【正文】 述氣門間隙調(diào)整的兩種方法：逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。由氣門間隙過大和過小對發(fā)動機造成的危害案例，現(xiàn)象調(diào)動學生的好奇心，調(diào)動學生的學習興趣順其自然的引出氣門間隙的概念。（二）教學導入設計首先通過提問檢驗同學們對上一節(jié)課知識點的掌握情況，然后舉案例提出本節(jié)課的項目任務為“氣門間隙檢查與調(diào)整”。三、教學過程設計（一）課前準備上課地點為發(fā)動機實訓室。：通過小組之間的交流、探討、合作，培養(yǎng)學生的團隊合作精神。：在實踐操作時，先由教師示范操作，講解操作要領和規(guī)范，然后學生分組操作，教師指導。：通過案例，引入新課，使學生覺得學的內(nèi)容能解決實際問題，引起學生的學習興趣，學生也樂于接受所學知識。（四）教學方法的選擇：為了實現(xiàn)本次課的教學目標和以往的教學經(jīng)驗，本次課總體上采用邊講邊練、理實一體化的教學方法。（三）教學組織形式的選擇根據(jù)我?，F(xiàn)有的教學資源及我校對模塊教學的要求，本次課實施分組教學，將學生分成五個小組，每組2名學生。情感目標：培養(yǎng)學生的安全意識、認真的工作態(tài)度和團隊合作精神。二、教學目標確定及重、難點分析（一）教學目標的確定根據(jù)該門課程的教學大綱及企業(yè)生產(chǎn)實際的需要，結(jié)合學生情況和我校教學資源情況，確定本次課的教學目標為：知識目標：理解氣門間隙的概念，領會氣門間隙的調(diào)整原理。通過前兩個模塊的教學，該班學生在學習新課時都表現(xiàn)出較高的學習興致，渴望學到更多的新知識是他們的最大優(yōu)點，但是在學習過程中，對理論知識理解不夠深刻和對所學技能不愿多加練習，熟練程度不夠，往往存在自以為是的誤區(qū)。、配氣機構(gòu)，燃油供給系，冷卻洗，潤滑系，起動系，點火系，第三篇：汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修說課稿讀書鑄魂 強體博才XXXXXX學院汽車運用與維修專業(yè) 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修說課稿工程汽車學院汽修教研室汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修說課稿一、課前分析（一）生產(chǎn)實際分析新發(fā)動機裝配、發(fā)動機大修及氣門出現(xiàn)異響時，都需檢查調(diào)整氣門間隙。第二篇：《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》期末考試試卷及答案14秋汽修班《發(fā)動機構(gòu)造》答案一、填空題、風冷、空氣供給系、電控系統(tǒng) 、挺住、推桿、搖臂 、活塞連桿組、曲軸飛輪組、燃燒室容積、氣缸總?cè)莘e、燃燒室容積 1243 、齒輪式二、選擇題15 CCBDA 610 DDDBC 1115 ACBAC 1620 CCABA三、判斷題15 NYYYY 610 NYYNY五、簡答題，定時開啟和關閉各缸的進、排氣門，使新氣進入氣缸排出。工作原理如下：燃油從油箱經(jīng)輸油管供入供油泵中，在供油泵中提升壓力后，送入共軌，共軌內(nèi)的燃油壓力在25 MPa（怠速）~160 MPa（額定轉(zhuǎn)速）。汽車每行駛12 000 km應更換粗濾器濾芯，并檢查各密封圈有無老化或損壞。濕式濾清器常用在工作條件惡劣的環(huán)境中，保養(yǎng)濾芯時，應先用汽油或柴油清洗乾凈，再用壓縮空氣吹干，安裝濾芯時，注意不要漏裝濾清器上的密封膠圈，安裝完畢再在空氣濾清器內(nèi)加入少量的機油。答：柴油機對空氣的清潔度要求很高，所以空氣濾清器的日常維護很有必要。它所測量的是空氣質(zhì)量，不需要進行溫度和壓力修正。控制電路A使熱線溫度與進氣溫度之差保持在大約100℃，當流經(jīng)熱線的空氣質(zhì)量流量越大，被帶走的熱量就越多。答：按照測量原理的不同，空氣流量傳感器常見的有翼片式、卡門旋渦式、熱線式、熱膜式。（每小題5分，共計20分）1．電控汽油噴射系統(tǒng)有哪些優(yōu)點？答：電控汽油噴射系統(tǒng)主要有以下優(yōu)點：提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性（可降低5%10%的燃油消耗）；提高了發(fā)動機的動力性能（功率可提高10%左右）；提高了發(fā)動機的啟動及冷啟動性能；降低了發(fā)動機的排放污染；空燃比控制系統(tǒng)動態(tài)響應快；適合汽車全車電子控制的要求。