【正文】 提供信息服務(wù),而不涉足物流的實(shí)質(zhì)性層面,如配送和車輛調(diào)度等。但這里有一個(gè)問題需要注意,由于從事行業(yè)不同,在建立物流系統(tǒng)時(shí),上述兩者往往考慮的是如何更多、更快地提供信息,如何保證網(wǎng)絡(luò)安全,如何方便網(wǎng)絡(luò)用戶等問題,對(duì)于建立電子商務(wù)的在線平臺(tái)后,整個(gè)物流系統(tǒng)如何高效、穩(wěn)定運(yùn)行,這還要看其配送體系的完善程度了。這其中現(xiàn)代物流+電子商務(wù)(EC)的運(yùn)作模式功不可沒。2003年初,寶潔啟用了供應(yīng)商EXE的EXCEED倉庫管理系統(tǒng),擁有了全球領(lǐng)先的倉儲(chǔ)管理及供應(yīng)鏈執(zhí)行軟件,提高了庫存控制能力,實(shí)現(xiàn)了與原有的工作流程無縫集成,最大程度地提高了設(shè)備和庫區(qū)面積的使用率。當(dāng)年為了承接世界上最大的日用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)———美國寶潔公司在中國市場的物流業(yè)務(wù),自行開發(fā)了一套適合于自己的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)。3PL利用它們在信息技術(shù)及倉儲(chǔ)管理領(lǐng)域的優(yōu)勢為眾多貨主創(chuàng)造更多的價(jià)值。其中,中郵物流是國家郵政局于2003年1月8日正式掛牌成立的有限責(zé)任公司,它通過對(duì)中國郵政的物流資源進(jìn)行重組和改造,積極整合社會(huì)物流資源,建成了北方、南方和華東物流集散網(wǎng),逐步形成了由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送和信息四大平臺(tái)組成的核心能力,其一體化、定制化的精益物流服務(wù)吸引了戴爾(Dell)、雅芳(AVON)、聯(lián)想(Legend)等一批知名企業(yè)組成的客戶,成為了領(lǐng)先的物流企業(yè)之一。雖然對(duì)于制造業(yè)來講,產(chǎn)品開發(fā),設(shè)計(jì)和制造才是自己的專業(yè),但是這些企業(yè)在成長的過程中,自己織就了龐大的銷售網(wǎng)絡(luò),擁有健全、完善的銷售渠道和網(wǎng)點(diǎn),并覆蓋了大片的區(qū)域,它們完全可以憑借已有的網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施支持電子商務(wù)業(yè)務(wù),無需太多的投入,電子商務(wù)的建立只是幫助它完善物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì),物流資源的合理規(guī)劃。(一)由傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)及制造業(yè)轉(zhuǎn)型而來的現(xiàn)代企業(yè)包括原來依靠國有企業(yè)資源優(yōu)勢而成長起來的經(jīng)銷商,它們資金、技術(shù)力量雄厚,完全可以建立自己的電子商務(wù)銷售系統(tǒng)。這與我國電子商務(wù)的切入點(diǎn)為網(wǎng)絡(luò)公司有關(guān),使得電子商務(wù)在發(fā)展之初就帶有技術(shù)傾向。作電子商務(wù)的,埋頭于開發(fā)新的信息技術(shù),重信息網(wǎng)輕物流網(wǎng)。物流(少庫存多批發(fā))與銷售(多庫存少批發(fā))相互對(duì)立,必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。如美國的物流中央化模式,日本的高效配送中心模式,前者強(qiáng)調(diào)的是“整體化的物流管理系統(tǒng)”,是一種以整體利益為重,沖破按部門分管的體制,統(tǒng)一從整體進(jìn)行規(guī)劃管理的管理方式。如果沒有現(xiàn)代化的物流,再輕松的商務(wù)活動(dòng)也無法實(shí)現(xiàn),還是一紙空文。四者缺一不可。物流與商流、資金流、信息流的融合構(gòu)成了企業(yè)運(yùn)作的基本要素。二、現(xiàn)代物流在電子商務(wù)環(huán)境下的重要作用現(xiàn)代企業(yè)已不再追求“大而全”,“小而全”的經(jīng)營模式,供應(yīng)鏈中的各企業(yè)強(qiáng)調(diào)更多的是協(xié)作和發(fā)揮自己的核心競爭力。