汽車安全性能與檢測(cè)-展示頁(yè)
2024-10-28 18:36本頁(yè)面
【正文】 種方法。 如圖側(cè)滑所示，側(cè)滑是汽車在曲線路線行駛時(shí)，由于離心力引起汽車某軸或多軸橫向移動(dòng)的現(xiàn)象，或因前輪定位不當(dāng)，在行駛中偏離正常行駛方向的滑動(dòng)。制動(dòng)過程中不應(yīng)出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑等現(xiàn)象。,?,劃線式制動(dòng)盤,?,打孔式制動(dòng)盤,?,平面式制動(dòng)盤,?,3．制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性 制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性，是指汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力，制動(dòng)方向不穩(wěn)定主要表現(xiàn)為制動(dòng)跑偏、前輪失去轉(zhuǎn)向能力。 （2） 抗水衰退的能力 當(dāng)制動(dòng)器被水浸濕后，短時(shí)間內(nèi)制動(dòng)力會(huì)下降，這種現(xiàn)象稱為水衰退現(xiàn)象。,?,如圖 所示的盤式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器的散熱效果好，其中劃線式制動(dòng)盤的制動(dòng)效果和散熱能力均較好，打孔式制動(dòng)盤的散熱效果比平面式制動(dòng)盤好。因此摩擦片應(yīng)具有很高的抗熱衰退能力，此性能在汽車高速制動(dòng)、短時(shí)間重復(fù)制動(dòng)或下坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)極其重要。制動(dòng)效能是指以下兩個(gè)方面： （1） 抗熱衰退的能力 制動(dòng)器摩擦材料因制動(dòng)摩擦生熱，制動(dòng)器溫度升高（常保持在 300 ℃，在山區(qū)道路行駛，可達(dá) 600 ～ 700 ℃），摩擦力矩下降，制動(dòng)力下降，這種現(xiàn)象被稱為熱衰退現(xiàn)象。平均制動(dòng)減速度是制動(dòng)過程中兩個(gè)瞬時(shí)速度之差與兩個(gè)瞬時(shí)速度的時(shí)間間隔的比值。由于制動(dòng)減速度的變化反映了制動(dòng)力的變化，所以用制動(dòng)減速度評(píng)價(jià)制動(dòng)性能也是可行的。從行車安全的角度考慮，制動(dòng)距離是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能最直觀的一個(gè)指標(biāo)，與汽車實(shí)際運(yùn)行時(shí)的制動(dòng)情況最接近，很多國(guó)家都采用制動(dòng)距離評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性。汽車制動(dòng)力是從本質(zhì)上評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的一個(gè)指標(biāo)，檢測(cè)制動(dòng)力可用來(lái)評(píng)價(jià)制動(dòng)效能，每個(gè)車輪制動(dòng)力的大小均可檢查，因此可以檢查前、后軸制動(dòng)力的分配是否合理以及制動(dòng)力是否左右平衡等，有利于分析制動(dòng)器的故障并進(jìn)行維修。制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)是制動(dòng)力、制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度等方面的性能。根據(jù) GB 7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，汽車制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性以及制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性3個(gè)方面。,?,知識(shí)鏈接 一、制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo) 制動(dòng)系統(tǒng)是保障汽車行駛安全性能的主要裝置，汽車制動(dòng)性能的好壞直接關(guān)系到行車安全。為了保證自己的行車安全，該客戶隨即將車輛送至 4S 店進(jìn)行檢測(cè)。 本項(xiàng)目主要介紹運(yùn)用反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、轉(zhuǎn)向參數(shù)檢測(cè)儀及車速表試驗(yàn)臺(tái)分別檢測(cè)汽車制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能及車速表性能的方法，使用的儀器和具體的檢測(cè)步驟。項(xiàng)目4 汽車安全性能與檢測(cè),汽車安全性能檢測(cè)是指在不解體車輛的情況下利用專用的檢測(cè)設(shè)備，對(duì)影響汽車安全性能的指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。安全性能的檢測(cè)內(nèi)容主要包括汽車制動(dòng)性能檢測(cè)、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑檢測(cè)和車速表檢測(cè)等。