【正文】 展。我國要對(duì)旅游區(qū)道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)問題，城市旅游與交通問題，旅游交通定量分析問題，旅游交通科學(xué)發(fā)展觀等理論體系盡快開展研究。世界旅游組織預(yù)測，到2020年，中國將成為全球最多人前往的旅游熱點(diǎn)，成為世界上最大的旅游國。旅游交通發(fā)展障礙重重旅游交通發(fā)展障礙有：一是旅游交通道路建設(shè)籌資障礙，市場經(jīng)濟(jì)條件下的企業(yè)追逐“立竿見影”的投資回報(bào)，不愿對(duì)旅游交通建設(shè)作長期投資I二是旅游交通道路建設(shè)主體模糊障礙，專線道路建設(shè)的主體不明確，一些旅游專線成為斷頭路或路況差，旅游區(qū)(點(diǎn))的整體形象受到損害，三是旅游區(qū)管理體制障礙，有的國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)，山上、山麓、山下、區(qū)內(nèi)，各有各的“婆婆”，各行其政，相互制約，四是旅游交通發(fā)展與環(huán)境保護(hù)矛盾的障礙，在旅游交通開發(fā)建設(shè)中，只注重縮短空間距離、節(jié)約直接成本，而忽視構(gòu)成旅游資源的核心成分一一自然生態(tài)環(huán)境可能被永久破壞；五是旅游交通價(jià)值觀錯(cuò)位的障礙，旅游商們盡可能地聚集資源，不懼風(fēng)險(xiǎn)地搞高級(jí)賓館酒店建設(shè)、搞人造旅游景觀開發(fā)，對(duì)旅游交通的前景缺乏憂患意識(shí)，對(duì)旅游交通的建設(shè)采取冷漠的態(tài)度。西部地區(qū)集中了全國不通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村數(shù)量的85%和50%。滿意程度遠(yuǎn)低于國家規(guī)定的85%以上的期望值指標(biāo)，不滿意程度卻遠(yuǎn)超過10%的期望值指標(biāo)。交通服務(wù)質(zhì)量令人憂慮國內(nèi)旅游者對(duì)各服務(wù)環(huán)節(jié)的滿意程度較低。尤其在春節(jié)、五一、國慶3個(gè)“黃金周”的旅游高峰期間，旅游交通運(yùn)力遠(yuǎn)不能滿足要求，容易出現(xiàn)游客買票難、乘車難等系列交通問題。它既需要一定數(shù)量和一定質(zhì)量的交通及設(shè)施保證，又需要同步的勞務(wù)服務(wù)。我國的客運(yùn)索道是伴隨著旅游業(yè)興盛而發(fā)展起來的，從無到有，各種客運(yùn)索道的形式也趨于完備。游人進(jìn)出景區(qū)交通通道有汽車公路、步行盤道、架空索道3種形式。2002年，中國航空運(yùn)輸業(yè)定期航班航線總數(shù)達(dá)1176條，國內(nèi)航線1015條，通航132個(gè)城市，國際航線161條，通航32個(gè)國家和地區(qū)的67個(gè)城市，旅客運(yùn)輸量達(dá)到8594萬人次，比1978年增長36倍，%，其中運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的增長速度是同期世界民航增長速度的3倍以上；中國航空運(yùn)輸在國際民航組織締約國中的排位，按旅客周轉(zhuǎn)量計(jì)，由第37位上升為第4位。其優(yōu)勢在于快捷、舒適、安全、靈活，航線的開辟不受沿地面的各種天然或人為障礙的限制，但是票價(jià)高，空港占地面積大，用地條件高，飛機(jī)起落噪音污染嚴(yán)重，機(jī)場要建在遠(yuǎn)離市中心的地區(qū)，航空運(yùn)輸存在著最小飛行距離的限制(空中直接距離200公里定為開辦航線的最小經(jīng)濟(jì)半徑)，易受天氣條件制約。同時(shí)結(jié)合水資源綜合利用工程，渠化航道，提高標(biāo)準(zhǔn)，改善航運(yùn)條件。除沿海南北主通道外，內(nèi)河主通道由通航千噸級(jí)船隊(duì)的4級(jí)航道組成，共20條河流。2003年，旅客周轉(zhuǎn)量63億人公里，%%：。火車提速使旅途時(shí)間大大變短，隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路運(yùn)行時(shí)間還有縮短的可能。鐵路旅游交通具有客運(yùn)量大、票價(jià)低、受氣候變化影響小、安全正點(diǎn)、環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)，但也具有造價(jià)高、修筑工期長、受地區(qū)經(jīng)濟(jì)和地理?xiàng)l件限制等缺點(diǎn)?！