汽車安全正面碰撞法規(guī)介紹-展示頁
2024-10-28 18:36本頁面
【正文】 系統(tǒng)對人體的保護(hù)能力，在有關(guān)新車評價(jià)所進(jìn)行的試驗(yàn)中，都規(guī)定了人體的頭部、胸部和大腿等關(guān)心部位的碰撞響應(yīng)型號限制,美國和歐洲先后開發(fā)了模擬人的試驗(yàn)裝置。,安全標(biāo)準(zhǔn)分布表：,安全標(biāo)準(zhǔn)分布表：,汽車安全標(biāo)準(zhǔn),主動(dòng)安全,被動(dòng)安全,碰撞保護(hù),制動(dòng). 轉(zhuǎn)向.輪胎,照明.指示.信號裝置,車輛防盜保護(hù),約束系統(tǒng).內(nèi)外飾.等,乘員碰撞安全保護(hù),行人保護(hù).兒童保護(hù),碰撞后燃油防火.等,正面碰撞,側(cè)面碰撞,追尾碰撞,翻滾保護(hù),碰撞速度、碰撞形態(tài),. . . . . .,一、被動(dòng)安全正面碰撞法規(guī)的發(fā)展,據(jù)美國高速公路管理局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，在汽車碰撞事故中，發(fā)生正面碰撞的約占49%，側(cè)面碰撞占25%，追尾碰撞占22%， 因此從交通事故角度出發(fā)，汽車安全研發(fā)的課題重點(diǎn)在于正面碰撞，對此世界各國都結(jié)合本國的國情制定了相應(yīng)的強(qiáng)制性法規(guī)（FMVSS208，ECE R94，GB11551，等）； 在了解國家頒布的些汽車安全強(qiáng)制性法規(guī)外，各國相繼成立針對汽車安全性能的安全評估體系組織（UNCAP，Euro NCAP,CNCAP,JNCAP,ANCAP等）及消費(fèi)者保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）等，,正面可變形40%偏執(zhí)碰撞 試驗(yàn)流程,一、試驗(yàn)設(shè)備,試驗(yàn)場地： 蜂窩鋁（可變形吸能壁障）,1000,160,160,110,110,110,450,90,地面,200,75,車輛應(yīng)覆蓋壁障表面的40%， 誤差為177。 它可以分為主動(dòng)安全法規(guī)和被動(dòng)安全法規(guī)，同時(shí)，還包括碰撞試驗(yàn)后進(jìn)行燃油泄漏檢驗(yàn)的法規(guī)。 早在二十世紀(jì)六十年代，美國就建立了影響至今的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS, 隨后汽車安全領(lǐng)域的法規(guī)不斷的進(jìn)行完善，在歐洲也相繼推出了歐洲經(jīng)濟(jì)委員會ECE，歐洲經(jīng)濟(jì)共同體EEC安全法規(guī)。 被動(dòng)安全性：指在事故發(fā)生的時(shí)候，利用對車輛結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)以及被動(dòng)安全性裝置，盡可能的減少駕駛員和車上乘員以及車外行人受到傷害的程度。汽車安全正面碰撞法規(guī)介紹,—— 綜合技術(shù)部,目錄,序言 一、正面碰撞法規(guī)的發(fā)展 二、正面碰撞所包含的類型 三、正面碰撞試驗(yàn)流程（40%偏置） 四、各國正面碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)比較 五、CNCAP正面碰撞試驗(yàn)流程 六、針對正面碰撞法規(guī)的研發(fā)思路,這次主要講解這兩條,序 言,正常狀態(tài),危險(xiǎn)出現(xiàn),可能碰撞,無法避免,碰撞,主動(dòng)安全,被動(dòng)安全,現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向?yàn)榘踩?、環(huán)保和節(jié)能。,主動(dòng)安全性：指在交通事故發(fā)生之前采取安全性措施，盡可能的避免交通事故的發(fā)生。,隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車安全性問題越來越受到人們的重視。日本也推出了日本道路運(yùn)輸車輛保安標(biāo)準(zhǔn)TRIAS 。 這些法規(guī)的推出以及強(qiáng)制執(zhí)行，促進(jìn)了汽車生產(chǎn)廠商投入大量的人力物力進(jìn)行汽車安全性技術(shù)的研究和開發(fā)，推動(dòng)了汽車安全性技術(shù)的不斷發(fā)展，從而在很大程度上減少了交通事故的發(fā)生以及交通事故中人員（乘員和行人）的死亡率。20 mm。 正面碰撞中使用的假人有：Hybrid III 型第50 百分位男性假人（見圖1） Hybrid I
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