【正文】 地面輕軌、高架輕軌、有軌電車、市郊鐵路。輕軌的造價1~,約為地鐵的1/3~1/4。輕軌包括地面、地下和高架三種。根據(jù)地鐵的技術(shù)經(jīng)濟特點,主要適用經(jīng)濟較發(fā)達,人均國民收入水平較高且客源充足、具有強大客流方向的城市市區(qū)和近郊區(qū),可成為城市交通網(wǎng)絡(luò)的主干線和大通道。行駛于地下,不受外界干擾,是乘客出行準(zhǔn)點保證率最大的交通方式。地鐵單向車道小時輸送能力可達3萬~6萬人次,高居于各種交通方式之首。如在特大城市可采用地鐵和輕軌方式。包括有軌電車、地鐵、輕軌交通、單軌交通和市郊鐵路5種子系統(tǒng)。(2)建立專門的公共交通專向資金發(fā)放與監(jiān)管機構(gòu)及公交企業(yè)政策性補償額的評估體系,對政策性補償額進行核算、發(fā)放、審計與監(jiān)管,確保公共交通專向資金發(fā)揮應(yīng)有的作用。響應(yīng)需求是一種新型的公交運營模式,其特點是:無固定運行時刻表、路線及汽車停靠站,乘客享受門到門的運輸服務(wù),是一種機動靈活而且效率較高的公交運營模式。改善公共交通服務(wù)的安全性與可靠性,提高其營運效率,降低其營運成本。 建立智能公共交通系統(tǒng),開展響應(yīng)需求服務(wù)智能公共交通系統(tǒng)是城市的一個重要組成部分,在保持與外部有關(guān)部門(如交管)協(xié)調(diào)銜接的基礎(chǔ)上,著眼于改善公交乘客的信息服務(wù)。發(fā)展公共汽車列車。目前,我國公交企業(yè)的總體技術(shù)手段落后,新的公交運營調(diào)度技術(shù),例如車輛自動定位技術(shù)、乘客自動技術(shù)等,基本上沒有應(yīng)用。該系統(tǒng)的研究應(yīng)該注意以下問題:建立適合我國公交企業(yè)的調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)。 采用先進的公交智能調(diào)度技術(shù)隨著城市居民出行量的增加,城市公共交通越來越不能滿足出行需求。(4)保證良好的可達性,尤其是要減少公交乘客的步行距離。(2)使全體乘客總出行時間最短,減少換乘次數(shù)。要想建立合理的公交線路,很重要的一點就是對公交乘客的心理、出行行為進行調(diào)查研究,以進一步確定公交最優(yōu)線路模型的優(yōu)化目標(biāo)和約束條件。解決城市公共交通問題的途徑城市公共交通對居民的生活有著很大影響,公共交通必須以方便居民出行為目的,并兼顧公交企業(yè)效益。但是近年來,隨著我國城市公共交通的發(fā)展,公共車輛的投放量日益加大,乘車難的矛盾有所緩解,行車難的矛盾卻日益突出。(5)公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不合理。城市公共交通線網(wǎng)構(gòu)成主要以公交樞紐站為依托,實現(xiàn)點與點的連接。公共交通低水準(zhǔn)的服務(wù)質(zhì)量常常表現(xiàn)為乘坐公交車耗時太長、舒適性差、安全事故多、公交乘務(wù)人員服務(wù)質(zhì)量差。(3)公交服務(wù)水平差。主要表現(xiàn)為:速度慢,乘車換乘不方便,路線不合理,密度低,甚至有些地方存在公交盲區(qū)。一些城市公交不但沒有成為城市客運交通主體,而且公交的比例還呈下降的趨勢。具體表現(xiàn)在:(1)城市公共交通的分擔(dān)率低。盡管實施了一系列政策措施,但仍存在一些問題。 城市公共交通存在的主要問題隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展,城市人口也隨之增加,進而出行人口數(shù)量也急劇上升。而我國大城市目前公交承擔(dān)的客流比重很低,一般在10~20%,現(xiàn)實與需要差距很大。(7)公共交通發(fā)展不充分。(6)結(jié)構(gòu)不合理。(5)發(fā)展缺少法律、法規(guī)的保障。在市場經(jīng)濟條件下,公交企業(yè)無疑應(yīng)以經(jīng)濟效益為中心,但又不能以盈利為唯一目標(biāo),還必須體現(xiàn)社會效益。大量非機動車與機動車混行,不僅造成了道路交通復(fù)雜化,增加了管理難度,而且降低了原本薄弱的交通設(shè)施的使用效率,影響了車輛和公共設(shè)施的使用效益,增大了使用者的負擔(dān)。(3)混行交通狀況加劇交通擁擠。雖然我國一直在致力于城市交通設(shè)施的建設(shè),但其建設(shè)速度遠遠滯后于機動車輛和交通流量的增長。但由于財政體制、經(jīng)營機制、管理水平以及道路通行條件等諸多因素的限制,城市公共交通的發(fā)展現(xiàn)狀不盡如人意。從20世紀(jì)80年代開始,我國的經(jīng)濟一直持續(xù)高速增長,而城市公共交通的建設(shè)和發(fā)展一直滯后于社會經(jīng)濟和居民生活的需要。