【正文】 常工況下的進(jìn)氣量。復(fù)習(xí)提問：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)量進(jìn)氣量的方式？導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中有很多傳感器，那么這節(jié)課咱們來學(xué)習(xí)空氣流量傳感器。 難 點(diǎn) 熱式空氣流量傳感器的工作原理。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理念。3. 空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)和工作原理。結(jié)束指導(dǎo)一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的分類二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)按空氣流量的測(cè)量方式分類三、電控發(fā)動(dòng)機(jī)按燃油噴射方式分類課題名稱模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)單元一：空氣流量計(jì)課時(shí)安排6課時(shí)第 周第 課時(shí)教 學(xué)目 標(biāo) 知識(shí)目標(biāo)1. 空氣供給系統(tǒng)的組成。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)各類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)巡回指導(dǎo) 學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉不同類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。（2）分組噴射（3）順序噴射集中學(xué)生注意力。（1）同時(shí)噴射同時(shí)噴射是指各缸噴油器開始噴油和停止噴油的時(shí)刻完全相同。 2．間歇噴射系統(tǒng) 間歇噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，噴油器間歇噴射燃油的燃油噴射系統(tǒng)。按噴油器噴射方式分類，汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)兩種類型。其中進(jìn)氣管噴射又可分為單點(diǎn)噴射（SPI、TBI或CFI）和多點(diǎn)噴射（MPI）兩種類型，多點(diǎn)噴射又可分為壓力型（即D型）和流量型（即L型）多點(diǎn)噴射系統(tǒng)兩種類型。（2）質(zhì)量流量方式質(zhì)量流量方式利用熱線式或熱膜式空氣流量傳感器，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間吸入的空氣質(zhì)量。對(duì)于直接測(cè)量方式，按測(cè)出的是空氣的體積流量，還是質(zhì)量流量，可分為體積流量方式和質(zhì)量流量方式。Bosch公司的DJetronic系統(tǒng)。（1）節(jié)流速度方式節(jié)流速度方式是指ECU通過測(cè)量節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的關(guān)系，計(jì)算出每一循環(huán)進(jìn)入汽缸的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。1．間接測(cè)量方式汽油噴射系統(tǒng) ECU通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度或進(jìn)氣歧管壓力，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量。 教 材 分 析 重 點(diǎn) D型和L型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu) 難 點(diǎn) 各類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，帕薩特B5電控發(fā)動(dòng)機(jī)，不同類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)掛圖教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教 學(xué) 過 程 的 設(shè) 計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖一．組織教學(xué)二．導(dǎo)入三．新授課師生問好。2. 能區(qū)分不同電控發(fā)動(dòng)機(jī)的類型。2. 熟悉D型和L型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。對(duì)學(xué)生提出的各種問題進(jìn)行解答。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。電子控制單元——ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。這些子系統(tǒng)有燃油噴射控制系統(tǒng)、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)、空燃比反饋控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、燃油蒸氣回收系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)、超速斷油控制系統(tǒng)、減速斷油控制系統(tǒng)、溢流清除控制系統(tǒng)、故障自診斷系統(tǒng)等。發(fā)動(dòng)機(jī)上不同的執(zhí)行器完成不同的控制功能。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）除了接收上述傳感器輸送的信號(hào)外，還要接收點(diǎn)火啟動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、怠速開關(guān)F60、電源電壓以及空擋安全開關(guān)（對(duì)裝有自動(dòng)變速器的汽車而言）信號(hào)，以便判斷汽車運(yùn)行狀態(tài)并采取相應(yīng)的控制措施。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成 就總體結(jié)構(gòu)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)都是由傳感器、電子控制單元（Electronic Control Unit，簡稱ECU）和執(zhí)行器3部分組成。1994年上海大眾推出采用DJetronic電控汽油噴射系統(tǒng)的桑塔納2000型轎車。Stratified1995年，日本三菱（MITSUBISHl）汽車公司公布了電控缸內(nèi)直噴汽油機(jī)（即GDI系統(tǒng)）。1981年，Bosch公司開發(fā)出了LHJetronic系統(tǒng)。1976年，美國克萊斯勒（Chrysler）汽車公司研制成功微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，取名為“電子式稀混合氣燃燒系統(tǒng)ELBS”。教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖（DJetronic）的基礎(chǔ)上，改進(jìn)發(fā)展成為L型燃油噴射系統(tǒng)（LJetronic）。