【正文】 司，加快我國物流業(yè)的發(fā)展。最后，建立職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)規(guī)范，當(dāng)前應(yīng)盡快建立物流師職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證制度。其次，開展職業(yè)教育，當(dāng)務(wù)之急是要培訓(xùn)物流企業(yè)的職工，因?yàn)槲覈锪髌髽I(yè)的管理人員大多數(shù)是從經(jīng)濟(jì)、外語、工程、交通運(yùn)輸?shù)葘I(yè)轉(zhuǎn)行過來的，物流知識(shí)較為欠缺。熟悉現(xiàn)代物流管理。高素質(zhì)的人才應(yīng)該熟悉國際商務(wù)規(guī)則和相關(guān)法律。當(dāng)前，物流人才的匱乏已經(jīng)嚴(yán)重阻礙我國物流業(yè)的發(fā)展，必須抓緊物流人才的培養(yǎng)。信息化建設(shè)的落腳點(diǎn)是要降低物流運(yùn)作成本，提高運(yùn)作效率，增強(qiáng)物流企業(yè)的盈利能力。物流企業(yè)信息化建設(shè)的投資額較大，各個(gè)地區(qū)和各個(gè)企業(yè)一定要結(jié)合本地區(qū)本企業(yè)的實(shí)際，提出切實(shí)可行的目標(biāo)，認(rèn)真做好規(guī)劃，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)。設(shè)施自動(dòng)化涉及的技術(shù)非常多，如條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、EDI技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等，通過這些技術(shù)設(shè)施，可以實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)分揀、自動(dòng)裝卸、自動(dòng)存取，從而大大提高物流作業(yè)效率。物流信息化主要包括物流企業(yè)設(shè)施自動(dòng)化和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化兩個(gè)方面。這是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性工作，應(yīng)抓緊進(jìn)行。物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)順利進(jìn)行牽涉到政府的多個(gè)部門和國民經(jīng)濟(jì)的許多部門，必須有一個(gè)政府權(quán)威機(jī)構(gòu)對各個(gè)部門進(jìn)行宏觀協(xié)調(diào)，物流業(yè)才能順利發(fā)展。因?yàn)槠髽I(yè)聯(lián)盟是一種協(xié)作性的競爭組織，它可以減少搜尋交易對象信息的費(fèi)用，抑制交易雙方的機(jī)會(huì)主義行為，降低資產(chǎn)專用性的風(fēng)險(xiǎn)，從而大大提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。這種不適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流狀況必須改革，需把政府推動(dòng)和市場化運(yùn)作結(jié)合起來，加快現(xiàn)代企業(yè)制度建立的步伐，按照不同業(yè)態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈來整合，推進(jìn)收購、售賣、合并和重組，把物流企業(yè)做大做強(qiáng)。商業(yè)企業(yè)中，36%的企業(yè)擁有汽車車隊(duì)和倉庫，7%的企業(yè)擁有機(jī)械化裝卸設(shè)備。還有工商企業(yè)基本上是物流自營，從而形成了較大的物流設(shè)施存量。由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影。隨著物流業(yè)的發(fā)展，物流系統(tǒng)的完善，物流業(yè)有可能成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會(huì)提供綜合性的物流服務(wù)。是我國企業(yè)應(yīng)對國際競爭的重要舉措。發(fā)達(dá)國家物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和我國物流業(yè)發(fā)展的實(shí)踐都表明：物流業(yè)的發(fā)展是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的有效途徑。二發(fā)展思路：，要把物流業(yè)作為先導(dǎo)產(chǎn)、業(yè)和重要產(chǎn)業(yè)。根據(jù)世界銀行的估算，我國企業(yè)的物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40%，物流過程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過程的90%，而美國的物流費(fèi)用平均只占貨價(jià)的10%20%，最高為32%，%，最高為25%。由于我國物流企業(yè)存在上述5大問題以及其他沒有分析到的問題，使我國物流成本大大高于發(fā)達(dá)國家。造成物流人才匱乏的原因是物流教育落后，在我國高等院校中，開設(shè)物流專業(yè)的只有9所，物流職業(yè)教育基本上是空白。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國獲得“物流師”資格的不過數(shù)百人。目前深圳市就有1500多家物流企業(yè)，其中資產(chǎn)過億元的就有32家。由于沒有一個(gè)統(tǒng)一的主管部門進(jìn)行宏觀管理和協(xié)調(diào)，物流中橫向聯(lián)系被縱向的管理體制隔斷。，法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善。由于第三方物流企業(yè)要和許多貨主建立合作關(guān)系，要處理來自多個(gè)企業(yè)的不同種類的數(shù)量商品的傳遞，因此，第三方物流企業(yè)必須利用互聯(lián)網(wǎng)來匯集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作伙伴的信息，根據(jù)企業(yè)的需要選擇每一個(gè)環(huán)節(jié)最合適的合作伙伴，并能及時(shí)滿足客戶的需求，這就要求物流企業(yè)要有很強(qiáng)的信息收集、儲(chǔ)存和處理的能力：由于我國物流企業(yè)從總體來說信息化起步比較晚，信息化程度較低，對企業(yè)信息化存在許多分歧，不少物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級階段?