拔蹇v七橫”國道主干線確保在2007年全面建成，建成后可覆蓋10多億人口，東部地區(qū)平均30分鐘上高速，中部地區(qū)平均1小時(shí)上高速，西部地區(qū)平均2小時(shí)上高速，全國所有省會(huì)城市、83%的50萬以上人口大城市和74%的20萬以上城鎮(zhèn)人口中等城市，以及機(jī)場、鐵路樞紐，都將被高速公路網(wǎng)連接起來。截至2003年底，、%、%、%、%%。公路旅游交通公路旅游交通是最普遍、最重要的短途運(yùn)輸方式，該方式所占比重高達(dá)66%—69%?？瓦\(yùn)索道交通已成為旅游地內(nèi)主要交通方式和地區(qū)旅游交通收入重要組成部分。常規(guī)旅游交通方式包括公路、鐵路、航空、水運(yùn)4種。我國是一個(gè)歷史悠久的文明古國，擁有得天獨(dú)厚的旅游資源，世界級(jí)和國家級(jí)旅游資源遍布全國。以旅游為目的的出行，在出行方式、目的地、路線的選擇及出行鏈的構(gòu)成等方面和其它目的的出行有著較大的不同。這對(duì)旅游者而言，就意味著旅游交通在一定程度上存在著主觀上的不必要和客觀上的必須之間的矛盾。旅游從本質(zhì)上說包括旅行和游覽兩方面的內(nèi)容。第一篇：我國旅游交通現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策我國旅游交通現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策20050224一、我國旅游交通發(fā)展現(xiàn)狀分析廣義旅游交通是指以旅游、觀光為目的的人、物、思想及信息的空間移動(dòng)，它探討的對(duì)象包括人、物、思想及信息。狹義旅游交通則將討論對(duì)象限定在人或物，通常指為旅游者實(shí)現(xiàn)旅游，從出發(fā)地到目的地，以及目的地內(nèi)進(jìn)行游覽再回到出發(fā)地，整個(gè)旅游活動(dòng)過程所利用的各種交通運(yùn)輸方式的總和，包括各種交通設(shè)施以及與之相應(yīng)的一切旅途服務(wù)。一般而言，旅行僅僅是手段，游覽才是旅游者的真正目的，旅行是必須的，旅游交通也是必須的。因此，為了增加旅游者對(duì)旅游交通的認(rèn)同程度和滿意度，促進(jìn)旅游業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展，就必須弱化該矛盾。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度及歷史文化等原因，同樣的觀光出行方式會(huì)因國家或地區(qū)的不同而不同。隨著國民經(jīng)濟(jì)與旅游業(yè)的繁榮，我國加大對(duì)旅游交通的投入，改善了交通基礎(chǔ)條件，為旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了較好環(huán)境。近20年來，一種既適于在山地、水域或山水相間的復(fù)雜地形區(qū)內(nèi)應(yīng)用，又能滿足旅游者需求的交通方式——客運(yùn)索道交通在世界各地悄然興起，迅速發(fā)展。加之眾多國際航空公司提供多條飛往中國的航線，為海外旅游者來華及國內(nèi)旅游者提供了交通保證。其特點(diǎn)是靈活、方便，能深入到旅游點(diǎn)內(nèi)部，短途旅行速度快，公路建設(shè)投資少、工期短、見效快，但運(yùn)載量小，受氣候變化影響較大，安全性能較差，排出的尾氣對(duì)大氣有污染。、縱貫東西和橫穿國境南北的“五縱七橫”12條，主要由高等級(jí)公路組成的國道主干線。鐵路旅游交通自建國以來，我國鐵路一直保持著較快發(fā)展的勢頭，是國內(nèi)旅游者選用的主要交通方式。1997年4月1日，全國鐵路開始第一次大提速，經(jīng)過5次提速，目前已提速到160公里／小時(shí)，個(gè)別區(qū)段達(dá)到200公里／小時(shí)以上。水路旅游交通水路旅游交通是固定的水域或固定的航線上，使用船舶運(yùn)載游客，或在船上沿途觀光，或在一個(gè)到數(shù)個(gè)觀光地停泊上岸觀光游覽的交通方式，具有經(jīng)濟(jì)、舒適、安全等優(yōu)點(diǎn)，但速度慢、準(zhǔn)時(shí)性差。到2010年，全國水運(yùn)主通道總體布局規(guī)劃是發(fā)展“兩縱三橫”共5條水運(yùn)主通道：“兩縱”是沿海南北主通道、京杭運(yùn)河淮河主通道；“三橫”是長江及其另要支流主通道、西江及其主要支流主通道、黑龍江松花江主通道。這些主通道連接了17個(gè)省會(huì)和中心城市、24個(gè)開放城市和5個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，使之成為沿海南北、沿江工業(yè)帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的航運(yùn)體系。