1973年，德國Bosch公司在D型燃油噴射系統(tǒng)集中學(xué)生注意力。1953年美國本迪克斯公司（Bendix）開始研制由真空管電子控制系統(tǒng)控制的汽油噴射裝置，并在1957年研制成功。一、汽油機(jī)電子控制技術(shù)發(fā)展史為適應(yīng)降低汽油機(jī)燃油消耗和有害物排放量的要求，汽油機(jī)燃油供給技術(shù)經(jīng)歷了從機(jī)械控制汽油噴射到現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)，以及目前正在迅猛發(fā)展的缸內(nèi)直噴技術(shù)。 教 材 分 析 重 點(diǎn) 汽車電控系統(tǒng)的發(fā)展歷程 難 點(diǎn) 汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)掛圖教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教 學(xué) 過 程 的 設(shè) 計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖一、 組織教學(xué)二、 導(dǎo)入三、 新授課師生問好。技能目標(biāo)掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)。3． 了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理。課題名稱模塊一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)單元一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)概述課時(shí)安排2課時(shí)第 一 周第 課時(shí)教 學(xué)目 標(biāo) 知識(shí)目標(biāo)1． 了解汽車電控系統(tǒng)的發(fā)展過程。2． 了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的基本組成。4． 了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理念。導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的課程，大家在上學(xué)期已經(jīng)學(xué)習(xí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程大家也都有所了解，那發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)所需要的燃油量到底是怎么樣進(jìn)行控制的呢，這也是我們這門課程要進(jìn)行學(xué)習(xí)的。1934年，德國懷特（Wright）兄弟發(fā)明了向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)連續(xù)噴射汽油來配制混合氣的技術(shù)。1967年，德國博世（Bosch）公司根據(jù)美國本迪克斯公司的專利技術(shù)，開始批量生產(chǎn)利用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力信號(hào)和模擬式計(jì)算機(jī)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比A/F的D型燃油噴射系統(tǒng)（DJetronic）。加強(qiáng)學(xué)生記憶。1973~1974年，美國通用（General）汽車公司生產(chǎn)的汽車裝上了集成電路IC點(diǎn)火控制器。1977年，美國通用汽車公司研制成功了數(shù)字式點(diǎn)火控制系統(tǒng)。1987~1989年，Bosch公司開發(fā)出電控單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)。2001年，Volkswagen/Audi集團(tuán)研制出獨(dú)有的FSI（FuelInjection）缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。2000年，我國政府規(guī)定：5人座以下的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車自2001年1月1日起停止生產(chǎn)。桑塔納2000GSi、3000型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的傳感器有空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、怠速節(jié)氣門位置傳感器和節(jié)氣門位置傳感器（兩只傳感器與節(jié)氣門控制組件J338制作成一體）、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器和車速傳感器。桑塔納2000GSi、3000型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器有電動(dòng)燃油泵、電磁噴油器、怠速控制電動(dòng)機(jī)（在節(jié)氣門控制組件J338內(nèi)），活性炭罐電磁閥、點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火線圈。一個(gè)執(zhí)行器和若干個(gè)傳感器組合起來，構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中一個(gè)子系統(tǒng)，有的子系統(tǒng)同時(shí)具有多種控制功能。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理 1．組成有三部分組成：信號(hào)輸入裝置——各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU。執(zhí)行元件——由ECU控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。加強(qiáng)學(xué)生記憶。布置作業(yè)預(yù)習(xí)下節(jié)內(nèi)容巡回指導(dǎo) 學(xué)生分組在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。結(jié)束指導(dǎo)一、汽油機(jī)電子控制技術(shù)發(fā)展史二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成三、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理課題名稱模塊一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)單元二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的分類課時(shí)安排2課時(shí)第 周第 課時(shí)教 學(xué)目 標(biāo) 知識(shí)目標(biāo)1. 了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的類型。技能目標(biāo)1. 熟悉各類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。情感、態(tài)度價(jià)值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理念。復(fù)習(xí)提問：電控發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些傳感器和執(zhí)行器？