，F(xiàn)代化的集裝箱、散件運(yùn)輸發(fā)展不快，我國水路集裝箱化率僅為42%，而國際上一般為60%。表現(xiàn)在交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求，主要運(yùn)輸通道供求矛盾依然突出。目前我國大多數(shù)物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的物資和商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、各部委所屬儲(chǔ)運(yùn)基地以及港口、碼頭等轉(zhuǎn)運(yùn)代理點(diǎn)轉(zhuǎn)變過來的。目前，第三方物流在整個(gè)物流市場的比重，日本為80%，美國為57%，我國僅為18%。西方國家物流業(yè)的發(fā)展表明，獨(dú)立的第三方物流需占社會(huì)的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。一我國的物流業(yè)面臨著許多問題，主要包括以下幾個(gè)方面、需方以外的第三方提供物流服務(wù)?，F(xiàn)在，在發(fā)達(dá)國家，物流業(yè)能發(fā)揮帶動(dòng)和支撐國民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的作用。但是，總體水平仍然偏低，與世界物流還有一定的差距。第一篇：《電子商務(wù)與現(xiàn)代物流》調(diào)研我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀總體來講，我國物流業(yè)的發(fā)展的總體規(guī)模還是很迅速的。發(fā)展水平和基礎(chǔ)設(shè)施條件有了明顯的提高和完善，發(fā)展環(huán)境也明顯好轉(zhuǎn)。地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范，物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。我國的物流業(yè)起步較晚，存在的問題較多，已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸之一。物流業(yè)發(fā)展經(jīng)歷過企業(yè)內(nèi)部分散化物流、企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化物流和第三方物流三個(gè)階段。所以第三方物流發(fā)展程度反映了一個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。由于這些企業(yè)脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，是粗放型經(jīng)營，條塊分割的產(chǎn)物，其基礎(chǔ)設(shè)施能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。倉庫儲(chǔ)存設(shè)施落后，大部分倉庫是20世紀(jì)五六十年代建的，已經(jīng)相當(dāng)陳舊。高效專用車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。運(yùn)用信息技術(shù)是發(fā)展物流業(yè)的關(guān)鍵。許多現(xiàn)代信息技術(shù)，如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、EDI技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)等，都處于學(xué)習(xí)和起步階段。目前我國物流業(yè)的管理基本上仍沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，物流業(yè)的管理權(quán)限分割為鐵路、交通、民航、海關(guān)、商貿(mào)等部門。在這種體制下，若一個(gè)企業(yè)的物品想實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)(一次委托，由兩家以上運(yùn)輸企業(yè)或用兩種以上運(yùn)輸方式將某一物品運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸方式)，就相當(dāng)困難。近年來，我國物流業(yè)發(fā)展很快，有數(shù)據(jù)顯示，未來5年，我國第三方物流市場的年增長率將超過25%。但懂得物流管理的人才匱乏。北京、上海、深圳三地的調(diào)查顯示，三地物流人才缺口總數(shù)達(dá)80萬人。目前，發(fā)達(dá)國家的物流成本占GDP的比重為10%左右，而我國的物流費(fèi)用占GDP的比重達(dá)20%左右。這一方面說明了我國物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)之間巨大的差距，另一方面也說明了我國物流、比發(fā)展?jié)摿薮?。?yīng)該說，長期以來我們對物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)工作中的重要性認(rèn)識(shí)不足，這與我國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響和物流業(yè)不發(fā)達(dá)有關(guān)。是促進(jìn)消費(fèi)，培育內(nèi)需的措施。是規(guī)范市場經(jīng)濟(jì)秩序的治本之策。，做大做強(qiáng)物流企業(yè)，并建立企業(yè)聯(lián)盟。向，物流業(yè)的條塊分割，部門分割，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)加劇，加上市場發(fā)育滯后，全國物流企業(yè)處于小、多、散、弱狀態(tài)。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊(duì)和倉庫，33%的企業(yè)擁有機(jī)械化裝卸設(shè)備，3%的企業(yè)擁有鐵路專用線。這種粗放經(jīng)營模式，造成了物流運(yùn)作效率低、成本高、質(zhì)量差。在進(jìn)行物流企業(yè)改革和改組的同時(shí)，要建立企業(yè)聯(lián)盟。，規(guī)范物流業(yè)的運(yùn)作。政府管理機(jī)構(gòu)和全國物流管理協(xié)會(huì)要根據(jù)各自的職能分工，分別制定出全國統(tǒng)一的政策法規(guī)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)等，限期淘汰落后的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。，提高物流企業(yè)運(yùn)作效率。設(shè)