物流包裝的合理化和-展示頁
2024-10-28 19:44本頁面
【正文】 還應(yīng)遵守習(xí)慣性規(guī)范及各個國家和地區(qū)的特殊法規(guī)，因此，國際貿(mào)易中包裝的法律意義主要在買賣合同中體現(xiàn)出來，在合同中明確規(guī)定雙方有關(guān)包裝的責(zé)任，這是認(rèn)定違約和追究違約者責(zé)任的法律依據(jù)。 平放時：物流包裝的特征為：h/H； 側(cè)放時：物流包裝的特征為:b/H； 立放時：物流包裝的特征為：h/H。 L/3＝1100/3≈366.67mm W/4＝1100/4≈275mm 物流包裝箱的外形尺寸應(yīng)取360270mm。,5.1.2 物流包裝模數(shù) 所謂物流包裝模數(shù)是以集裝單元為基礎(chǔ)的包裝容器長和寬尺寸基數(shù)，它是關(guān)于物流包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化及系列尺寸選定的一種規(guī)定。 標(biāo)準(zhǔn)化，根據(jù)GB/T2000.1－2002定義為：為了在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對現(xiàn)實(shí)問題或潛在問題制定共同使用和重復(fù)使用的條款的活動稱為標(biāo)準(zhǔn)化。 物流包裝的標(biāo)準(zhǔn)化 物流包裝的合理化 物流包裝的優(yōu)化 物流包裝的現(xiàn)代化,5.1 物流包裝的標(biāo)準(zhǔn)化,包裝標(biāo)準(zhǔn)是為了取得物品包裝的最佳效果，根據(jù)包裝科學(xué)技術(shù)、實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，以物品的種類、性質(zhì)、質(zhì)量為基礎(chǔ)，在有利于物品生產(chǎn)、流通安全和厲行節(jié)約的原則上，經(jīng)有關(guān)部門充分協(xié)商并經(jīng)一定審批程序，而對包裝的用料、結(jié)構(gòu)造型、容量、規(guī)格尺寸、標(biāo)志以及盛裝、襯墊、封貼和捆扎方法等方面所做的技術(shù)規(guī)定，從而使同種、同類物品所用的包裝逐漸趨于一致和優(yōu)化。物流包裝的合理化和現(xiàn)代化,本章學(xué)習(xí)目的：本章主要掌握物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化，不合理物流包裝表現(xiàn)形成，物流包裝的優(yōu)化及現(xiàn)代化。重點(diǎn)掌握物流包裝模數(shù)及利用價值分析法對物流包裝進(jìn)行優(yōu)化。 5.1.1 物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化的基本概念與意義 （1）包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化,標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)GB/T2000.1－2002 定義為：為了在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，經(jīng)協(xié)商一致制定并由公認(rèn)機(jī)構(gòu)共同使用和重復(fù)使用的一種規(guī)范性文件稱為標(biāo)準(zhǔn)。 包裝標(biāo)準(zhǔn)：為了保障物品在儲存、運(yùn)輸和銷售中的安全和科學(xué)管理的需要，以包裝的有關(guān)事項(xiàng)為對象所制訂的標(biāo)準(zhǔn)。 （1）以托盤規(guī)格為依據(jù) ①模數(shù)分割法 L——托盤的長度 W——托盤的寬度 物流包裝的長度理論上應(yīng)該是：L/L/L/4……； 物流包裝的寬度理論上應(yīng)該是：W/W/W/4……； 以11001100的托盤為例，物流包裝模數(shù)取L/3和W/4。,②組合分割法 組合分割法是將物流包裝尺寸的長（l）和寬（w）按比例分割后組合并存在下列關(guān)系： nl+mw+A=W n′w＋M′l+A=L （2）以車廂內(nèi)廓尺寸為依據(jù) H、L、B分別表示車廂內(nèi)廓的高、長、寬； h、l、b分別表示物流包裝的高、長、寬。,5.1.3 物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化在國際貿(mào)易中的作用 國際貿(mào)易中的商品流通范圍很廣，不只涉及到一個國家，一個地區(qū)或民族。,（1）在交易合同中的包裝條款 （2）物流合同中包裝條款 ①運(yùn)輸合同中的包裝條款 ②儲存合同中的包裝條款 （3）其他涉及包裝的條款 ①“法律適用”的問題 ②特殊法令問題,（4）包裝環(huán)節(jié)的約定條款 ①包裝材料的特性 ②包裝容器的特性 ③保證國家的政治尊嚴(yán)及滿足消費(fèi)者要求 5.1.4 物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化的基本原則 （1）超前預(yù)防原則（2）系統(tǒng)優(yōu)化原則 （3）協(xié)商一致原則（4）統(tǒng)一有度原則 （5）動變有序原則（6）互換兼容原則 （7）階梯發(fā)展原則（8）滯阻即廢原則 （9）經(jīng)濟(jì)適用原則（10）技術(shù)引進(jìn)原則,5.2 物流包裝的合理化,（一）物流包裝的合理化 包裝合理化一方面包括包裝總體的合理化，這種合理化往往用整體物流效益與微觀包裝效益的統(tǒng)一來衡量， 另一方面也包括包裝材料、包裝技術(shù)、包裝方式的合理組合及運(yùn)用。由于包裝材料選擇不當(dāng)，材料不能很好承擔(dān)運(yùn)輸防護(hù)及促進(jìn)銷售作用； ③包裝容器的層次及容積不足。不能保證有效的包裝。據(jù)我國2006年相關(guān)統(tǒng)計(jì)分析，因此而引起的損失，一年達(dá)100億元以上。如包裝材料截面過大，包裝方式大大超過強(qiáng)度要求等、從而使包裝防護(hù)性過高； ②包裝材料選擇不當(dāng)，選擇過高。包裝層次過多，包裝體積過大；,④包裝成本過高。 由于包裝物強(qiáng)度設(shè)計(jì)過高，保護(hù)材料選擇不當(dāng)而造成包裝過剩，這一點(diǎn)尤在發(fā)達(dá)國家表現(xiàn)突出，日本的調(diào)查結(jié)果顯示，發(fā)達(dá)國家包裝過剩約在20％以上。目前我國鐵路運(yùn)輸，特別是汽車運(yùn)輸，還大多采用手工裝卸，因此，包裝的外形和尺寸就要適合于人工操作。 但是，這并不等于說包裝的重量越輕越好。 現(xiàn)代管理科學(xué)對人工裝卸最佳重量進(jìn)行研究的結(jié)果確定：包裝的重量為工人體重40%較為合適，即男勞動力20公斤~25公斤，女勞動力15公斤~20公斤
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