【正文】 式中： CD—空氣阻力系數(shù)； A—汽車的迎風(fēng)面積（ m2）； ua—汽車與空氣的相對(duì)速度（ km/h）。形狀阻力是由汽車形狀引起的阻力，與車身主體形狀有關(guān)；干擾阻力是車身表面上一些如把手、后視鏡、引水槽、驅(qū)動(dòng)軸等突起物而引起的阻力；內(nèi)循環(huán)阻力為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)以及車身通風(fēng)等所需要的空氣在車體內(nèi)部流動(dòng)時(shí)形成的阻力；誘導(dǎo)阻力是汽車行駛時(shí)的空氣升力沿行駛方向上的分力。 空氣阻力由兩大部分組成：一是具有粘性的空氣對(duì)車身表面的摩擦作用產(chǎn)生的阻力，稱為摩擦阻力；二是作用在汽車外形表面上的法向壓力在行駛方向上的分力，稱為壓力阻力。 工作任務(wù) 1：汽車動(dòng)力性能分析 【 基礎(chǔ)知識(shí) 】 （ 2）空氣阻力 Fw 汽車在空氣介質(zhì)中運(yùn)動(dòng)，空氣介質(zhì)本身也有運(yùn)動(dòng)，這均將對(duì)汽車的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生阻力。即使同一種輪胎沿各種類型路面滾動(dòng)時(shí)的滾動(dòng)阻力系數(shù)差別也很大。不僅如此，在不同路面上，不同的輪胎型式、結(jié)構(gòu)、材料、尺寸、氣壓和不同的行駛車速、受力情況對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響也不相同。 4）路面狀況。 3）徑向載荷。當(dāng)車速達(dá)到某一臨界車速時(shí)，輪胎會(huì)發(fā)生駐波現(xiàn)象，即由于輪胎變形速度提高，輪胎來(lái)不及恢復(fù)原形而使輪胎周緣不再是圓形而呈明顯的波浪形 。 2）行駛車速。但過(guò)多的降低輪胎氣壓，致使輪胎變形過(guò)大，由于輪胎變形而引起的滾動(dòng)阻力急速增長(zhǎng)，亦可導(dǎo)致滾動(dòng)阻力系數(shù)增加。輪胎的充氣壓力對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)數(shù)值影響很大，在硬路面上行駛的汽車，為了提高汽車的行駛平順性及車輪與道路的附著性能而多采用低壓輪胎，輪胎氣壓降低，輪胎在滾動(dòng)過(guò)程中的變形加大，遲滯損失增加，因而低壓輪胎比高壓輪胎有較高的滾動(dòng)阻力系數(shù)；在軟路面上行駛的汽車，降低輪胎氣壓可增大輪胎與地面的接觸面積，降低輪胎對(duì)地面的單位壓力，減小土壤變形，輪轍深度變淺。子午線輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)較低。 GfFf ?工作任務(wù) 1：汽車動(dòng)力性能分析 【 基礎(chǔ)知識(shí) 】 滾動(dòng)阻力系數(shù)由試驗(yàn)確定，其數(shù)值與以下因素有關(guān)： 1）輪胎的結(jié)構(gòu)、材料和氣壓。車輪在軟路面上的滾動(dòng)損失大部分是消耗于土壤的變形損失，即土壤變形時(shí)其微粒間的機(jī)械摩擦損失。當(dāng)彈性輪胎在混凝土路、瀝青路等硬路面上滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形是主要的。 車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生相互作用力，輪胎和支承路面發(fā)生相應(yīng)的變形。并且上坡阻力只在汽車上坡行駛時(shí)存在，在水平道路上行駛時(shí)沒有；加速阻力只在汽車加速行駛時(shí)存在，等速行駛時(shí)沒有加速阻力?？朔@兩個(gè)阻力所消耗的能量是純消耗，不能回收利用。這些阻力包括汽車在水平道路上等速行駛時(shí)來(lái)自汽車賴以行駛的地面的滾動(dòng)阻力和來(lái)自汽車周圍的空氣阻力；汽車上坡行駛時(shí)的上坡阻力以及汽車在加速行駛過(guò)程中產(chǎn)生的加速阻力。 將式 (21)代入式 (22)，得： 上式即為驅(qū)動(dòng)力的計(jì)算公式，由此看出汽車的驅(qū)動(dòng)力是一個(gè)變量，其數(shù)值大小與變速器所處的檔位有關(guān)，與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩有關(guān)。m)； ig ——變速器傳動(dòng)比； i0 ——主減速器傳動(dòng)比； ηT ——傳動(dòng)系機(jī)械效率。左右。左右。轎車最高車速高，加速時(shí)間短，經(jīng)常行駛在良好路面上，一般不強(qiáng)調(diào)它的爬坡能力，但實(shí)際上它的低檔加速能力大，故爬坡能力也強(qiáng)。 汽車的上坡能力 汽車的上坡能力是指在風(fēng)速 ≤3m/s的條件下，汽車滿載時(shí)在良好路面上的最大爬坡度 imax來(lái)表示。超車加速能力采用較多的是用高檔由 30～ 40㎞ /h全力加速行駛至某一高速所需的時(shí)間來(lái)表示。 工作任務(wù) 1：汽車動(dòng)力性能分析 【 基礎(chǔ)知識(shí) 】 （ 2）超車加速時(shí)間指用高檔由某一較低車速全力加速至某一高速所需的時(shí)間。 （ 1）原地起步加速時(shí)間指汽車由低檔起步，并以最大的加速?gòu)?qiáng)度逐步換至最高檔，達(dá)到某一車速或距離所需的時(shí)間。 加速時(shí)間是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速 ≤3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或?yàn)r青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的時(shí)間。 