A．提高氣缸的加工精度B．降低氣缸的表面粗糙度C．使氣缸表面拋光（A）確定的。A．上平面 B．下平面C．主軸承結(jié)合平面D．主軸承孔軸線，轉(zhuǎn)速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負荷時，聲響明顯，則此聲響為（A）。A、用量具測量 B、用手掌力擊試 C、用兩者有相同涂色標記選配（B）。A、在同側(cè) B、在兩側(cè) C、沒有選擇性 (A)。A、喇叭口 B、鼓形 C、錐形(B)。 A、第一缸上止點 B、第四缸上止點 C、第一缸上止點和點火正時記號 (B)。定位裝置設置在(C)。化油器供給可燃混合氣的過量空氣系數(shù)應為(B)。A、第二道 B、第三道 C、第一道，且頭部直徑(A)裙部。A．只有主閥門打開 B．只有副閥門打開 C．主閥門、副閥門全打開 (A)。A．噴射位置分類 B．噴射方式 C．控制方式2．四沖程發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000 r／min時，則同一汽缸的進氣門，在1分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應為（C）。（）四、選擇題。（√）。（） ，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有一定的機械加工精度，而且一般都采用過盈配合。（√），汽油首先霧化，繼而蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣這一過程是在化油器中開始，并在進氣管和氣缸中繼續(xù)進行。（），保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標有分組記號。（√）“T”或“∩”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時膨脹槽應朝右側(cè)(從發(fā)動機前方看)。（√）4．單點噴射一定噴在節(jié)氣門前方。（）2．采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動機冷態(tài)時，活塞銷未必能自由轉(zhuǎn)動。三、判斷題。5．頂置氣門式配氣機構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是 凸輪軸下置式、凸輪軸中置式 和凸輪軸上置式。3．油環(huán)的結(jié)構(gòu)型式有 整體、組合 兩種。（每空1分，共計15分）1．汽油發(fā)動機兩大機構(gòu)是 活塞連桿組、配氣機構(gòu)。4．曲軸箱通風：為防止曲軸箱內(nèi)的機油變質(zhì)，讓外面的空氣與曲軸箱內(nèi)的氣體進行交換。2．工作容積 ：活塞從上止點到下止點所掃過的容積。第一篇：汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修試卷(A)答案《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》（A）參考答案一、名詞解釋。（，共10分）1．空燃比 ：發(fā)動機實際燃燒所需要的空氣量與理論燃燒所需要的空氣量的比值。3．分組噴射：分組噴射是間歇噴射的一種，按分組順序給各缸噴射。二、填空題。2．發(fā)動機的磨合有 冷磨合（又稱冷磨合）、無負荷的熱磨合、有負荷的熱磨合 3種類型。4．電控發(fā)動機的電控部分由 傳感器、ECU、執(zhí)行器。6．氣門疊開角是 進氣提前角和 排氣遲后角 之和。（每小題1分，計15分）1．機油泵上裝的是旁通閥。（√）3．曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)向。（）。（√），搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙，在使用過程不會發(fā)生變化。（√），即活塞銷在活塞銷座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉(zhuǎn)動但由于活塞銷與活塞的熱膨脹系數(shù)不一樣，在冷狀態(tài)時活塞銷與活塞銷座孔之間的配合為過渡配合，在熱狀態(tài)時為間隙配合。（√） 。（√），其升壓原理即電磁互感原理。（√），可以使缸壁表面粗糙度降低。（每小題2分，共計40分）1．