【正文】 （3） 氣環(huán)的泵油現(xiàn)象（4） 氣環(huán)的種類 活塞環(huán)的維修（1） 活塞環(huán)的選配（2） 活塞環(huán)的檢驗1） 活塞環(huán)端隙的檢驗2） 活塞環(huán)側(cè)隙的檢驗3） 活塞環(huán)背隙的檢驗4） 活塞環(huán)彈力的檢驗5） 活塞環(huán)漏光度的檢驗 活塞銷的構(gòu)造 活塞銷的維修（1） 活塞銷的選配連桿組的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉(zhuǎn)動對外輸出轉(zhuǎn)矩。包括活塞環(huán)槽的磨損、活塞裙部的磨損、活塞銷座孔的磨損?；钊臉?gòu)造（1）活塞的基本結(jié)構(gòu)活塞由頂部、頭部、裙部三部分組成。 氣缸蓋的構(gòu)造（1） 氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式（2） 燃燒室（3） 氣道（4） 氣缸蓋罩氣缸蓋的維修（1）氣缸蓋變形的檢修氣缸蓋變形主要指與氣缸體結(jié)合的下平面的平面度誤差超限。（3）氣缸與氣缸套氣缸套有兩種結(jié)構(gòu)，即干式和濕式。（2）氣缸的排列方式發(fā)動機氣缸排列方式基本上有三種：直列式、V型和對置式，如圖27所示。曲軸飛輪組 主要包括曲軸、飛輪等機件。機體組 主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊等不動件。其作用是將燃氣作用在活塞頂上的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。 提出問題，分小組進行討論 課程總結(jié)。 結(jié)合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。 明確教學(xué)目標(biāo)：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點、難點。難點：機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)系；機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的檢測和維修方法；曲柄連桿機構(gòu)的裝配與調(diào)整。3. 說明發(fā)動機各常用術(shù)語的含義。（3）由于沒有氣門機構(gòu)，發(fā)動機結(jié)構(gòu)較為簡單。（2）完成一個工作循環(huán)，曲軸只轉(zhuǎn)一圈，當(dāng)與四沖程發(fā)動機轉(zhuǎn)速相等時，其作功次數(shù)比四沖程多一倍。換氣過程跨越二個行程。（2）第二行程 活塞接近上止點時，火花塞產(chǎn)生電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣，燃燒形成的高溫、高壓氣體推動活塞下行作功，當(dāng)活塞下行到關(guān)閉進氣孔后，曲軸箱內(nèi)的混合氣被預(yù)壓縮，活塞繼續(xù)下行至排氣孔開啟時，燃燒后的廢氣靠自身壓力經(jīng)排氣孔排出；緊接著，換氣孔開啟，曲軸箱內(nèi)經(jīng)預(yù)壓的混合氣進入氣缸，并排除氣缸內(nèi)殘余廢氣，這一過程稱為換氣過程，它將一直延續(xù)到下一行程活塞再上行關(guān)閉換氣孔和排氣孔時為止。 二沖程汽油機在結(jié)構(gòu)上與四沖程汽油機的不同之處在于沒有了進、排氣門，取而代之的是進氣孔、排氣孔和換氣孔。（4）汽油機的混合氣是在氣缸外部形成的，進氣行程中吸入氣缸的是可燃混合氣；柴油機的混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，進氣行程中吸入氣缸的是純空氣。（2）無論是汽油機還是柴油機，在四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其余三個行程是為作功行程作準(zhǔn)備的輔助行程，都要消耗一部分能量。～，溫度約為800K～1000K。 作功行程中，瞬時壓力可達5MPa～10MPa，瞬時溫度可達 1800K～2200K，～，溫度約為 1200K～1500K。（2）壓縮行程 壓縮行程不同于汽油機的是壓縮純空氣，由于柴油的壓縮比大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機高，壓力可達3MPa～5MPa，溫度可達800K～1000K。（l）進氣行程 進氣行程不同于汽油機的是進入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。2． 四沖程柴油機工作原理 四沖程柴油機和四沖程汽油機一樣，每個工作循環(huán)也是由進氣、壓縮、作功和排氣四個行程組成。排氣行程終了時，由于燃燒室容積的存在，氣缸內(nèi)還存有少量廢氣，氣體壓力也因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力而略高于大氣壓力。（4） 排氣行程 為使循環(huán)能夠連續(xù)進行，須將燃燒產(chǎn)生的廢氣排出。 在作功行程中，開始階段氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達3MPa～5MPa，瞬時溫度可達2200K～2800K。 壓縮終了時，～，溫度約為600K～700K。（2） 壓縮行程 為使可燃混合氣迅速燃燒，達到改善發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的目的，必須在燃燒前對可燃混合氣進行壓縮，以提高可燃混合氣的溫度和壓力。 由于進氣系統(tǒng)存在進氣阻力，進氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，～。（l）進氣行程活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉。工作循環(huán) 發(fā)動機完成進氣、壓縮、作功、排氣四個過程，稱為一個工作循環(huán)。壓縮比用來衡量空氣或混合氣被壓縮的程度，影響發(fā)動機的熱效率。微型：VL≤；普通級：VL＞～；中級：VL＞～；中高級：VL＞～；高級：VL＞。