根據(jù)以上分析，汽車動(dòng)力性能檢測(cè)的學(xué)習(xí)情境可通過(guò)實(shí)施以下四個(gè)工作任務(wù)來(lái)完成： 汽車動(dòng)力性能分析 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè) 汽車底盤輸出功率檢測(cè) 汽車動(dòng)力性能道路試驗(yàn) 工作任務(wù) 1：汽車動(dòng)力性能分析 【 基礎(chǔ)知識(shí) 】 一、汽車動(dòng)力性能評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車的動(dòng)力性能由以下 3方面指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)： 汽車的最高車速 uamax(km/h) 汽車的最高車速是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速 ≤3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或?yàn)r青路面上，汽車直線行駛能夠達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度。 3）汽車動(dòng)力性能的檢測(cè)方法。 咨詢： 要完成上述工作，必須具備的知識(shí)和技能有： 1）汽車動(dòng)力性能評(píng)價(jià)指標(biāo)及其影響因素。 情境描述： 維修站業(yè)務(wù)接待員接待一位客戶，客戶反映他駕駛的豐田轎車在公路上行駛加速、爬坡無(wú)力，要求對(duì)汽車動(dòng)力性能進(jìn)行檢測(cè)。 3）能夠制定工作計(jì)劃并完成汽車動(dòng)力性能的檢測(cè)任務(wù)。學(xué)習(xí)情境 2 汽車動(dòng)力性能檢測(cè) 學(xué)習(xí)目標(biāo)： 通過(guò)本學(xué)習(xí)情境的學(xué)習(xí)，你將做到： 1）能對(duì)汽車的動(dòng)力性能進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析。 2）能提出改善汽車動(dòng)力性能的方法。 4）能對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析判定。售后服務(wù)經(jīng)理要求你承接此項(xiàng)工作，做出工作計(jì)劃和信息采集，并完成該車動(dòng)力性能的檢測(cè)工作。 2）汽車動(dòng)力性能檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理和使用方法。 4）國(guó)家相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。 汽車的加速能力 汽車的加速能力是指汽車在各種使用條件下迅速增加行駛速度的能力，通常用加速過(guò)程中的加速時(shí)間來(lái)評(píng)定。汽車加速時(shí)間包括原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間兩種。一般常用原地起步行駛，從 0→100km/h車速所需的時(shí)間來(lái)表明汽車原地起步加速時(shí)間；也有用原地起步從以 0→400m距離所需的時(shí)間來(lái)表明汽車原地起步加速時(shí)間。因?yàn)槌嚂r(shí)汽車與被超車輛并行，容易發(fā)生交通安全事故，所以，超車加速能力強(qiáng)，并行行駛時(shí)間短，行駛就安全。還有用車速 ——加速時(shí)間關(guān)系的加速曲線來(lái)全面反映汽車的加速能力。 最大爬坡度是指一檔時(shí)的最大爬坡度。貨車在各種路面上行駛，要求具有足夠的爬坡能力，一般在 30%即 176。越野汽車要在壞路或無(wú)路條件下行駛，故它的最大爬坡度要求達(dá)到 60%即 31176。 工作任務(wù) 1：汽車動(dòng)力性能分析 【 基礎(chǔ)知識(shí) 】 二、汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 1．汽車的驅(qū)動(dòng)力 Ft 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪，此時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)車輪上的轉(zhuǎn)矩 Tt可由下式求得： 式中 Ttq——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩 (N 驅(qū)動(dòng)車輪在 Tt的作用下，在其與地面的接觸處，車輪對(duì)地面作用一圓周力 F0，與此同時(shí)，地面給驅(qū)動(dòng)車輪一反作用力 Ft， Ft即為驅(qū)動(dòng)力，其值為： 式中 r——車輪半徑（ m）。 Tgtqt iiTT ?0?rTF tt riiT Togtqt ??工作任務(wù) 1：汽車動(dòng)力性能分析 【 基礎(chǔ)知識(shí) 】 2．汽車的行駛阻力 汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)需要克服運(yùn)動(dòng)中所遇到的各種阻力。因此汽車行駛的總阻力為： ∑F ＝ Ff＋ Fw＋ Fi＋ Fj 在上述各種阻力中，滾動(dòng)阻力和空氣阻力在任何行駛條件下都是存在的。但坡度阻力和加速阻力并不是這樣，它們可分別在下坡和滑行時(shí)重新利用。 工作任務(wù) 1：汽車動(dòng)力性能分析 【 基礎(chǔ)知識(shí) 】 （ 1）滾動(dòng)阻力 Ff 滾動(dòng)阻力是當(dāng)車輪在路面上滾動(dòng)時(shí)，由于兩者間的相互作用和相應(yīng)變形所引起的能量損失的總稱。由于輪胎和支承面的相對(duì)剛度不同，它們的變形特點(diǎn)也不同。這時(shí)，輪胎由于有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失，使輪胎變形時(shí)，損耗了一部分能量，如圖 22b）中 OCADEO的面積大小。 汽車行駛時(shí)，滾