【正文】 國新車 正面碰撞試驗(yàn) 評(píng)估 翻滾 25% 56公里 /小時(shí) 實(shí)墻碰撞 頭 /頸 胸 力 /變形 臀 /腿 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 歐洲新車 正面碰撞 評(píng)估試驗(yàn) * IIHS正面碰撞 試驗(yàn) (美國 ) 64公里 /小時(shí) 可變形障礙碰撞 頭 /頸 胸 力 /變形 臀 /腿 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 下部防撞梁 ? 為防追尾，卡車應(yīng)采用強(qiáng)度更高的下部防撞梁 ? 在追尾事故中，轎車追尾卡車是所占比例較高的事故形式，同時(shí)也是容易釀成嚴(yán)重傷害的一種事故形式。在第二排座椅最右側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第 5%女性假人，試驗(yàn)時(shí)該假人需佩戴安全帶，用以考核安全帶性能，暫不對(duì)該假人傷害指數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。 、 正面碰撞試驗(yàn) * 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 正面碰撞試驗(yàn) * 澳大利亞 , 歐洲 , 日本 美國新車前撞評(píng)估試驗(yàn) 56公里 /小時(shí) 實(shí)墻碰撞 澳大利亞 , 歐洲 , 日本新車前撞評(píng)估試驗(yàn) 美國 IIHS 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 ? 各國正面碰撞試驗(yàn)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)比較 表 32. 各國正面碰撞試驗(yàn)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)比較一覽表 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 ? 各國正面碰撞試驗(yàn)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)比較 表 32. 各國正面碰撞試驗(yàn)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)比較一覽表（續(xù)） 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 、 正面碰撞試驗(yàn) 100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn) ? 試驗(yàn)車輛 100%重疊正面沖擊固定剛性壁障，壁障上附以 20mm 厚膠合板。 角，碰撞時(shí)車輛左前端先接觸； ? 車輛橫截面與壁障表面成 30176。 ? 背景 ： 歐、美從 60年代初開始汽車正面碰撞試驗(yàn)研究工作。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 、 正面碰撞試驗(yàn) * ? 定義：正面碰撞的時(shí)速為 64公里 /小時(shí)（ 40邁），障礙物與汽車正面的重疊長(zhǎng)度是 40%車寬 (不包括后視鏡 )。該組織定期將市場(chǎng)上出現(xiàn)的新車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，它規(guī)定的實(shí)車碰撞速度往往比以上政府制定的安全標(biāo)準(zhǔn)的碰撞速度要高，并且在更嚴(yán)重的碰撞環(huán)境下評(píng)價(jià)車內(nèi)乘員的傷害程度，所以得到了全世界眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者的認(rèn)同。而且商用車部門的測(cè)試也從 2022年啟動(dòng)。 ? JNCAP，根據(jù)日本國土交通省和獨(dú)立行政法人汽車事件對(duì)策機(jī)構(gòu)實(shí)施，測(cè)試結(jié)果， “ 汽車評(píng)估 ” 的名字在每年春天公布。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 日本碰撞標(biāo)準(zhǔn) ? JNCAP，全部的新車都要進(jìn)行安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車認(rèn)證測(cè)試，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)被嚴(yán)格的實(shí)施。 ? 根據(jù)歐洲的法律，任何新車型在出售之前都要經(jīng)過某些特定的安全測(cè)試才能投放市場(chǎng)。 ? IIHS NCAP試驗(yàn)不以星級(jí)評(píng)價(jià)，使用的是 Good（良好）， Acceptable（可接受）， Marginal（及格），Poor（差）評(píng)價(jià)等級(jí)）。 ? 汽車碰撞安全性的薄弱點(diǎn)一下子暴露無遺。評(píng)分規(guī)則非常細(xì)致嚴(yán)格， 最高得分為 51分，星級(jí)最低為 1星級(jí)，最高為 5+。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 各國的國家碰撞標(biāo)準(zhǔn) 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 各國的國家碰撞標(biāo)準(zhǔn) CNCAP（ China New Car AssessmenProgramme，即中國新車評(píng)價(jià)規(guī)范 ) 是將在市場(chǎng)上購買的新車型按照比我國現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試，評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)劃分并公開發(fā)布，旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。 