對于多缸發(fā)動機，顯然有：式中：i——發(fā)動機氣缸數(shù)。氣缸總?cè)莘eVa氣缸總?cè)莘e是指活塞位于下止點時，活塞頂上方的氣缸空間容積，用Va表示，單位：L（升）。顯然有：式中：Vh——氣缸工作容積，L； D——氣缸直徑，mm； S——活塞行程，mm。曲柄半徑R 曲柄半徑是指與連桿大頭相連接的曲柄銷的中心線到曲軸回轉(zhuǎn)中心線的距離，用R表示，單位：mm（毫米）?；钊谐蘏 活塞行程是指上、下止點間的距離，用S表示，單位：mm（毫米）。上止點TDC 上止點是指活塞頂位于其運動的頂部時的位置，即活塞的最高位置。其作用是按規(guī)定時刻向氣缸內(nèi)提供電火花以點燃氣缸中的可燃混合氣。起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)的作用是將靜止的發(fā)動機起動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)。冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)有水冷卻系統(tǒng)和風(fēng)冷卻系統(tǒng)兩種，現(xiàn)代汽車一般都采用水冷卻系統(tǒng)。燃料供給系統(tǒng)汽油機燃料供給系統(tǒng)和柴油機燃料供給系統(tǒng)由于使用的燃料和燃燒過程不同，在結(jié)構(gòu)上有很大差別，而汽油機燃料供給系統(tǒng)根據(jù)混合氣的形成方式不同又可分為傳統(tǒng)化油器式和電控直噴式兩種。配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)由氣門組及氣門傳動組組成。教學(xué)內(nèi)容備注曲柄連桿機構(gòu) 曲柄連桿機構(gòu)由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。 播放相關(guān)視頻，進行總體介紹，引入課堂教學(xué)。宿州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 教 案（2010~2011學(xué)年 第 二 學(xué)期）課 程 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修 周 4 學(xué)時 共 76 學(xué)時 系 （部） 機電工程系 教 師 高巖 課程名稱 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修 教案編寫時間 2011年2月10日授課教師高巖授課對象汽檢1010103汽服10102授課方式理論課課程教學(xué)總學(xué)時數(shù)76學(xué) 分 數(shù)4章節(jié)名稱第1章 發(fā)動機總論學(xué)時分配課堂講授 4學(xué)時； 實踐課 學(xué)時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo) 掌握發(fā)動機的總體構(gòu)造 知道內(nèi)燃機的編號規(guī)則 理解發(fā)動機常用術(shù)語的基本概念 掌握四沖程發(fā)動機的工作原理能力目標(biāo)掌握發(fā)動機的構(gòu)造掌握四沖程發(fā)動機的工作原理教學(xué)方法講授法、啟發(fā)式教學(xué)法、案例教學(xué)法教學(xué)重點和難點重點、難點：發(fā)動機的總體構(gòu)造，四沖程發(fā)動機的工作原理。教學(xué)過程設(shè)計 明確教學(xué)目的：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點、難點。 結(jié)合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。其作用是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。其作用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時將廢氣從氣缸中排出。其作用是將一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣（或空氣）供入氣缸以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出。其作用是將受熱機件的熱量散到大氣中去，從而保證發(fā)動機正常工作潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的作用是將潤滑油送至各個摩擦表面，以減輕機件的磨損，并清洗、冷卻摩擦表面，延長發(fā)動機的使用壽命。點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機獨有的，按控制方式不同又分為傳統(tǒng)點火系和電子控制點火系兩種。柴油發(fā)動機由于其混合氣是自行著火燃燒，故沒有點火系。下止點BDC 下止點是指活塞頂位于其運動的底部時的位置，即活塞的最低位置?；钊梢粋€止點運動到另一個止點一次的過程，稱為一個沖程。顯然，曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞移動兩個沖程，即：氣缸工作容積Vh 氣缸工作容積是指活塞從一個止點移動到另一個止點所掃過的容積，用Vh表示，單位：L（升）。燃燒室容積Vc 燃燒室容積是指活塞位于上止點時，活塞頂上方的氣缸空間容積，用Vc表示，單位：L（升）。發(fā)動機排量VL 發(fā)動機排量是指發(fā)動機所有氣缸工作容積之和，用VL表示，單位：L（升）。 發(fā)動機排量是一個非常重要的特征參數(shù)，轎車就是以發(fā)動機排量大小來進行分級。壓縮比ε 壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，用ε表示。一般汽油發(fā)動機壓縮比為6～10，柴油發(fā)動機壓縮比較高，為16～22。四沖程汽油機工作原理 四沖程汽油機的工作循環(huán)由進氣、壓縮、作功、排氣四個過程所組成。