利用XDI電子商務(wù)信息平臺(tái),建立了與眾多客戶以及寶供各分支權(quán)構(gòu)間的網(wǎng)絡(luò)溝通,使得寶供可以直接從客戶的信息系統(tǒng)中獲得訂單。目前國際上許多著名的專業(yè)物流企業(yè)不同程度地應(yīng)用了這類電子商務(wù)信息系統(tǒng),如美國的聯(lián)邦快遞(UPS),它根據(jù)客戶規(guī)模大小提供不同的個(gè)性化解決方案,以服務(wù)的多樣性和強(qiáng)大的市場伸縮性成為全球快遞業(yè)的領(lǐng)跑者。美國國家運(yùn)輸交易場是一個(gè)電子化的運(yùn)輸市場,它為貨主、第三方物流(3PL)公司提供一個(gè)可以委托交易的網(wǎng)絡(luò)。國外對(duì)于電子商務(wù)在物流業(yè)中的作用認(rèn)識(shí)較深,各國為發(fā)展自己的物流業(yè)投入了更多的資金和技術(shù)力量。它將企業(yè)或貨主的物流信息及運(yùn)輸公司可以調(diào)配的車輛信息在網(wǎng)上發(fā)布后,供需雙方簽訂運(yùn)輸合同。通過物流組織、交易、服務(wù)、管理方式的電子化,電子商務(wù)使得商務(wù)活動(dòng)能夠方便、快捷地進(jìn)行,實(shí)現(xiàn)供需方對(duì)速度、安全、可靠、費(fèi)用低廉的要求。根本原因就在于原有的物流組織方式已不適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的跨行業(yè)、跨地區(qū)、供需方眾多,數(shù)量龐大,隨時(shí)發(fā)生的特點(diǎn)。兩者是相互扶持,相互促進(jìn)的關(guān)系。如果電子商務(wù)沒有物流作為支撐,就不可能成為真正的電子商務(wù)。建立在電子商務(wù)上的物流如同有了一雙騰飛的翅膀,可以在現(xiàn)代信息技術(shù)的支持下快速起飛。由以上定義可以看出,電子商務(wù)與物流服務(wù)于不同的領(lǐng)域,前者強(qiáng)調(diào)物質(zhì)實(shí)體的運(yùn)動(dòng),后者則偏重于通過電子手段。它不僅包括物的搬運(yùn)和運(yùn)輸,還包括與此相聯(lián)系的包裝、裝卸、儲(chǔ)存保管、配送和流通加工等。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織給予前者的定義是:電子商務(wù)是企業(yè)之間、企業(yè)與消費(fèi)者之間信息內(nèi)容和需求交換的一種通用術(shù)語,它不僅包括通常意義上的EC(ElectricalCom merce)或EB(ElectricalBusiness),還包括企業(yè)為了優(yōu)化業(yè)務(wù)流程和業(yè)務(wù)活動(dòng)而建立的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)。有人則講物流是電子商務(wù)的一部份,物流是電子商務(wù)的重要內(nèi)容,它支持著電子商務(wù)向前發(fā)展。發(fā)展趨勢本文從分析電子商務(wù)與物流的關(guān)系入手,論述了電子商務(wù)與現(xiàn)代物流是相互支持、相互促進(jìn)的關(guān)系,以及在電子商務(wù)的基礎(chǔ)上現(xiàn)代企業(yè)的物流系統(tǒng)可能實(shí)現(xiàn)的業(yè)務(wù)模式,進(jìn)一步闡明了基于電子商務(wù)的物流是現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展趨勢。第一篇：電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀物流+電子商務(wù):現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展趨勢牛艷芳,李偉北方經(jīng)貿(mào)2004年08期山東財(cái)政大學(xué),濟(jì)南市運(yùn)輸管理處電子商務(wù)。物流。電子商務(wù)和物流作為不斷在各種媒體上競相報(bào)道的熱點(diǎn),經(jīng)常被一并提及,有人認(rèn)為,電子商務(wù)是物流的一部份,是電子商務(wù)在支持著現(xiàn)代物流的發(fā)展。單就概念來講,兩者的確不同。我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)物流的定義是:物流是指物質(zhì)實(shí)體物理流動(dòng)過程及其有關(guān)活動(dòng)的總稱?