【正文】 2005 ,(12):599第二篇：我國教育發(fā)展現狀、問題及對策我國高等教育的現狀，存在的問題以及對策 隨著我國社會主義市場經濟體制和政治體制的不斷完善和發(fā)展，我國的高等教育體制也面臨著新的發(fā)展階段。智能交通的特點是將先進的信息技術、計算機技術、數據通信技術、傳感器技術、電子控制技術、自動控制理論、運籌學、人工智能等有效地綜合運用于整個交通服務、管理與控制, 從而建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的運輸綜合管理系統(tǒng), 以解決日趨惡化的道路擁擠、交通事故和環(huán)境污染問題是刻不容緩的。提高愈來愈依賴于路況監(jiān)控、交通信號優(yōu)化和道路交通管理水平的提高。, 目前已形成了較為完善的綜合公共交通系統(tǒng), 吸引了全市75%的交通量, 使得這個城市私人機動車使用減少, 污染也減少, 加上他們積極的綠色生態(tài)環(huán)境建設, 成為享譽全球的 世界生態(tài)之都。BRT 的基本特點就是由巴士專用道(路)組成網絡, 行駛證道路上的都是大容量(載客在200 人以上)的大型巴士(鉸接式), 巴士專用道(路)的優(yōu)先權確保乘坐巴士相對其它交通方式(特別是兩輪和多輪私人交通工具)更有吸引力, 促使城市居民將乘坐巴士作為出行首選方式。(BRT)系統(tǒng), 聯合國、世界銀行、國際能源機構(IEA)以及公共交通國際聯合會(UITP)等國際組織與機構都把BRT 作為解決城市公共交通問題的革命性方向, 積極向世界各大城市推薦。公共汽車。四、大力發(fā)展低成本、交通運輸系統(tǒng)高效率的城市公共交通公共交通是城市交通形式的主體, 在城市道路的使用上最經濟, 同時, 公共交通是減少機動車排放的重要手段和方式, 因此大力發(fā)展公共交通是城市交通發(fā)展的根本出路, 應從政策上大力支持、鼓勵公共交通的發(fā)展。在鼓勵自行車交通向效率高的公共交通轉移的同時, 完善自行車專用道, 引導自行車交通合理使用, 并加強自行車交通管理。目前我國幾乎所有大城市都存在停車難問題,因無停車場地而占道停車, 導致行駛車輛遇阻或減速的現象十分普遍, 應充分運用市場機制興建停車場等靜態(tài)交通設施, 盡快緩解停車難問題。對現有機非混行道路進行改造, 使機動車、非機動車和行人交通分離, 能有效地提高道路通行能力。但在我國一些大城市中, 普遍存在道路功能定位不清, 導致行車錯位, 引發(fā)交通擁堵的現象, 因此需要從優(yōu)化城市路網的整體通行能力入手,區(qū)分道路功能定位, 分層次進行適應性改造, 加快城市道路建設步伐, 增加路網密度。三、加大改善城市交通基礎設施, 完善路網建設目前, 我國城市交通設施普遍嚴重落后于交通需求的增長, 急需建設合理的路網設施。交通既服務于城市空間拓展, 又引導城市空間拓展, 通過城市總體規(guī)劃, 使土地使用密度與已有城市結構相匹配, 調整區(qū)域劃分和土地使用以便交通需求適應社會經濟和城市土地的發(fā)展。近年來, 國內一些大城市架橋修路, 積極完善交通基礎設施, 狠抓交通秩序建設, 仍不能從根本上解決問題, 也說明交通擁堵必須通過城市發(fā)展戰(zhàn)略的創(chuàng)新予以根本解決。為此必須采取相應的對策加以解決。交通擁堵問題造成時間資源浪費、消耗大量的能源和其它不可再生資源, 產生嚴重的空氣污染、噪聲污染。（4）交通管理方面亟待加強。目前我國城市公共交通系統(tǒng)建設總量嚴重滯后, 結構比例失調。（2）路網布局不合理, 城市中心區(qū)人口過于密集, 人口與道路空間分布極不均衡, 交通設施建設受制約, 路網存在嚴重的結構性缺陷。關鍵詞：城市交通現狀路網建設智能交通系統(tǒng)一、我國城市交通目前現狀我國城市交通擁堵問題日趨嚴重, 高峰小時機動車的平均時速低至10 km/h, 極大地妨礙居民的出行速度和效率, 造成這種現象主要有以下幾個原因。