導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)也是有很多類型的，那么是如何進(jìn)行分類的呢？ 按發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料分類 分為汽油噴射系統(tǒng)和柴油噴射系統(tǒng) 按空氣流量的測(cè)量方式分類按空氣量測(cè)量方式分類，可分為間接測(cè)量方式汽油噴射系統(tǒng)和直接測(cè)量方式汽油噴射系統(tǒng)兩類。按所需測(cè)量的參數(shù)分類，可分為節(jié)流速度方式和速度密度方式兩種。（2）速度密度方式速度密度方式是指ECU通過測(cè)量進(jìn)氣歧管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的關(guān)系，計(jì)算出每一循環(huán)進(jìn)入汽缸的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。2．直接測(cè)量方式汽油噴射系統(tǒng)直接測(cè)量方式采用空氣流量傳感器直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間吸入的空氣量，ECU根據(jù)流量傳感器測(cè)出的空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，計(jì)算出每一工作循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。 （1）體積流量方式體積流量方式采用翼片式空氣流量傳感器或卡門旋渦式空氣流量傳感器，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間吸入的空氣體積。二、按噴油器的噴射部位分類按噴油器噴射燃油的部位不同，汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可分為進(jìn)氣管噴射系統(tǒng)和缸內(nèi)噴射系統(tǒng)兩種類型。目前，大眾（VAG）、寶馬（BMW）、奔馳（MercedesBenz）、通用（GM）以及豐田（Toyota Lexus）等公司已經(jīng)開始使用缸內(nèi)噴射系統(tǒng)。 1．連續(xù)噴射系統(tǒng) 連續(xù)噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，噴油器連續(xù)不斷地噴射燃油的燃油噴射系統(tǒng)。間歇噴射系統(tǒng)按照各缸噴油器的噴油時(shí)序不同，分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種方式。一般發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一圈，各缸噴油器同時(shí)噴油一次，發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)所需的油量，分二次噴入進(jìn)氣管。加強(qiáng)學(xué)生記憶。加強(qiáng)學(xué)生記憶。對(duì)學(xué)生提出的各種問題進(jìn)行解答。2. 空氣流量計(jì)的分類和作用。技能目標(biāo)掌握熱膜式和熱線式空氣流量傳感器的檢測(cè)。 教 材 分 析 重 點(diǎn) 熱式空氣流量傳感器的檢測(cè)方法。教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，萬用表，金德KT600解碼器，檢測(cè)燈教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教 學(xué) 過 程 的 設(shè) 計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖1． 復(fù)習(xí)上節(jié)課重點(diǎn)二．組織教學(xué)三．導(dǎo)入四．新授課 師生問好。一、空氣供給系統(tǒng)元件位置D型EFI空氣供給系統(tǒng)L型EFI空氣供給系統(tǒng)二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造1．空氣濾清器一般為干式紙質(zhì)濾心式，結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器，例如LS400。在TRC控制行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的主節(jié)氣門由主節(jié)氣門強(qiáng)制開啟器打開（全開），進(jìn)氣量由副節(jié)氣門控制，節(jié)氣門開度信號(hào)也由副節(jié)氣門位置傳感器負(fù)責(zé)將信號(hào)傳送給ECU。3．進(jìn)氣管為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和歧管的形狀、容積有嚴(yán)格的要求。4．空氣供給系的檢修維修時(shí)應(yīng)注意進(jìn)行以下檢查：（1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時(shí)用壓縮空氣吹凈或更換；（2）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響大。注意：絕對(duì)不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。加強(qiáng)學(xué)生記憶。加強(qiáng)學(xué)生記憶。二．空氣流量傳感器根據(jù)檢測(cè)進(jìn)氣量的方式不同，空氣流量傳感器分為D型（即壓力型）和L型（即空氣流量型）兩種類型。裝備“D”型傳感器的系統(tǒng)稱為“D”型燃油噴射系統(tǒng)，控制系統(tǒng)利用該絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來計(jì)算吸入汽缸的空氣量。汽車采用的“L”型傳感器分為體積流量型（如翼片式、渦流式）傳感器和質(zhì)量流量型（如熱絲式和熱膜式）傳感器。在流量計(jì)內(nèi)還設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖室內(nèi)的空氣對(duì)緩沖葉片的阻尼作用，可減小發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量急劇的變化引起測(cè)量葉片脈動(dòng)，提高測(cè)量精度。與測(cè)量板同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)VS送給ECU。 葉片式空氣流量計(jì)電路 （2）熱式空氣流量計(jì)1）工作原理：如下圖，熱線電阻RH以鉑絲制成，RH和溫度補(bǔ)償電阻RK均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與RA、RB共同構(gòu)成橋式電路。當(dāng)空氣流經(jīng)RH時(shí)，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號(hào)作為熱式空氣流量計(jì)輸出的電壓信號(hào)送往ECU。3）檢測(cè)接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)E與D、E與C之間的電壓為蓄電池電壓。（3）卡門旋渦式空氣流量計(jì)在氣流通道中放一個(gè)柱體，氣體通過時(shí)在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。2）反光鏡檢測(cè)法檢測(cè)部分結(jié)構(gòu)：鏡片、發(fā)