【正文】 鏈中的區(qū)別，為什么Wal Mart能成為所有人學(xué)習(xí)的典范呢？其實(shí)Wal Mart的思路并不復(fù)雜，但多數(shù)商業(yè)企業(yè)更多的是充當(dāng)廠商和消費(fèi)者的橋梁，缺乏參與和控制生產(chǎn)的能力。在兩者中，后者相對(duì)顯的更重要。D）在衰退階段，企業(yè)所面臨的抉擇是低價(jià)出售產(chǎn)品或繼續(xù)有限配送等可選擇方案之間進(jìn)行平衡。為了能在本階段調(diào)整多種銷售渠道，許多企業(yè)采用建立配送倉(cāng)庫網(wǎng)絡(luò)的方法，以滿足來自許多不同渠道的各種服務(wù)需求。C）在成熟階段具有激烈競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)。處于成長(zhǎng)周期的企業(yè)具有最大的機(jī)會(huì)去設(shè)計(jì)物流作業(yè)并獲取物流利潤(rùn)。本階段物流是在充分提供物流服務(wù)與回避過多支持和費(fèi)用負(fù)擔(dān)之間的平衡。在此關(guān)鍵期間，如果存貨短缺或配送不穩(wěn)定，就可能抵消營(yíng)銷戰(zhàn)略所取得的成果。要有高度的產(chǎn)品可得性和物流的靈活性。具有高素質(zhì)員工和良好制度的物流公司，他們的服務(wù)可以讓所有合作者滿意。降低成本主要有以下幾個(gè)途徑：建立健全科學(xué)的管理制度，加強(qiáng)物流成本管理使用新的物流技術(shù)，健全物流信息系統(tǒng)樹立新的物流管理理念，實(shí)現(xiàn)“雙贏”目標(biāo)拓寬物流成本的包含范圍，反映物流實(shí)際成本以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)，完善物流成本的分類建立以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本分配制度，恰當(dāng)分配物流成本還有一些是關(guān)于政府政策的建議，在這里就不一一列舉了。中國(guó)的物流業(yè)始終是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，據(jù)測(cè)算，中國(guó)產(chǎn)品平均直接勞動(dòng)成本所占總成本比例不到10%，而儲(chǔ)存、運(yùn)輸支付的費(fèi)用卻占到生產(chǎn)成本的40%。這說明我國(guó)物流企業(yè)正在大力發(fā)展，國(guó)家的政策也有所體現(xiàn)。我國(guó)于1997年，國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。每年幾十個(gè)億的人民幣就這樣拱手送人嗎？不會(huì)！這就提出要我們自己的物流公司提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造中國(guó)的物流品牌，其中對(duì)供應(yīng)鏈的建設(shè)是必不可少的。~10%之間（一般認(rèn)為，我國(guó)企業(yè)的物流成本占銷售額的比重在20~40%之間），但還是有專家認(rèn)為這個(gè)水平不僅是太高了，而且對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈管理的未來發(fā)展構(gòu)成了最大的挑戰(zhàn)。一個(gè)學(xué)界普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計(jì)算的概念性公式為：企業(yè)物流總成本（Total Logistics Costs）= 運(yùn)輸成本（Transportation Cost）+ 存貨持有成本（Inventory Carrying Cost）+ 物流行政管理成本（Logistics Administration Cost）人們爭(zhēng)論最多的就是關(guān)于庫存成本和運(yùn)輸成本的問題。（二）物流公司成本問題的討論從物流管理理論研究或?qū)W科體系建立和發(fā)展的角度來看，物流成本是與物流管理，物流系統(tǒng)，物流功能，客戶服務(wù)，物流信息和物流績(jī)效等具有同等重要性的基本概念。根據(jù)最近的抽樣調(diào)查，在過去兩年里，%，%，%，說明美國(guó)第三方物流的作用已從單純的降低客戶物流成本轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾矫嫣嵘蛻魞r(jià)值，而實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變的前提是美國(guó)的第三方物流已從提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性服務(wù)向提供咨詢、信息和管理服務(wù)延伸，UPS、FEDEX、APLL、RYDER等一批物流企業(yè)致力于為客戶提供一體化解決方案、與客戶結(jié)成雙贏的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。美國(guó)企業(yè)物流合理化的一個(gè)重要途徑，是將物流服務(wù)外包給第三方物流公司（3PL）。協(xié)作物流是貨主企業(yè)自身已有的物流資源難以滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)需要時(shí)，與供應(yīng)商、社會(huì)物流企業(yè)以及消費(fèi)者聯(lián)合起來為有效解決物流需要開展的物流協(xié)作的基本方式，并通過資源互補(bǔ)、合理運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)過程的順利進(jìn)行。