第一篇：我國城市交通現狀的問題分析及發(fā)展對策我國城市交通現狀的問題分析及發(fā)展對策我國城市交通現狀的問題分析及發(fā)展對策摘要：通過對我國城市交通現狀及存在問題分析, 針對城市產生交通問題的原因, 探討緩解城市交通問題的可行措施。建議通過制定可持續(xù)發(fā)展的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、加強城市總體規(guī)劃、完善城市道路設施、發(fā)展公共交通、應用智能交通技術等措施提高城市交通管理技術和水平, 改善城市交通環(huán)境。（1）道路設施不足, 交通供應不能滿足機動車輛迅速增長的需要。（3）公共交通發(fā)展滯后。世界大城市的公共交通系統(tǒng)承載的人口出行比重平均在50% ~ 60%之間, 日本東京達80% , 而我國的公交出行比例不足30%。（5）交通事故頻發(fā)。交通事故造成了大量的人員傷亡和高額的直接和間接經濟損失, 這些都阻礙了城市社會經濟與環(huán)境的健康發(fā)展。二、加強城市交通建設的總體規(guī)劃的落實城市交通戰(zhàn)略的缺失是造成城市交通擁堵的根本原因, 交通擁堵主要是交通供應不足與需求過大的矛盾, 我國城市道路面積占市域面積雖然偏低, 但車均占路面積并不低, 這說明我國城市交通的主要癥結在于道路功能的戰(zhàn)略規(guī)劃不足。中心城區(qū)土地無序開發(fā)造成城市人口和交通過于集中, 是我國目前城市發(fā)展的最大問題, 實施分散化發(fā)展戰(zhàn)略, 能從根本上解決交通密度過大的矛盾,規(guī)劃時可考慮支持多中心組織結構的城市網絡。土地利用結構和土地開發(fā)合理化, 可以減少交通需求, 城市規(guī)劃應保證各地區(qū)綜合功能配套設施能滿足居民的日常需求,減少居民出行量。(一)廓清道路的戰(zhàn)略性功能定位, 分層次進行適應性改造城市道路功能分為六個層次: 城際高速路、城郊與城市主干道的快速路、城市主干道、次干道、支路、生活區(qū)道路。(二)提高現有道路使用率混合交通嚴重、道路資源低效配置、動靜態(tài)交通相互爭奪空間等原因使得城市現有道路資源利用低下, 采取有效措施可提高道路通行能力。交叉口是道路系統(tǒng)中最薄弱環(huán)節(jié), 機動車、非機動車和行人相互干擾, 極易造成交通擁堵, 設置行人過街天橋(地道), 能給行人提供安全的過街條件, 減少對機動車輛的干擾, 保證交通安全, 提高道路通行能力。重視對自行車與行人的交通的保護。交通管理部門加強交通法規(guī)宣傳, 鼓勵文明交通行為, 對違反交通法規(guī)的車輛和行人嚴格處罰, 使人們樹立文明交通意識, 有助于形成良好交通秩序。: 軌道交通, 包括地鐵與市郊鐵路、輕軌鐵路、有軌電車等。準公共交通, 即各類出租車。巴士快速交通系統(tǒng)(DRT), 是利用現代巴士技術配合智能交通和運營管理, 使傳統(tǒng)的巴士交通系統(tǒng)達到輕軌交通(LRT)系統(tǒng)的服務水平, 它具有低成本、高質量的優(yōu)點。這個系統(tǒng)包括設立巴士專用路、修建管筒式車站、分散運營線路和在巴士車站設立售票處等。我國城市公交通的基本現狀是客流量大、道路交通擁擠而公共交通運營效率低, 通過推行公共交通優(yōu)先政策, 應用巴士快速交通系統(tǒng)(BRT)可以不需要巨大的資本投入, 用有限的金錢與時間實現城市高水平的機動性, 這對許多資金有限而充滿發(fā)展活力的城市來講, 應是一個理想的選擇方案。21 世紀后城市現代化交通發(fā)展的方向是應用智能交通系統(tǒng)(ITS)對交通進行誘導、控制和管理, 智能交通技術的應用可以有效地提高城市交通管理水平和效率, 給使用者帶來便利。五、結語我國城市交通問題錯綜復雜,解決交通擁堵問題刻不容緩,它直接關系到廣大市民的切身利益,交通順暢與否直接影響到城市功能的發(fā)揮和城市運轉的效率,優(yōu)先發(fā)展城市公共交通,改變現有的交通出行結構,引導市民采用公共交通的出行方式,緩解供求不平衡的矛盾,同時必須通過城市規(guī)劃、,促進廣大市民變更交通選擇行為,以減少機動車出行量,減輕或消除交通擁擠。一方