航空旅游交通航空旅游交通方式在遠(yuǎn)距離國際國內(nèi)旅游中處于絕對(duì)壟斷地位。1990—2002年，國內(nèi)航空客運(yùn)量的逐年增長速度在25%以上。索道旅游交通客運(yùn)架空索道(簡稱客運(yùn)索道)是利用架空繩索支承和牽引客車運(yùn)送乘客的機(jī)械運(yùn)輸設(shè)施?？瓦\(yùn)索道倍受青睞，原因是其獨(dú)有的特點(diǎn)：對(duì)自然地形適應(yīng)性強(qiáng)，爬坡能力大；能縮短運(yùn)輸距離，受氣候條件的影響較小，基建費(fèi)用省、能耗低；采用電力驅(qū)動(dòng)沒有三廢的排放以及噪音的污染，維護(hù)簡單，容易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化操作，勞動(dòng)定員少。二、我國旅游交通存在的問題基礎(chǔ)設(shè)施滯后現(xiàn)象嚴(yán)重旅游活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)旅游者在空間的位移及暫時(shí)的逗留。我國不少重要旅游區(qū)(點(diǎn))的專用聯(lián)系路線質(zhì)量差，使旅游景區(qū)的可進(jìn)入性降低，游客進(jìn)出受到限制。如不妥善解決交通路線及客運(yùn)設(shè)施滯后現(xiàn)象，不僅會(huì)引起“黃金周”假日旅游市場的萎縮，而且影響我國在國際上的旅游形象。%，不滿意者占19%。各地區(qū)間發(fā)展極不平衡西部地區(qū)與東部地區(qū)相比，二級(jí)以上公路比重差距加大，高級(jí)、次高級(jí)路面里程比重低21個(gè)百分點(diǎn)，縣鄉(xiāng)公路無路面里程和等外公路里程比重分別是東部地區(qū)的2倍和3倍。信息化工作進(jìn)展較緩慢各級(jí)行政主管部門推動(dòng)行業(yè)信息化的方式和手段不足，面向社會(huì)提供信息服務(wù)的力度不夠：信息資源沒有被有效利用，復(fù)合型管理和建設(shè)人才，尤其是旅游交通專業(yè)人才匱乏。三、我國旅游交通發(fā)展對(duì)策中國國家旅游局2004年的中國旅游主題定位為“中國百姓生活年”，這意味著旅游在中國將大規(guī)模進(jìn)入普通百姓家庭，真正成為日常消費(fèi)。這意味著中國旅游業(yè)及旅游交通業(yè)將迎來更多的機(jī)遇和更大的挑戰(zhàn)，所以對(duì)旅游交通進(jìn)行系統(tǒng)的研究是非常必要的。改變觀念，樹立以路興旅思路旅游交通業(yè)是制約旅游業(yè)發(fā)展的主要“瓶頸”。改善經(jīng)營，完善旅游交通服務(wù)旅游交通的服務(wù)對(duì)象是游客，必須適應(yīng)游客多方面的需要，把“方便、快捷、安全、舒適”作為旅游交通的服務(wù)宗旨，不斷改善經(jīng)營，提高服務(wù)質(zhì)量。理順關(guān)系，做好協(xié)調(diào)管理工作發(fā)展旅游交通業(yè)不是旅游部門能獨(dú)立完成的事情。因此，應(yīng)該在當(dāng)?shù)卣慕y(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，理順各方面關(guān)系，加強(qiáng)與這些單位的合作。運(yùn)用科技，實(shí)現(xiàn)管理的自動(dòng)化以公路運(yùn)載為例，各項(xiàng)組織管理工作，包括客流預(yù)測、車輛調(diào)度監(jiān)控、運(yùn)載工作的統(tǒng)計(jì)分析等，不少國家已采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行。計(jì)算機(jī)技術(shù)運(yùn)用在航空運(yùn)載管理更為普遍，引入以效益控制為目標(biāo)，建立客運(yùn)、航班計(jì)劃、機(jī)場信息、綜合業(yè)務(wù)等的管理決策系統(tǒng)。挖掘潛力，提高經(jīng)營管理效益以鐵路運(yùn)載為例，可從編組人手，適當(dāng)提高列車編組數(shù)，在增強(qiáng)機(jī)車牽引能力、提高司機(jī)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)卜，爭取多掛幾節(jié)車廂，挖掘已有設(shè)備、車輛和人員的潛力，增開一些車次。努力挖掘潛力，向組織管理要運(yùn)載能力、運(yùn)載效益。為適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和城市建設(shè)的需要，旅游交通還要遵循適當(dāng)超前的原則，科學(xué)合理地規(guī)劃。對(duì)外交通形成鐵路、公路、水運(yùn)、航空相結(jié)合，具有足夠容量和應(yīng)變能力，高效率、多功