自營(yíng)物流是貨主企業(yè)利用已有的物流資源，通過采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和物流技術(shù)，不斷優(yōu)化物流運(yùn)作過程，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程提供高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本方式。所以說，中國(guó)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)的完善涉及到很多個(gè)方面，不是單純末各企業(yè)就能解決的問題?！癐II級(jí): 信息化上馬完善整條供應(yīng)鏈”。根據(jù)PMG 供應(yīng)鏈成熟度模型的劃分，我們可以把美的公司的物流完善之路劃分為三層: “I級(jí): 通過物流中心內(nèi)部整合”。供應(yīng)鏈缺乏能力的主要原因是缺乏協(xié)調(diào)和在多個(gè)組成部分間的聯(lián)接。中國(guó)企業(yè)本來在基于產(chǎn)品創(chuàng)新的超額贏利方面較之發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)就不占優(yōu)，而供應(yīng)鏈上的支出又使得原本不豐厚的利潤(rùn)變得更加微薄。供應(yīng)鏈上物流的速度以及成本一直是令中國(guó)企業(yè)苦惱的老大難問題，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)制造企業(yè)有90%的時(shí)間花費(fèi)在物流上，只有10%用于制造。”這個(gè)就是國(guó)外大型企業(yè)與物流公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以提高他們物流效率，產(chǎn)生利潤(rùn)的最好例證。：“基于它們的戰(zhàn)略企化能力、供應(yīng)鏈管理專門知識(shí)和對(duì)推進(jìn)我們整個(gè)供應(yīng)鏈效率的強(qiáng)大運(yùn)營(yíng)洞察力，我們選擇賴德公司來幫助我們?cè)O(shè)計(jì)和推行直接到店的運(yùn)輸行動(dòng)。供應(yīng)鏈體系比較2006年8月，在供應(yīng)鏈、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸管理解決方案方面居于全球領(lǐng)先地位的賴德系統(tǒng)公司宣布，帝國(guó)煙草加拿大有限公司正在擴(kuò)大與賴德系統(tǒng)公司的供應(yīng)鏈協(xié)議，以便執(zhí)行5月份宣布的主要供應(yīng)鏈改革。企業(yè)內(nèi)部各職能部門為了各自的利益，不愿進(jìn)行物流整合，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部各物流組織處于分散的低水平狀態(tài)。就江西南昌，像什么華聯(lián)、百貨大樓這樣的所謂超市也采用了先進(jìn)的技術(shù)，但是他們對(duì)員工的管理及其素質(zhì)的培養(yǎng)，內(nèi)部流程的管理用心不多。二、我國(guó)物流公司所存在的問題（一）我國(guó)物流與國(guó)外先進(jìn)物流的比較管理制度的比較放眼現(xiàn)在入住中國(guó)的各大超市，無論是世界第一大的Wal Mart，還是臺(tái)灣大潤(rùn)發(fā)，其先進(jìn)的物流系統(tǒng)讓人瞋目，內(nèi)部管理更是井井有條。其中：運(yùn)輸成本為14028億元，%；倉(cāng)儲(chǔ)成本為7376億元，%；管理成本為3570億元，%。社會(huì)物流總成本占GDP比例繼續(xù)下降，但比重仍然偏高。2003年，全國(guó)社會(huì)物流總值達(dá)295437億元，同比增長(zhǎng)27%（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算），明顯高于同期GDP的增長(zhǎng)速度。我國(guó)目前尚未建立以物流業(yè)為基礎(chǔ)的統(tǒng)計(jì)體系，無法準(zhǔn)確反映物流的總規(guī)模。我國(guó)企業(yè)和社會(huì)總體物流管理水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距，對(duì)物流資源的合理利用，無論是在認(rèn)識(shí)方面，還是在組織框架、運(yùn)作方式等方面，不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)國(guó)際化的要求，也制約了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)空間。工商企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大，占?jí)捍罅抠Y金；自備倉(cāng)儲(chǔ)和自備運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施利用率低，成本支出高；銷售配送體系不健全，產(chǎn)品實(shí)體分配效率不能滿足售后服務(wù)要求。中國(guó)物流的最開始叫做倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸行業(yè)，在一段時(shí)間的發(fā)展后才逐步向現(xiàn)代物流的要求靠近。人們對(duì)于物流的研究和探索有上升到了一個(gè)新的階段，專業(yè)的物流公司也由此產(chǎn)生。其實(shí)，全球著名的零售商，如沃爾瑪Wal Mart、麥德龍Metro、家樂福Carrifoul等，無一例外地借助于卓越的物流管理，取得了令人矚目的市場(chǎng)地位。