【正文】 線時，應結(jié)合水文地質(zhì)情況處理好埡口的選擇，過嶺標高和埡口兩側(cè)路線展線方案三者間的關(guān)系。 以下列局部地段應注意： 臨河陡崖地段的突出山嘴，可考慮采用深路塹或短隧道方岸：對迂回河彎地段，可考慮改河方案，以提高路線技術(shù)指標。 跨河換岸地點：應慎重選擇跨河橋位，處理好橋位與橋頭路線的關(guān)系。積雪和冰 凍地區(qū)，應該選在陽坡的迎風的一岸。 選線 （一）選線原則 1：沿河線 沿河線應處理好河岸的選擇，線位高低和跨河換岸地點三者間的關(guān)系。 根據(jù)含水介質(zhì)的空隙性質(zhì)和賦存條件，該地區(qū)地下水可分為三大類：上層滯水，孔隙承壓水。游河 全長 65 公里，游河河谷深坡陡，水流湍急，河床為石英沙礫結(jié)構(gòu)，潭水分為東西兩支。年平均氣溫 度，年日照時數(shù)為 小時，平均降水良約為 8001200mm，無霜期 230250 天左右。 （三）地震 根據(jù)《中國地震烈度規(guī)劃圖》（ 1990），本地區(qū)的地震烈度 六度，根據(jù)《公路工程抗震設計規(guī)范》（ JTJ00489），大中橋考慮地震按六度設防。 （二）地質(zhì)： 本路段地質(zhì)狀況良好，主要有下元古界龍?zhí)舵?zhèn)組，中元古界龍?zhí)舵?zhèn)下陳村組，中生界白堊系銅聯(lián)煤礦組及新生界第四系適中鎮(zhèn)平原組等，項目所經(jīng)地區(qū)不同時期巖漿巖也有多種，主要有大別期酸性巖類，燕山期早期酸性巖類，揚子期基性巖類，片麻混合巖為主，中游以千枚巖， 片麻巖，變質(zhì)泥灰?guī)r為主。 同時，介于本人是初次單獨完成有關(guān)公路的綜合設計，在整個設計過程中，不可避免地會存在或多或少不足之處，誠 請各位領導、老 師及評委，熱心予以批評和指正！為謝！ 第二章 路線 基本設計資料 （一） 地形，地貌： 銅嶺煤礦西部有龍?zhí)舵?zhèn)下陳村，東部到適中鎮(zhèn)，南北系山嶺重丘區(qū)，中某二級公路（ K4+500～ K6+000）路基路面綜合設計 4 部為一小段穿河平原。 在此過程中，理論結(jié)合實際，實際工程問題結(jié)合所學采用相應較優(yōu)的處理方案。 本設計，參照了相關(guān)經(jīng)驗和前人設計成果，結(jié)合本路段的實際情況，對設計難點予以了充分考慮與分析，具體體現(xiàn)于路基防護中的加筋土浸水擋墻的設計、綜合排水設計以及路面結(jié)構(gòu)中的瀝青瑪蹄脂碎石混合料 （ SMA）路面及復合式路面（ RCCAC）結(jié)構(gòu)的設計。 在設計的每一步驟中均嚴格 按照相關(guān)規(guī)范并參考有關(guān)設計資料，貫徹“以人為本，結(jié)合安全、經(jīng)濟、耐久、環(huán)?！钡脑O計思想，進行了路線縱面線型設計、路基一般設計、路基軟基處理、防護設計及路基綜合排水設計、路面結(jié)構(gòu)及排水設計、路段沿線涵洞、通道設計以及加筋土擋土墻施工工藝流程設計。 83 全套 CAD 圖紙加 174320523 各專業(yè)都有 某二級公路（ K4+500～ K6+000）路基路面綜合設計 3 第一章 緒論 本課題是國道 207 經(jīng)湖南省境內(nèi)的一部分，起于 K10+920，止于 K12+660，全長 公里，按平原微丘區(qū)一級公路設計，本地區(qū)氣候多雨濕潤，沿線土質(zhì)以低液限粘土為主，路基寬 米，設計行車速度 100 km/h。 