、舒適的商業(yè)步行街和24小時(shí)不夜城。商住物流區(qū) 是CBD的功能支撐區(qū)，規(guī)劃面積約23平方公里，是以機(jī)關(guān)單位、公益設(shè)施、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)及批發(fā)、物流、居住等功能為主體的綜合區(qū)。伸入龍湖的半島為CBD副中心，；CBD副中心是由高度為100米的寫字樓、賓館和特色住宅等組成的另一個(gè)環(huán)形城市，其間有湖中湖，是商務(wù)、居住、旅游、娛樂和休閑的勝地。龍子湖高校園區(qū) 規(guī)劃面積約22平方公里，主要由高等院校組成。湖面伸入各大學(xué)校區(qū)，湖中有近兩千畝的湖心島，島上規(guī)劃有圖書館、體育場等公共設(shè)施。科技園區(qū) 規(guī)劃面積約18平方公里，主要用于安排科研院所和研發(fā)機(jī)構(gòu)。六個(gè)功能區(qū)相輔相成，相得益彰，使鄭東新區(qū)成為既有優(yōu)美的生態(tài)景觀、人居環(huán)境和良好的城市形象，又兼具強(qiáng)勁產(chǎn)業(yè)支撐和雄厚發(fā)展實(shí)力的新興城區(qū)。同時(shí)也看到到工作的辛苦和艱難，也體會(huì)到父母撫養(yǎng)我的不易，因此在以后的學(xué)習(xí)中，我們應(yīng)當(dāng)更加努力，多學(xué)一些理論知識，對以后的工作都有很大幫助。二、實(shí)習(xí)時(shí)間20xx年4月15日~20xx年5月1日。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容橋梁組成局部的劃分與橋梁結(jié)構(gòu)體系有關(guān)，分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)。下部結(jié)構(gòu)橋梁位于制作以下的局部，也叫支承結(jié)構(gòu)，包括橋墩、橋臺(tái)以及墩臺(tái)的根底，是支承上部結(jié)構(gòu)、向下傳遞荷載的結(jié)構(gòu)物，橋墩常見型式有重力式墩、空心式墩、樁式墩等，橋臺(tái)的常見型式有重力式橋臺(tái)、輕型橋臺(tái)、框架式橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)等，根底分為淺置根底跟深置根底。在橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)之間還需設(shè)置支座，以連接橋跨結(jié)構(gòu)與橋梁墩臺(tái)，提供荷載傳遞途徑，適應(yīng)結(jié)構(gòu)變位要求，主要有鋼支座和橡膠支座。橋梁工程常用的專有名詞和技術(shù)術(shù)語，正橋，指橋梁跨越主要障礙物的結(jié)構(gòu)局部，引橋，指連接正橋和路的橋梁階段，跨度，對多跨橋梁，最大跨度成為主跨，相鄰兩支座間的距離成為計(jì)算跨徑，橋下凈空高度，指橋孔范圍內(nèi)，從設(shè)計(jì)通航水位〔或設(shè)計(jì)洪水位〕至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的凈空高度。按跨徑可分為特大橋、大橋、中橋和小橋。按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分為鋼橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、結(jié)合梁橋、用砌體材料建造的拱橋等。按橋梁所跨越的對象分為跨河橋、跨谷橋、跨線橋、立交橋、地道橋跨海橋等。隨著道路建設(shè)的開展和交通的需要，城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面立交的道口造成車輛堵塞和擁擠，許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的沖突，使兩條交叉道路的直行車輛暢通無阻。城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。高架橋，即跨線橋，一種橋梁。城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面立交的道口造成車輛堵塞和擁擠。城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過大型互通式立交進(jìn)行分流和引導(dǎo)，保證交通的暢通。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。參觀西柏坡至西柏坡作戰(zhàn)指揮部舊址施工路段，主要了解了高速公路路基施工技術(shù)，其中包括挖方、填方。填土路基采用自卸汽車運(yùn)輸填料，推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，震動(dòng)壓路機(jī)碾壓成型；填石路基采用自卸汽車運(yùn)輸填料，推土機(jī)粗平，羊足碾反復(fù)碾壓，平地機(jī)精平，震動(dòng)壓路機(jī)碾壓成型。路基填筑確保：路基壓實(shí)度極值和代表值接近，極值不低于規(guī)定的代表值的最低要求；路基沉降穩(wěn)定，滿足工后沉降控制要求和鋪筑路面要求。其次，施工測量及放樣，內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測，橫斷面檢查與補(bǔ)測，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)等。施工放樣所用儀器須經(jīng)標(biāo)定，滿足精度等級要求。路堤基底清理后要進(jìn)行壓實(shí)。在深耕地段，應(yīng)將土翻松、打碎、再整平、壓實(shí)。在穩(wěn)定的斜坡上，挖成臺(tái)階，以便填筑和壓實(shí)時(shí)機(jī)具操作?！?〕不適用于高速公路路基填料的材料有①沼澤土、淤泥、泥炭；②含有樹根和易腐蝕物質(zhì)的填料；③有機(jī)質(zhì)含量大于的材料；④液限大于及塑性指數(shù)大于的39。試驗(yàn)段位置選擇在地質(zhì)條件、斷面形式有代表性的地段，試驗(yàn)段長度100～200m在左右。通過試驗(yàn)段來確定不同的壓實(shí)機(jī)具不同填料適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最正確的機(jī)械配套和施工組織?！?〕填方作業(yè)采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于30公分，每層填料鋪設(shè)的寬度應(yīng)超出每層路堤設(shè)計(jì)寬度厘米，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。石方、土石混填路堤的填筑〔1〕石料飽水抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于設(shè)計(jì)值。每層填料要連續(xù)鋪筑其整個(gè)斷面寬。挖方路塹基底的處理措施〔1〕挖方路塹基底有滲水等病害時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際情況采用有效措施進(jìn)行處理，如進(jìn)行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。⒏路基填筑需要注意的問題〔1〕不同性質(zhì)的填料要分別分層填筑，不是混填，以免內(nèi)部形成薄弱面，影響路堤的穩(wěn)定。交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告2泰井高速公路（泰和至井岡山）是國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個(gè)縣市、泰和機(jī)場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設(shè)，xx年上半年建成通車。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長公里。全線共設(shè)橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計(jì)總長米，其中津洞隧道左線單