物流對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成功的重要性自20世紀(jì)50年代以來，歷經(jīng)“實(shí)和配送”、“市場(chǎng)后勤管理”等觀念的演繹，到了90年代逐步成為企業(yè)在市場(chǎng)中獲取和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有力管理手段。這時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域。筆者在列舉了幾個(gè)案例之后，比較個(gè)方面的利弊，得出幾個(gè)結(jié)論，給大家作為參考。其中最主要的一點(diǎn)就是怎樣去提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。雖然中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展比較晚，但是物流專業(yè)化勢(shì)在必行，中國(guó)的物流行業(yè)在發(fā)展，物流公司在走向成熟。第一篇：論物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升論我國(guó)物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升姓名：陳宗哲學(xué)號(hào)：03091403指導(dǎo)老師：上官飛【摘要】自從物流業(yè)作為一門新興的行業(yè)從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中分離出來的時(shí)候，就注定它作為一門為了降低成本、提高效率的學(xué)科存在的重要性。當(dāng)每一個(gè)公司都在為自己的物流系統(tǒng)絞盡腦汁壓縮成本的時(shí)候，更多的人把目光投向了專業(yè)的物流企業(yè)。本文通過對(duì)中外物流系統(tǒng)的比較和對(duì)典型公司的分析，簡(jiǎn)單的闡述了中國(guó)物流公司要發(fā)展應(yīng)該注意的幾點(diǎn)。加強(qiáng)管理是提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑，物流管理的目標(biāo)就是快速反應(yīng)、最小變異、最低庫存和提高物流質(zhì)量，尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種平衡，在以最小成本的投入下，給服務(wù)目標(biāo)最大的收益?！娟P(guān)鍵詞】物流管理供應(yīng)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力一、我國(guó)物流企業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展（一）物流業(yè)的興起二戰(zhàn)以后,西方工業(yè)化國(guó)家進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤(rùn)，千方百計(jì)降低生產(chǎn)成本，隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競(jìng)爭(zhēng)似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場(chǎng)參加競(jìng)爭(zhēng)的敲門磚。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量, 創(chuàng)造“第三個(gè)利潤(rùn)源泉”。美國(guó)管理學(xué)家La Lan Londe甚至預(yù)言21世紀(jì)將是物流時(shí)代。營(yíng)業(yè)額從1997年6600萬美元飆升至1998年25200萬美元的亞馬遜Amazon，1999年迫不及待地建立了第５個(gè)物流配送中心。（二）我國(guó)物流企業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展從二十世紀(jì)八十年代開始，歐美很多國(guó)家就在大力發(fā)展他們的物流業(yè)，雖然說在同一時(shí)間中國(guó)有關(guān)于物流管理的研究，然而物流業(yè)在中國(guó)的只能說在九十年代才開始，比世界物流落后十年以上。由于過去長(zhǎng)期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，幾乎每個(gè)工廠在建廠時(shí)都建立了自己“大而全、小而全”的物流系統(tǒng)，在計(jì)劃體制下形成的物流模式仍在影響著企業(yè)和社會(huì)生產(chǎn)。從整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)來講，條塊分割、地區(qū)封鎖、產(chǎn)供銷分離等體制和結(jié)構(gòu)上的問題，還沒有得到根本解決。我國(guó)物流規(guī)模較大，但在物流的合理化方面存在差距。表現(xiàn)為物流組織不盡合理，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織的影響，物資舍近求遠(yuǎn)、迂回流動(dòng)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重；大量物流活動(dòng)缺乏專業(yè)化組織物流服務(wù)，物流費(fèi)用高。其中：工業(yè)品物流總值為249570億元，%；農(nóng)產(chǎn)品物流總值為11261億元，%；進(jìn)口貨物物流總值為34193億元，同比增長(zhǎng)40%；再生資源物流總值為278億元，%；郵政物流總值為136億元，%。2003年，全國(guó)社會(huì)物