，F(xiàn)代物流還包括在電子商務(wù)的環(huán)境下,直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送,如電子出版物,信息咨詢服務(wù),有價(jià)信息軟件等。筆者認(rèn)為在現(xiàn)代物流企業(yè)里,這兩者密不可分。有了電子商務(wù)作為技術(shù)平臺(tái)支持,物流可以與商流、信息流、資金流在更廣闊、更快捷、更高效的方式下運(yùn)行,它會(huì)反過來對(duì)電子商務(wù)起一個(gè)更大的推動(dòng)力。而現(xiàn)代物流沒有了電子商務(wù)則不能叫做現(xiàn)代物流。一、電子商務(wù)為現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展拓展了一個(gè)新的舞臺(tái)由于物流業(yè)是一個(gè)涉及環(huán)節(jié)多,牽扯范圍廣,業(yè)務(wù)分散的服務(wù)領(lǐng)域,物流服務(wù)企業(yè)所提供的服務(wù)對(duì)象和范圍都有其局限性,而大量的物流需求者卻難以找到物流服務(wù)方。電子商務(wù)的出現(xiàn)解決了這一供需雙方的矛盾,B2B及B2C的運(yùn)作模式使供需雙方方便、快捷的達(dá)成物流服務(wù),電子化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化是供需雙方選擇電子商務(wù)作為平臺(tái)的必然。目前以電子商務(wù)為特征的現(xiàn)代物流主要有兩種類型:一是以Internet為媒體建立的電子商務(wù)信息系統(tǒng),主要服務(wù)對(duì)象是中、小型物流服務(wù)提供商及顧客。這類電子商務(wù)的理論和實(shí)踐包括我國的華夏交通在線、56NET、迪辰系統(tǒng)等。日本的物流電子商務(wù)早已走在了世界前列,2001年日本的三大綜合商事三井、住友和三菱更是聯(lián)合構(gòu)筑了國內(nèi)第一大電子物流信息市場,謀求在未來物流業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮主導(dǎo)作用。二是為專業(yè)物流企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理的電子商務(wù)信息系統(tǒng),它借助Internet的技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間、企業(yè)與顧客之間以及物流、商流、信息流和資金流間的無縫鏈接,為整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的控制和管理提供強(qiáng)大的技術(shù)支持,為供應(yīng)鏈中每個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)揮自己的核心競爭力提供保障,是鏈中各節(jié)點(diǎn)之間溝通的快捷方式。國內(nèi)的寶供物流集團(tuán)。這一信息平臺(tái)的建立使每一份訂單的送達(dá)時(shí)間比原來縮短了3天,減少的庫存占?jí)嘿M(fèi)用每年達(dá)一億元。盡管在電子商務(wù)環(huán)境下,對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來說,可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送,但是無論信息技術(shù)發(fā)展到何種地步,對(duì)于物流本身而言,它仍然是物質(zhì)實(shí)體進(jìn)行物理性移動(dòng)的載體,仍然是社會(huì)再生產(chǎn)過程中不可缺少的中間環(huán)節(jié),是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁與紐帶,并被廣大企業(yè)視為“第三利潤源泉”。它們在商品價(jià)值形態(tài)的轉(zhuǎn)化過程中有機(jī)地統(tǒng)一起來,共同完成商品的生產(chǎn)分配交換消費(fèi)生產(chǎn)的循環(huán)。在電子商務(wù)環(huán)境下,商流、資金流、信息流三者可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn),但只有物流還需要一系列機(jī)械化、自動(dòng)化工具