間歇噴射系統(tǒng)是按（B）分類定義的。A．4 000次 B．2 000次 C．1 000次 3．節(jié)溫器在大循環(huán)時（A）。 A、6—10 B、15—20 C、20以上，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作(C)氣環(huán)使用。A、小于 B、等于 C、大于。A、— B、— C、—，為此曲軸設置有定位裝置，把曲軸的軸向移動限制在一定范圍。 A、最后一道主軸頸 B、第一道主軸頸 C、最后、中間、第一道主軸頸均可 (C)。A、消除氣缸表面的裂紋 B、消除氣缸表面形狀誤差 C、改善氣缸表面光潔度，在砂條長度一定的條件下，磨頭行程過長會出現(xiàn)(A)。A、 B、— C、—，連桿和蓋有一小凸點，裝配時此三記號應(A)。 A、80－90℃ B、60—70℃ C、95—100℃ （C）。A、氣門工作錐面的中部 B、氣門工作錐面的中間靠里 C、氣門工作錐面的中間靠外（B）。A．曲軸主軸承響B(tài)．連桿軸 承響C．活塞敲缸響D．活塞銷響（B）。A．磨損最大氣缸的最大直徑B．磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值C．所有氣缸的最大磨損平均值五、問答題。2．空氣流量傳感器有哪些類型?簡述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。熱線式空氣流量傳感器的工作原理如下：由設置在進氣管道中的白金熱線RH、溫度補償電阻Rk和精密電阻RA、電橋電阻RB組成惠斯登電橋。要保持熱線溫度與進氣溫度之間的溫差恒定，必須增加通過熱線的電流，熱線式空氣流量傳感器就是利用熱線與空氣之間的這種熱交換傳遞現(xiàn)象進行空氣流量測量的。“三濾“進行日常維護。空氣濾清器根據(jù)濾芯材料是否浸油可分為干式和濕式兩類。柴油機對燃油清潔度的要求更高，集濾器發(fā)生油管和濾網(wǎng)堵塞時，可用柴油清洗后用壓縮空氣吹干。細濾器有過濾式和離心式兩種結(jié)構(gòu)，過濾式與粗濾器結(jié)構(gòu)基本相同，拆檢離心式細濾器時，可先擰開壓緊螺母，取下外罩，當轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到噴嘴對準擋油板的缺口時，取出轉(zhuǎn)子，然后清除轉(zhuǎn)子內(nèi)壁上的臟物，清洗轉(zhuǎn)子疏通噴嘴，調(diào)整之后再組裝。答：具體內(nèi)容如下：共軌噴油系統(tǒng)由油箱、輸油管、供油泵及共軌組成，供油泵又由驅(qū)動軸、柱塞、進、出油閥、電磁斷油閥、壓力調(diào)節(jié)閥和機體等組成。共軌內(nèi)的高壓燃油供給各個汽缸所對應的噴油器，設置在電控噴油器上的電磁閥嚴格按照ECU發(fā)來的指令動作，控制各個汽缸的噴油時間和噴油量，向各個汽缸內(nèi)噴射最適量的燃油。進、排氣門關閉時，保證氣缸密封。（二）學情分析授課學生為汽車運用與維修專業(yè)學生，該班學生已經(jīng)完成了《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》前兩個模塊的學習，具有一定的動手能力，能正確使用一些日常工具，并對發(fā)動機的工作原理、總體構(gòu)造及曲柄連桿機構(gòu)有了全面的了解。所以在課堂教學時要充分考慮到同學們學習優(yōu)點和不足，在深刻分析他們學習習慣的基礎上，有重點和針對性地進行教學。能力目標：能夠正確運用兩次調(diào)整法進行四缸發(fā)動機氣門間隙的檢查與調(diào)整。（二）重點、難點分析根據(jù)教學目標，確定本次課的教學重點：氣門間隙的檢查與調(diào)整；根據(jù)與老教師的交談、學過的學生的交流及自己教學經(jīng)驗，確定本次課的難點為：氣門間隙的調(diào)整原理。由我負責每一組的“教、學、做”一體化教學。：為了加深學生對氣門間隙的調(diào)整原理這個難點的理解，特制作了多媒體課件，將彩色圖片、動畫、視頻等有機結(jié)合，生動形象，降低了學生學習的難度。：為了更快的使學生掌握兩次調(diào)整法進行氣門間隙的檢查與調(diào)整，教學生“雙排不進、不進雙排”的口訣。（五）學生學習方式的設計：研究四缸發(fā)動機曲軸布置、工作情況表、凸輪的形狀等與調(diào)整氣門間隙的關系，使其能夠更好的領會本節(jié)的難點。：通過布置作業(yè)與思考題，讓學生學會查找資料，網(wǎng)上學習，培養(yǎng)其自主學習能力。課前，教師應準備好投影儀、電腦、多媒體課件、工具箱、發(fā)動機總成等；學生