81 附：參考文獻 81 某二級公路（ K4+500～ K6+000）路基路面綜合設計 2 設計計算說明 81 設計資料 74 第六章 涵 洞 74 路基排水 設計 72 第五章 排水設計 67 路面結(jié)構(gòu)方案比選 55 瀝青混凝土路面 55 水泥混凝土路面 54 設計原則及相應設計指標 18 第四章 路面設計 17 擋土墻設計計算設計 14 路基防護設計 14 一般路基設計 13 設計計算說明 13 設計原則及設計指標 8 橫斷面設計 4 平面設計復核 2 設計原則及設計指標 2 基本設計資料 1 第二章 路線 某二級公路（ K4+500～ K6+000）路基路面綜合設計 1 目 錄 第一章 緒論 2 選線 2 設計計算說明 5 縱斷面設計 11 第三章 路基設計 13 設計資料 54 設計資料 54 路面結(jié)構(gòu)設計計算 81 設計原則及設計指標 82 總結(jié) 本設計主要進行路基路面綜合設計。設計時長4周，參照指導老師的預期進度，本人一直積極努力，力爭按時按量完成設計任務。并運用了 路面設計軟件 HPDS202公路綜合設計軟件 Hard2021 等輔助設計 完成了在工程上可行，在結(jié)構(gòu)上可靠，在經(jīng)濟上合理的設計方案。這一過程也是對本人大學三年所學專業(yè)知識予以了整體的過濾和強化，學在其中，樂在其中?？傮w地貌形態(tài)有山地，丘陵，沖積平原，河流。土壤主要有白沙土，黃沙土，泥沙和少量第四季粘土。 （四）氣候 本地區(qū)屬北亞熱帶季風氣候，氣候溫和，四季分明，光照充足，雨量充沛。 （五）水文 線路范圍內(nèi)主要河流為游河和漂水。票水長 25 公里，總的匯水面積 1090 平方公里，設計洪水頻率為 1/50?；鶐r裂隙水，根據(jù)水分析報告，地下水對混凝土無腐蝕性。 河岸選擇：路線應選擇在地形寬坦，有階地可利用，支溝較少，溝長較短，水文及地質(zhì)條件良好的一樣。除汽車專用路以外，一般公路可選在村鎮(zhèn)較多，人口較密的一岸，以方便群眾。 線位高低：路線一般以低線位為主，但必須做好洪水位的調(diào)查，一保證路某二級公路（ K4+500～ K6+000）路基路面綜合設計 5 基穩(wěn)定和安全。 通過水庫地區(qū)時，應考慮水庫坍塌，基岸沉陷的影響，以確保路基的穩(wěn)定。 埡口選擇：埡口是越嶺線方案的重要控制點，在符合路線基本走向的情況先，應綜合地質(zhì)，氣候，地形等條件，從可能通過的埡口中，選擇標高較低和兩側(cè)利于展線的埡口。 過嶺標高：過嶺標高是越嶺線布局的重要的控制因素，不同的標高會出現(xiàn)不同的展線方案。 埡口兩側(cè)展現(xiàn)方案：首先應考慮自然展線，不得已時方可采用回頭展線。 越嶺路線的縱坡應立求均勻，平均縱坡及縱坡長度應嚴格遵守《公路工程技術(shù)標準》（ JTJ0188）的規(guī)定。特殊情況下設置反坡，應予以比較論證。選線的時應處理好控制埡口，側(cè)坡以及控制埡口間的 平均坡度三者的關(guān)系。 某二級公路（ K4+500～ K6+000）路基路面綜合設計 6 側(cè)坡的選擇：當分水嶺寬闊，起伏不大時，路線以設在分水嶺頂部為宜。 控制埡口間的平均坡度：兩控制埡口之間應力求距離短捷，坡度平緩 。 （二）路線選定 設計的道路為二級道路，從適中鎮(zhèn)到龍?zhí)舵?zhèn)下陳村，的第 4 段。由于上山路段高差很大，坡非常的陡峭，選擇越嶺線的話，挖深超過 50 米。兩種方法都不是很好。土壤大部分為沙性土，沉積土，和第 4 季黏土。選擇沿河線。直線，圓曲線， 回旋線要靈活的應用， 曲線線形應特別注意技術(shù)指標的均衡與連續(xù)性，轉(zhuǎn)角處盡量選用較大的圓曲線半徑。相關(guān)的二級公路的設計指標如下： 山嶺重丘區(qū)二級道路的一般最小半徑為 100m，極限最小半徑為 60m。 圓曲線最大半徑 10000m。 不設超高的圓曲線最小半徑，山嶺重丘區(qū)二級道路為 600m。 