25mm內(nèi)。 ? ，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛 R點(diǎn)， ? 50km/h～ 51km/h(試驗(yàn)速度不得低于 50km/h)。 ? Hybrid III型第 5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。 20mm的范圍內(nèi)。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 實(shí)車碰撞試驗(yàn) * ? 正面 40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn) ? 試驗(yàn)車輛 40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。 ? Hybrid III型第 50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。 ? 50km/h～ 51km/h（試驗(yàn)速度不得低于 50km/h）。 ? 試驗(yàn)分類： 正面碰撞 ； 角度碰撞 、 側(cè)面碰撞 、追尾碰撞。是從乘員保護(hù)的觀點(diǎn)出發(fā)，以交通事故再現(xiàn)的方式，來分析車輛碰撞前后的乘員與車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及損傷狀況，并以此為依據(jù)改進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)安全性設(shè)計(jì)，增加或改進(jìn)車內(nèi)外乘員保護(hù)裝臵。 GOA車身另一個(gè)特點(diǎn)是在撞擊時(shí)能將撞擊力分散至全車各部位，并以能量吸收材質(zhì)與多處強(qiáng)化鋼梁保護(hù)座艙空間。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 7． 4． 1 汽車碰撞試驗(yàn)概述 * ? 正面撞臺(tái)車試驗(yàn) 液 壓臺(tái)車碰撞試驗(yàn)系統(tǒng) 具備側(cè)碰、俯仰角試驗(yàn)等多種功能 氣動(dòng)臺(tái)車碰撞試驗(yàn)系統(tǒng) 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 7． 4． 1 汽車碰撞試驗(yàn)概述 * ? 側(cè)撞臺(tái)車試驗(yàn) 臺(tái)車試驗(yàn)是一種模擬真實(shí)整車碰撞的試驗(yàn)，在研發(fā)子系統(tǒng)、安全氣囊和約束系統(tǒng)方面可大幅度的降低開發(fā)成本。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 7． 4． 1 汽車碰撞試驗(yàn)概述 * ? : 具有最真實(shí)和直接的技術(shù)特點(diǎn)，因此試驗(yàn)結(jié)果也最具說服力，是汽車新產(chǎn)品開發(fā)過程中必須進(jìn)行的試驗(yàn)，但是由于其試驗(yàn)費(fèi)用昂貴，所以往往難以實(shí)現(xiàn)多次重復(fù)試驗(yàn)，通常只在新產(chǎn)品試制和形式認(rèn)證時(shí)進(jìn)行。 ? 在 2022—2022年對(duì)新式轎車的駕駛員死亡數(shù)的統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)， ? 1. 死于側(cè)面碰撞的比例達(dá) 51％，高于1980—1981年的 31％， ? 2. 同期正面碰撞的死亡比例從 6l％降至 43％ (見圖 7—8)，所以側(cè)向碰撞更加受到人們的關(guān)注。朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第七章 汽車安全性能的要求與檢測(cè)試驗(yàn) 7． 4 汽車安全碰撞試驗(yàn) 主講：朱明 高級(jí)技師、經(jīng)濟(jì)師 ,工程師 高級(jí)技能專業(yè)教師 汽車維修工高級(jí)考評(píng)員 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 世界 交通事故 統(tǒng)計(jì) (2022年 )* ? 死亡人數(shù) : 130萬 ? 受傷人數(shù) : 3000萬 ? 每 25秒有 1人因交通事故死亡 ? 每 1秒有 1人因交通事故受傷 ? 對(duì)年齡低于 34歲的群體 ,交通事故死亡占第一位 ? 財(cái)產(chǎn)損失 : 五千億美元 (中國 2022年總產(chǎn)值 : ) 7． 4． 1 汽車碰撞試驗(yàn)概述 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 中國交通安全統(tǒng)計(jì) (2022年 ) * ?交通事故 : 77萬 ?死亡人數(shù) : 109400 (美國 : 41000) ?占世界汽車總量的 % ?因交通事故死亡人數(shù)占 15% ?交通事故死亡已取代自殺成為因傷害死亡的第一原因 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 中國交通安全數(shù)據(jù) * (世界衛(wèi)生組織 2022年 10月最新估計(jì) ) ? 交通事故死亡人數(shù) : 600/天 ?受傷人數(shù) : 45000/天 ? 財(cái)產(chǎn)損失 : 120210億美元 /年 (%中國年總產(chǎn)值 ) ? 交通事故死亡率 : 世界第一位 ?交通事故死亡人數(shù) : 世界第一位 ?對(duì)年齡 1545歲的群體 ,交通事故是第一死亡原因 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 7． 4． 1 汽車碰撞試驗(yàn)概述 ? 汽車因受到碰撞而導(dǎo)致的安全事故是造成車輛和人身傷害的最主要形式， ? 