,?,任務(wù)1 汽車制動(dòng)性能與檢測(cè),任務(wù)引入,某客戶駕駛汽車在高速公路上行駛時(shí)，前方車輛在沒有打轉(zhuǎn)向燈的情況下突然變道，該客戶立即制動(dòng)，但汽車在制動(dòng)過程中出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，險(xiǎn)些釀成交通事故。 檢測(cè)汽車的制動(dòng)性能，我們需要了解汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，掌握檢測(cè)汽車制動(dòng)性能所需設(shè)備的使用方法及檢測(cè)技術(shù)，并能夠?qū)ζ嚨闹苿?dòng)性能做出評(píng)價(jià)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在重大交通事故中，因制動(dòng)距離太長(zhǎng)和跑偏所造成的事故大概占 40%。,?,1．制動(dòng)效能 制動(dòng)效能是指汽車迅速降低車速直至停車的能力。 (1) 制動(dòng)力 汽車制動(dòng)力是指汽車制動(dòng)時(shí)，通過制動(dòng)器作用于車輪使地面向車輪提供切向阻力。,?,（2） 制動(dòng)距離 制動(dòng)距離是指車輛在規(guī)定的初速度下，駕駛員開始操縱制動(dòng)踏板時(shí)起至車輛完全停住時(shí)的行駛距離。 （3） 制動(dòng)減速度 制動(dòng)減速度反映了制動(dòng)時(shí)汽車速度降低的速率。實(shí)際測(cè)試的過程中常用到平均制動(dòng)減速度。,?,2．制動(dòng)效能的恒定性 制動(dòng)效能的恒定性是指確保制動(dòng)作用能夠持久正常發(fā)揮的能力。制動(dòng)器的溫度過高可能導(dǎo)致摩擦片磨損燒毀，造成安全隱患。制動(dòng)器抗熱衰退性能一般采用一系列連續(xù)制動(dòng)的制動(dòng)效能保持程度進(jìn)行衡量。 山區(qū)行車時(shí)熱衰退是不可避免的，有些國(guó)家規(guī)定大貨車必須加裝輔助制動(dòng)器，以保證汽車的制動(dòng)性能足夠恒定。汽車應(yīng)盡快恢復(fù)其制動(dòng)性能。制動(dòng)方向不穩(wěn)定是造成交通事故的主要原因。 如圖制動(dòng)跑偏所示，制動(dòng)跑偏是汽車在制動(dòng)過程中自動(dòng)向左或向右行駛。 檢驗(yàn)汽車制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性，要求制動(dòng)過程中車輛的任何部位都不得超出給定寬度的試車道。道路試驗(yàn)可以檢測(cè)制動(dòng)距離和跑偏量，也可以檢測(cè)制動(dòng)減速度和制動(dòng)時(shí)間，臺(tái)架試驗(yàn)主要檢測(cè)制動(dòng)力與制動(dòng)時(shí)間。因臺(tái)架試驗(yàn)法檢測(cè)制動(dòng)性能不受外界條件的限制，重復(fù)性較好，故目前主要采用臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)汽車的制動(dòng)性能。汽車、掛車在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)出的車輪制動(dòng)力應(yīng)符合下表 的要求。,臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)制動(dòng)力要求 單位：%,（2）車輪阻滯力的要求 汽車各車輪的阻滯力不得大于車輪所在軸軸荷的 5%。 （4）制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 液壓制動(dòng)的汽車不大于0.35 s，氣壓制動(dòng)的汽車不大于 0.6 s。當(dāng)車輛經(jīng)臺(tái)架檢驗(yàn)后對(duì)其制動(dòng)性能存在質(zhì)疑時(shí)，可用道路試驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)。道路試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)在晴好天氣，風(fēng)速不大于3 m/s 的條件下，在平坦（坡度不大于1%）、堅(jiān)實(shí)、清潔、干燥的水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)行，并且輪胎與地面的附著系數(shù)不小于0.7。對(duì)空載檢驗(yàn)制動(dòng)距離存在質(zhì)疑時(shí)，可按表中規(guī)定的滿載檢驗(yàn)制動(dòng)距離的要求重新進(jìn)行檢驗(yàn)。,應(yīng)急制動(dòng)性能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),（3） 駐車制動(dòng)性能檢測(cè) 在空載狀態(tài)下，駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證車輛在坡度為 20%（總質(zhì)量為裝備質(zhì)量1.2 倍以下的車輛為 15%），輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于 0
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