從一些城市的發(fā)展情況來看,有些城市的軌道交通籌建速度在明顯加快,但是由于投資巨大,總的來說尚處于起步階段,發(fā)展緩慢,城市要形成以大眾運量軌道交通為主的綜合運輸體系,還需要一個相當(dāng)長的過程。存在問題。第一篇：我國城市公共交通存在的問題及對策我國城市公共交通存在的問題及對策摘 要:通過對我國城市交通現(xiàn)狀的分析,揭示我國城市公共交通系統(tǒng)存在的問題,結(jié)合我國國情,提出了幾點對策,并對我國城市公共交通未來發(fā)展趨勢進行了展望。關(guān)鍵詞:城市公共交通。對策城市公共交通現(xiàn)狀及存在的主要問題 城市交通的現(xiàn)狀目前,我國城市公共交通系統(tǒng)中,公共汽車、電車占主體,承擔(dān)了城市80%以上的客運量。就我國目前的經(jīng)濟情況來看,大城市的交通客運量還是以地面常規(guī)公共交通為主要運輸方式。為此,我國政府制定了一系列政策,明確了以公共交通為主的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。具體情況如下:(1)城市交通設(shè)施與城市交通需求嚴(yán)重失衡。隨著機動車的快速增長,交通環(huán)境污染日益嚴(yán)重,我國機動車交通已成為城市主要的大氣污染源和噪聲污染源。我國城市的道路交通擁擠程度大大高于同等機動車擁有水平的國外城市。(4)公交企業(yè)普遍虧損,缺少科學(xué)合理的財政補償機制。盡管政府給予公交企業(yè)以減免稅費等許多優(yōu)惠政策,但由于體制改革帶來諸多問題,企業(yè)本身經(jīng)營管理不善,再加上缺少科學(xué)合理的財政補貼機制,這使得公交企業(yè)普遍虧損。在法規(guī)不完善的情況下,公共交通的發(fā)展依賴于政府的行政手段,在某些問題的處理上依賴政府機關(guān)的協(xié)調(diào)和行政干預(yù),無法可依的現(xiàn)象影響了城市公共交通事業(yè)的健康發(fā)展。缺乏中長距離出行的快速交通工具,減少了公交車的吸引力。所謂公共交通占主體,其承擔(dān)的出行比例至少應(yīng)在40%以上。(8)交通管理手段落后?！俺塑囯y”及交通設(shè)施的不足,嚴(yán)重影響了經(jīng)濟的發(fā)展,造成這些問題的最根本原因是城市公共交通體系的不完善。這些問題的存在削弱了公交的優(yōu)勢,制約了公交的發(fā)展。目前,在一些大城市中盡管實施了一系列公交優(yōu)化的政策,而公交的運輸量也處于上升趨勢,但是公共交通的出行比例仍然很低。(2)公交服務(wù)水平低。改革開放以來,我國大城市道路面積有了大幅度提高,但仍遠遠落后于交通量的增長速度。公共交通低水準(zhǔn)的服務(wù)質(zhì)量常成為乘客投訴與媒體曝光的對象,直接影響其承擔(dān)的客運比例。(4)公交基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。由于長期以來,我國城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,特別是在舊城市改造和新區(qū)開發(fā)時沒有把公交設(shè)施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃,給交通營運、管理和居民出行帶來不便?！鞍l(fā)展公共交通”與“保持主要道路通暢”是城市交通工作者的兩大目標(biāo)。特別是大巴列車化、中小巴頻繁靠停,形成動態(tài)瓶頸,嚴(yán)重影響了主要道路的交通秩序。因此,針對目前城市公共交通出現(xiàn)的主要問題,采取以下措施: 公共交通線路的優(yōu)化城市公共交通最終的服務(wù)對象是城市出行居民,即公交乘客。參考國內(nèi)外的大量數(shù)據(jù),并結(jié)合我國城市的特點,在對城市公共交通線網(wǎng)進行優(yōu)化時,必須考慮以下一些因素:(1)為更多乘客提供服務(wù)。(3)使路線的效率最大。(5)擴展公交服務(wù)范圍,減少公交盲區(qū)。要想使公共交通能夠發(fā)揮最大的優(yōu)勢,從根本上解決交通出行問題,單單依靠公交線路的優(yōu)化和增加道路設(shè)施遠遠不夠,為此必須同時引進先進的城市公交管理技術(shù),如可以引入先進的城市智能公共交通管理方法。這方面主要研究的是適合我國公交企業(yè)的調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)模式、各種新技術(shù),例如車輛自動定位技術(shù)等與調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)相結(jié)合的可能性、以及基于公交線路流量的線路配車數(shù)技術(shù)模型。 發(fā)展大運量快速公共交通體系大運量快速交通工具速度快、運量大、耗能低、污染少,并且可靠、準(zhǔn)時、舒適、安全,