經(jīng)過汽車研究人員不懈的努力，從 20世紀(jì) 80年代初到 2022年， 汽車駕駛員死亡率從每百萬注冊(cè)汽車的 164人減少至每百萬注冊(cè)汽車的 87人，降低了 47％ (如圖7—7所示 )， ? 這些改進(jìn)主要源自對(duì)車輛抗正面碰撞能力的加強(qiáng)，駕駛員正面碰撞的死亡率從每百萬注冊(cè)汽車的 86人降至每百萬注冊(cè)汽車的 41人，降低了 52％。 ? 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 7． 4． 1 汽車碰撞試驗(yàn)概述 ? 汽車因受到碰撞而導(dǎo)致的安全事故，由于車輛側(cè)面吸收撞擊能量的空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于正面，所以對(duì)側(cè)面碰撞成員保護(hù)的改進(jìn)難度很大， ? 駕駛員受側(cè)面碰撞的死亡率從每百萬注冊(cè)汽車的 42人降至每百萬注冊(cè)汽車的32人，只下降了 24個(gè)百分點(diǎn)。 ? 盡管碰撞安全技術(shù)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但車輛碰撞所造成的傷害仍然非常嚴(yán)重 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 各國交通安全展望 ? 美國政府 : 到 2022年 , 交通事故死亡率降低 33% ?加拿大政府 : 到 2022年 , 交通事故死亡率降低 33% ?澳大利亞 : 到 2022年 , 交通事故死亡率降低 40% ?英國政府 : 到 2022年 , 交通事故死亡率降低 40% ?歐共體 : 到 2022年 , 交通事故死亡率降低 50% ?日本政府 : 到 2022年 , 交通事故死亡率降低 50% ?中國 : 汽車安全法規(guī) ?中國 2022年 5月 1日公布了 ?第一部交通安全法 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 交通事故類型 盡管碰撞安全技術(shù)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但車輛碰撞所造成的傷害仍然非常嚴(yán)重，因此，汽車碰撞安全性也成為車輛被動(dòng)性中最重要的內(nèi)容之一 翻滾25% 側(cè)撞32% 前撞40% 尾撞 3% 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 * *汽車安全設(shè)計(jì) * 車頂 翻滾 車頂強(qiáng)度 前撞 FMVSS208 新車評(píng)估 保險(xiǎn)公司 車與車協(xié)調(diào) 傳感器 行人安全 側(cè)撞 美國側(cè)撞試驗(yàn) 歐洲新車側(cè)撞試驗(yàn) 側(cè)撞柱試驗(yàn) 車車協(xié)調(diào)側(cè)撞試驗(yàn) 后撞 乘客安全 汽車安全設(shè)計(jì)要求 : ?政府法規(guī) ?公共試驗(yàn) ?廠家規(guī)范 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 振動(dòng)與噪音控制 前撞 部分重疊前撞 車頂強(qiáng)度 安全 側(cè)撞 相互影響 最低 : 車重 約束條件 : ? 振動(dòng)與噪音控制 頻率 彎曲模態(tài) 扭轉(zhuǎn)模態(tài) ? 前撞 假人頭部受傷判定 假人胸部受傷判定 假人嚴(yán)重受傷概率 ?車頂強(qiáng)度 最大抵抗力 ?部分重疊前撞 乘員空間縮小距離 ? 側(cè)撞 位移 假人胸部粘性受傷判定 汽車安全設(shè)計(jì) 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 7． 4． 1 汽車碰撞試驗(yàn)概述 * ? 產(chǎn)品安全性比較試驗(yàn)注重對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的分級(jí)， 而產(chǎn)品改進(jìn)分析試驗(yàn)更關(guān)注對(duì)碰撞過程的分析，即需要借助高速攝影對(duì)車輛結(jié)構(gòu)的碰撞過程進(jìn)行仔細(xì)分析。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 實(shí)車碰撞試驗(yàn) ? 前撞 , 側(cè)撞 , 尾撞 ,車對(duì)車的試驗(yàn) 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 7． 4． 1 汽車碰撞試驗(yàn)概述 * ? 是利用臺(tái)車模擬實(shí)車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的一種方法，一般在臺(tái)車和剛性墻之間設(shè)置有緩沖裝置，讓臺(tái)車通過緩沖裝置與剛性墻發(fā)生碰撞， 這時(shí)候可以通過緩沖裝置的力學(xué)特征來模擬碰撞所需的減速度波形，以此來評(píng)價(jià)安裝在汽車上的各種安全附件的安全性。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 汽車零部件試驗(yàn)檢測(cè) ? 安全帶 ? 假人頭部撞擊車頂試驗(yàn) ? 假人膝蓋撞擊車體試驗(yàn) ? 元部件能量吸收試驗(yàn) ? 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 ? 空氣袋試驗(yàn) ? 車頂 , 材料強(qiáng)度 可以用來評(píng)價(jià)零部件受沖擊載荷作用時(shí)的安全性能 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 “吸能結(jié)構(gòu) ” ? 位于車前后的可潰縮車體，不僅能應(yīng)對(duì)撞擊事故，還能全方位加強(qiáng)座艙防護(hù)，緩和二次撞擊，有利于駕駛者逃逸或被救。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 ?是評(píng)價(jià)汽車碰撞安全性能得最基本、最有效的方法。同時(shí)還是