山嶺重丘區(qū)二級一般公路的平曲線最小長度為 70m。另豎曲線設計時就考慮挖填平衡，盡量使挖方運作就近設計指標。 山嶺重丘區(qū)二級一般公路最小縱坡為 %。相應設計指標： 合成坡度的控制應與線形組合設計相結(jié)合。 設計計算說明： 平面設計復核： （圓曲線復核） 起點及交點坐標 控制點 樁號 坐標 X Y 12JD K4+ 13JD K4+ 某二級公路（ K4+500～ K6+000）路基路面綜合設計 8 14JD K4+ 15JD K5+ 16JD K6+ (2) 交點及圓曲線計算：（ 5JD 對應的圓曲線） 1) 交點間距計算 : 交點間距計算公式為 222 1 2 1( ) ( )L X X Y Y= + 1 2 1 31 3 1 44 8 9 .8 1 23 2 7 .1 6JD JD mJD JD m= 1 4 1 51 5 1 64 8 5 .3 9 38 4 3 .6 0JD JD mJD JD m= 2) 線間方位角計算： 導線方位角計算公式為： 21a rc ta n [ ]YYBXX= 12 13JD JD ： 1B =54176。 32′ 8″ 13 14JD JD ： 2B =93176。 57′ 24″ 3) 導線間偏角計算： 導線間偏角計算公式為： 1iiC B B+= 1C＝ |93176。 51′ 26″ |＝ 38176。 32′ 8″ 93176。 45′ 44″ 3C＝ |81176。 32′ 8″ |＝ 30176。 (3) 圓曲線計算： 對于未設置緩和曲線的單圓曲線，其曲線幾何要素為： 某二級公路（ K4+500～ K6+000）路基路面綜合設計 9 00233242 240( 2 ) 218024 2688()2SSSL LsRL sRL a R L sLLPR RT R P tan qqpbab=== +== + + JDa 式中： T－切線長（ m） L－曲線長（ m） E－外距（ m） J－校正值（ m） R－曲線半徑 （ m） ? －轉(zhuǎn)角（176。 圓曲線 1 轉(zhuǎn)角 ? ＝ C＝ 38176。= = = =180。=?= + + = + + == + = 2 7 .1 6 2 ) 2 0 0 2 5 08 4 .1 2 8 1 0 0 1 8 4 .1 2 8( ) sec ( 2 0 0 0 .5 2 0 7 1 ) 1 .0 5 9 1 2 .3 5 522 9 4 .8 8 9 1 8 4 .1 2 8 5 .6 5LE R P RJa 創(chuàng) +?= + == + = + ?= ? = 曲線主點樁號驗算計算如下： 13JD K4+ T ZY K4+ + L YZ K4+ L/2 QZ K4+ + J/2 13JD K4+ 以上計算結(jié)果與原平面設計的圓曲線要素相符。所以，本路段沿線彎道（圓曲線路段）處均要設超高。有一部分是填方，填方大于挖方，在填方路堤的填筑材料以石料為主做填石路堤。坡度可以適當?shù)姆啪?，使行車更舒服。滿足了行車平順、舒適、快捷，縱坡宜采用較緩坡度。 (2) 豎曲線設計： 1) BP1 處豎曲線： 豎曲線計算按式 [ 21](4 4 ~ 4 7)計算： 21iiw= LLRw w== 22LRT w== 22xh R= 22TE R= 某二級公路（ K4+500～ K6+000）路基路面綜合設計 12 式中： ? －相鄰豎曲線坡度代數(shù)差； L豎曲線長度； R豎曲線半徑； T豎曲線切線長； h豎曲線上任一點豎距 E－豎曲線外距。 。取 1BP 所對應的豎曲線半徑 R＝ （凸形）； 1 %i = ， 2 %i = ，則： 21m in2 88 6 ( 44 7 ) 33 3%10 72 29 21 33 3 22 6 。211 8 12 10 72