在活塞向下移動的過程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成一定真空度，于是空氣和燃油的可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點時，進氣門關(guān)閉，停止進氣。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～400K。因此，在進氣行程結(jié)束時立即進入壓縮行程，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，由于進、排氣門均關(guān)閉，氣缸內(nèi)容積逐漸減小，可燃混合氣壓力、溫度逐漸升高。（3） 作功行程 在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高而膨脹，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達下止點時作功結(jié)束。隨著活塞下行，氣缸容積增大，氣缸內(nèi)壓力、溫度逐漸下降，作功終了時，～，溫度約為1300K～1600K。在作功行程終了時，排氣門打開，進氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動，廢氣在自身剩余壓力和活塞推動下，被排出氣缸，至活塞到達上止點時，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束。此時，壓力約為0．105MPa～0．115MPa，溫度約為900K～1200K。由于所使用燃料的性質(zhì)不同，在可燃混合氣的形成和著火方式上與汽油機有很大區(qū)別。由于進氣阻力比汽油機小，上一行程殘留的廢氣溫度也比汽油機低，～，溫度約為 320K～350K。（3）作功行程 此行程與汽油機有很大差異，壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣，由于此時氣缸內(nèi)的溫度遠高于柴油的自燃溫度（約500K左右），柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時間內(nèi)邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇升高，推動活塞下行作功。（4）排氣行程 此行程與汽油機基本相同。四沖程汽油機與柴油機工作原理的比較 由上述四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動機的工作循環(huán)既有共同點，又有差別，歸納如下：（1）兩種發(fā)動機中，每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩周（7200），每完成一個行程曲軸轉(zhuǎn)半周（1800），進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關(guān)閉。（3）兩種發(fā)動機運轉(zhuǎn)的第一循環(huán)，都必須靠外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進氣和壓縮行程，作功行程開始后，作功能量儲存在飛輪內(nèi)，以維持循環(huán)繼續(xù)進行。（5）汽油機在壓縮終了時，靠火花塞強制點火燃燒，而柴油機則靠混合氣自燃著火燃燒。圖19為單缸二沖程汽油機的工作循環(huán)示意圖，其工作原理如下：（1）第一行程 活塞由曲軸帶動從下止點向上止點移動，當(dāng)活塞上行至關(guān)閉換氣孔和排氣孔時，已進入氣缸的新鮮混合氣被壓縮，直至上止點時，壓縮結(jié)束；與此同時，隨著活塞上行，其下方曲軸箱內(nèi)形成一定真空度，當(dāng)活塞上行到進氣孔開啟時，新鮮混合氣被吸入曲軸箱。 由上述工作原理可知，第一行程時，活塞上方進行換氣、壓縮，活塞下方進行進氣；第二行程時，活塞上方進行作功、換氣，活塞下方預(yù)壓混合氣。二沖程發(fā)動機的特點（l）由于進排氣過程幾乎是完全重疊進行的，所以在換氣過程中有混合氣損失和廢氣難以排凈的缺點，經(jīng)濟性較差。因此，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，與同排量四沖程發(fā)動機比較在理論上發(fā)出功率應(yīng)是四沖程發(fā)動機的兩倍，但由于換氣時的混合氣損失，～。作業(yè)布置：1. 發(fā)動機由那些機構(gòu)和系統(tǒng)組成？他們各有什么作用？2. 敘述四沖程發(fā)動機工作原理。4. 什么是發(fā)動機的工作循環(huán)？四沖程汽油機與四沖程柴油機的工作循環(huán)有什么不同？教學(xué)后記 課程名稱 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修 教案編寫時間 2011年2月14日授課教師高巖授課對象授課方式理論課（ √　）；實踐、實訓(xùn)課（ 　）；實習(xí)（　 ）課程教學(xué)總學(xué)時數(shù)72學(xué) 分 數(shù)4章節(jié)名稱第2章 曲柄連桿機構(gòu)學(xué)時分配課堂講授 6 學(xué)時； 實踐課 學(xué)時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)理解曲柄連桿機構(gòu)的作用和組成知道曲柄連桿機構(gòu)的受力分析掌握機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)系能力目標(biāo)掌握機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的檢測和維修方法學(xué)會曲柄連桿機構(gòu)的裝配與調(diào)整教學(xué)方法講授法、動畫直觀教學(xué)法、實物教學(xué)法教學(xué)重點和難點重點：曲柄連桿機構(gòu)的作用和組成；機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)系。教學(xué)過程設(shè)計 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復(fù)習(xí)。 播放相關(guān)視