20xx年務(wù)虛會發(fā)言稿-展示頁
2024-10-28 22:28本頁面
【正文】 拉運隊伍上山后，分公司是76名駕駛員，駕駛78輛營運車輛，讓成品罐司機與原油罐司機相互補缺、統(tǒng)籌兼顧，沒有讓一趟任務(wù)在我們手中丟失。現(xiàn)在好了，他們都把精力全部用在了管理上。四是變“消防員”為“管理員”。誰也阻擋不了別人掙錢。通過學(xué)習(xí)，我們轉(zhuǎn)變了觀念，變罰錢為掙錢。三是變“罰”為“爭”轉(zhuǎn)觀念。分公司只有特殊的崗位，沒有特殊的人員，全部實行兼職押運。向大家講實情、交實底，征求大家的意見，讓大家拿出解決問題的辦法。這一利企利民的好事，在執(zhí)行時，起初也費了不少的周折、遇到了不小的阻力，我們采取了四大措施，才使這一辦法走上正軌。實行分公司機關(guān)人員兼職押運。怎么辦?最好的方法就是問計于民。對沒有配帶押運員的，動輒上萬的進(jìn)行罰款。往年，因管理不是那么嚴(yán)格，我們也打了下“擦邊球”，所以矛盾并不突出。目前，結(jié)構(gòu)性缺員制約著企業(yè)的生存、發(fā)展，分公司在這方面的矛盾尤為突出，對此，我們作了一些有益的探索。打鐵還需自己硬。我外人認(rèn)為，很全面、也很具體，可以說是思路清晰、目標(biāo)明確、措施有力。第一篇：2013年務(wù)虛會發(fā)言稿尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁：大家好!根據(jù)公司的統(tǒng)一安排部署，針對分公司的具體實際，我們組織分公司中層以上干部，重點圍繞11個專題，于11月16日、25日連續(xù)二次進(jìn)行了反復(fù)地辯論、仔細(xì)地研討。剛才劍書同志的發(fā)言就是集體智慧的結(jié)晶。借此機會，我也想就二個方面的問題給各位再作進(jìn)一步地匯報：一是專業(yè)化重組后，如何進(jìn)一步的加強盤活人力資源。專業(yè)化重組后，我們不能把所有的問題、所有的矛盾都寄托在別人身上，而是更應(yīng)該自立、自強。分公司現(xiàn)有各類營運車輛78臺，而專職押運員僅22名，很顯然難以滿足正常的生產(chǎn)所需。今年以來，危貨運輸接連發(fā)生重特大事故，、以及十八大召開前夕，交警、路政、甚至連派出所都上路，聯(lián)合對危貨運輸進(jìn)行強化整治，時不時還交叉檢察。我們的車輛幾乎到了四面楚歌、寸步難行的地步。我們向內(nèi)挖潛，切實在加強和盤活分公司的人力資源上作文章。分公司機關(guān)現(xiàn)有各類用工52人，全部實行兼職押運，基本上能滿足正常的生產(chǎn)所需。一是問計于民尋辦法。二是公平公正做表率。上至經(jīng)理、書記，下至干事、門衛(wèi)，無一例外。為了推行兼職押運，起初，我們所采取得是簡單的教育方法，可少數(shù)人無動于衷，接著進(jìn)行了嚴(yán)厲的罰款，這下又引起了巨大的反響。多兼職一趟，從效益工資中拿出20元給予獎勵。一字之差，結(jié)果一樣，但引起的卻是二種截然不同的效果。未實行兼職押運時，車輛這里被扣，那里被罰，分公司相關(guān)的機關(guān)干部到處托人求情、到處去滅火，十足一個“消防員”。運用同樣的方法，我們也解決了一線駕駛員緊缺的問題。在分公司真正形成了一人多崗、一專多能、能干能工的良好氛圍。作為企業(yè)最小的部門——班組，決定了各項工作都需要通過他去貫徹、去落實。中隊在幫班組干事、分公司在履行著中隊的職責(zé)，這種狀況如不及時扭轉(zhuǎn)，必將會制約企業(yè)的生存、發(fā)展。一是切實搞好競聘。把哪些在群眾中威信高、能力強、想干事、能干事、干得成事的人競聘到班長的崗位上來。對競聘上來的班長要及時搞好培訓(xùn)，讓他們盡快熟悉自己的崗位職責(zé)，知道自己該行使哪些職責(zé)，該怎樣管理好班組。建立班組長津貼制，這方面需要得到上級領(lǐng)導(dǎo)的理解，給予相關(guān)
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