汽車碰撞事故損失-展示頁
2025-02-21 15:23本頁面
【正文】 ，而是二次損壞的結(jié)果。 打開空調(diào)并確定是否工作正常。 圖 622 車身后部的測量 區(qū)域 3（機(jī)械損傷區(qū)）的檢驗(yàn)與測量 完成車身一次損壞和二次損壞的檢查后，應(yīng)把注意力集中到區(qū)域 3：車輛機(jī)械零部件。 圖 621 車身側(cè)面測量 4）車身后部的測量 當(dāng)打開和關(guān)閉行李箱蓋時(shí)，車身后部的任何損壞都可以通過外形和不對稱粗略地加以評估（例如拍攝照片）。因此，一定要采取正確的測量方法。 圖 620 車身前部的測量 3）車身側(cè)面的測量 車身側(cè)面結(jié)構(gòu)的任何毀壞和變形都能在打開和關(guān)閉車門時(shí)發(fā)現(xiàn)。圖 620給出了車身前部的主要控制點(diǎn)。即使車身只有一側(cè)受到碰撞，另一側(cè)通常也會損壞。 圖 618 二次損傷的標(biāo)志 1漆面裂痕和皺曲跡象； 2碰撞力作用方向角； 3撞力； 4吸能構(gòu)件強(qiáng)度；5開焊； 6車門、車窗和蓋板的校準(zhǔn)；7密封件的破裂或裂縫 二次損傷的測量 1）測量工具 測量二次損傷部位可使用鋼卷尺和滑規(guī)式測尺（圖 619）進(jìn)行。碰撞力傳遞到較大范圍的區(qū)域，使汽車的任何零件均可能受到影響。 區(qū)域 2（二次損傷區(qū)）的檢驗(yàn)與測量 二次損傷機(jī)理 二次損壞是指發(fā)生在區(qū)域 1之外，并離碰撞點(diǎn)有一段距離的損壞。檢查損壞區(qū)域時(shí)，注意檢查裂痕、邊緣損壞、點(diǎn)焊崩開、金屬變形等各項(xiàng)。 區(qū)域 1（一次損壞區(qū)）的檢驗(yàn)與測量 圖 617 一次損壞 該區(qū)域系統(tǒng)性檢驗(yàn)的第一步是檢視，然后列出汽車碰撞事故直接接觸點(diǎn)的車身一次損壞。首先列出外板、裝飾板，然后列出車下結(jié)構(gòu)嵌鈑和附件的損壞。 碰撞損傷的檢驗(yàn)與測量 碰撞損傷分區(qū)檢驗(yàn) a）區(qū)域 1（一次損傷區(qū)） b）區(qū)域 2（二次損傷區(qū)） c）區(qū)域 3（機(jī)械損傷區(qū)） d）區(qū)域 4（乘員艙區(qū)） e）區(qū)域 5（外飾和漆面區(qū)） 當(dāng)使用檢驗(yàn)區(qū)概念時(shí)，應(yīng)遵從下列原則： （ 1）檢查應(yīng)從車前到車后（在追尾碰撞的情況下，從車后到車前）。車架的一端垂直向上變形，而另一端垂直向下變形。 扭曲 扭曲即汽車的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低。明顯的跡象就是發(fā)動機(jī)罩和車尾行李箱蓋發(fā)生了位移。壓潰是一種簡單、具有廣泛性的折皺損壞。有可能發(fā)生在汽車的一側(cè)或兩側(cè)。損壞的車身或車架背部呈現(xiàn)凹陷形狀。 a）側(cè)彎 b）凹陷 c）折皺或壓潰 d）菱形損壞 e）扭曲 側(cè)彎 汽車前部、汽車中部或汽車后部在沖擊力的作用下，偏離原來的行駛方向發(fā)生的碰撞損壞稱為側(cè)彎。 間接損傷 間接損傷是指二次損傷，并離碰撞點(diǎn)有一段距離的損傷。 碰撞接觸面積 a）碰撞接觸面積大 b）碰撞接觸面積小 圖 611 典型側(cè)面碰撞的損傷 沖擊力的傳遞原理 圖612 碰撞沖擊力傳遞原理 圖 613 追尾碰撞沖擊力分布和碰撞能量吸收區(qū)域 汽車碰撞事故損傷類型 直接損傷 直接損傷是指車輛直接碰撞部位出現(xiàn)的損傷。 a)正向墜崖翻車 b)側(cè)向墜崖翻車 c)高速轉(zhuǎn)彎翻車 圖 61 翻車情形 a）與剛性墻正碰 b）與剛性墻斜碰 c）與護(hù)欄正碰 d）與護(hù)欄斜碰 e）與剛性柱碰撞 f）與行人碰撞 圖 62 汽車與障礙物碰撞情形 圖 63 單車側(cè)碰事故 圖 64 多車事故 a)正碰 b）追尾 c）側(cè)撞 圖 65 兩車相撞情形 汽車碰撞事故機(jī)理分析 碰撞沖擊力 在汽車碰撞事故過程中，碰撞沖擊力的方向總是同某點(diǎn)沖擊力特定角度相關(guān)。 多車事故是指兩輛以上的汽車在同一事故中發(fā)生碰撞。汽車碰撞事故損失評估 返回主目錄 汽車碰撞事故損壞 碰撞損傷的檢驗(yàn)與測量 主要零部件損傷評估 汽車修理工時(shí)費(fèi)用的確定 車輛損傷評估報(bào)告的撰寫 汽車碰撞事故損壞 汽車碰撞事故分類及特征 汽車碰撞事故可分為單車事故和多車事故，其中單車事故又可細(xì)分為翻車事故和與障礙物碰撞事故。 單車事故中汽車可受到前、后、左、右、上、下的沖擊載荷，且對汽車施加沖擊載荷的障礙物可以是有生命的人體或動物體，也可以是無生命的物體。 （ 1）在多車事故中一般沒有來自上、下方向的沖擊載荷； （ 2）給事故汽車施加沖擊力的均為其他車輛，盡管不同車輛的剛性不一樣，但沒有單車事故中障礙物的剛性變化大。因此，沖擊合力可以分解成分力，通過汽車向不同方向分散。直接碰撞點(diǎn)為車輛左前方，推壓前保險(xiǎn)杠車輛左前翼子板、散熱器護(hù)柵、發(fā)動機(jī)罩、左車燈等導(dǎo)致其變形，稱為直接損傷。是因碰撞力傳遞而導(dǎo)致的變形，如車架橫梁、行李箱底板、護(hù)板和車輪外殼等，因彎曲變形和各種鈑金件的扭曲變形而損傷。 凹陷 凹陷就是出現(xiàn)汽車的前罩區(qū)域比正常的規(guī)定低的情況。凹陷一般是由于正面碰撞或追尾碰撞引起的。 折皺或壓潰 折皺就是在車架上（非承載式車身汽車）或側(cè)梁（承載式車身汽車）微小的彎曲。 菱形損壞 菱形損壞就是一輛汽車的一側(cè)向前或向后發(fā)生位移，使車架或車身不再是方形。在后駕駛室后側(cè)圍板的后輪罩附近或在后側(cè)圍板與車頂蓋交接處可能會出現(xiàn)折皺。只有非承載式車身汽車才能真正發(fā)生扭曲。從一側(cè)觀察，看到兩側(cè)縱梁在中間
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