【正文】 技術(shù)手段加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)維修工作，以保證線路的質(zhì)量和行車安全。 線路是列車高速、安全運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，不論是整體，還是各組成部分都要有一定的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性。線路檢測以人工每月檢查為主，軌道檢查車主要負(fù)責(zé) 線路的動(dòng)態(tài)檢查。我國線路養(yǎng)護(hù)維修組織管理以“修養(yǎng)分 開”為目標(biāo)，鼓勵(lì)專業(yè)維修公司的發(fā)展，注重線路維修質(zhì)量以及維修新技術(shù)的應(yīng)用，以適應(yīng)客運(yùn)專線的養(yǎng)護(hù)維修。建立綜合信息傳輸網(wǎng)，及時(shí)制定檢修對策，用管理信息系統(tǒng)管理線路設(shè)備數(shù)據(jù)，指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修。 指導(dǎo)老師意見： 中文摘要： 高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的主要特點(diǎn)是按設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行必要的“狀態(tài)修”，做到既不失修也不過剩修，避免了養(yǎng)護(hù)維修中的盲目性，使設(shè)備始終處于可靠受控狀態(tài)。以及國內(nèi)外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修的差異，結(jié)合我國施行的鐵道部、鐵路局、基層站段三級運(yùn)營管理模式的事情，把養(yǎng)護(hù)維修的組織管理工作分兩種模式，即“修養(yǎng)分開” 和“修養(yǎng)合一”。德國高速鐵路軌道的檢測及維修管理標(biāo)準(zhǔn)。 論文研究的主要內(nèi)容是結(jié)合國外高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的現(xiàn)狀 及發(fā)展方向，主要介紹日本的軌道檢測及維修管理標(biāo)準(zhǔn)。本論文與我國現(xiàn)階段高速鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展相關(guān)聯(lián)，隨著高速鐵路運(yùn)營里程的增加，線路的養(yǎng)護(hù)維修工作更顯重要。這次按照學(xué)院的要求進(jìn)行畢業(yè)論文的編寫，我選擇的題目時(shí)《國內(nèi)外高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修淺析》。 干預(yù)值 — 實(shí)施維修 五、其它需要說明的問題： 目前高速鐵路線路的發(fā)展方向變?yōu)樯倬S修或不維修的軌道，維修水平主要靠先進(jìn)的檢測系統(tǒng)、高度的機(jī)械化作業(yè)方式、科學(xué)診斷和智能化管理。 四、主要技術(shù)指標(biāo)： 線路質(zhì)量的反應(yīng)狀態(tài)： 目標(biāo)值 新線標(biāo)準(zhǔn)。 三、重點(diǎn)研究的問題： 適合高速鐵路現(xiàn)代化軌道維修管理的方法和模式，從以往靠傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)的定向管理向科學(xué)的定量化管理轉(zhuǎn)變，對軌道狀態(tài)和質(zhì)量監(jiān)測，從靜態(tài)監(jiān)測到動(dòng)態(tài)監(jiān)測、綜合監(jiān)測。 我國高速鐵路的發(fā)展。 德國高速鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修簡介。 日本新干線高速鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修簡介。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )題目： 國內(nèi)外高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修淺析 一、 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )內(nèi)容： 本文主要介紹了國內(nèi)外線路養(yǎng)護(hù)維修的各自不同特點(diǎn)，分析國內(nèi)外高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的差異性，找出適合中國高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修的組織管理模式。主要內(nèi)容為： 國內(nèi)外線路養(yǎng)護(hù)維修的概論。 法國高速鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修簡介。 國內(nèi)外線路養(yǎng)護(hù)維修差異性分析。 二、 基本要求： 通過對國外線路養(yǎng)護(hù)維修發(fā)展特點(diǎn)的分析，再結(jié)合國內(nèi)目前 線路養(yǎng)護(hù)維修的組織管理形式，找出適合線路維修的模式，即“修養(yǎng)分開”、“修養(yǎng)合一”，借助現(xiàn)代化的技術(shù)手段，加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)維修，保證線路質(zhì)量，使高速鐵路線路在運(yùn)營方面更加安全可靠。軌道的管理系統(tǒng)從分散的、單獨(dú)的向覆 蓋全路的綜合化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。 警告值 準(zhǔn)備維修。 發(fā)題日期： 2021 年 6 月 01 日 完成日期： 2021 年 7 月 20 日 指 導(dǎo) 老 師： 戴明麗 開 題 報(bào) 告 經(jīng)過兩年多的學(xué)習(xí)，本人圓滿了通過了各門功課的考試，使我在專業(yè)技能方面有了很大的提高，為提高自身的知識(shí)結(jié)構(gòu)，為將來更好的工作和學(xué)習(xí)打下堅(jiān) 實(shí)的基礎(chǔ)。我翻閱了大量的國內(nèi)外文獻(xiàn)資料，獲得了國內(nèi)外高速線路養(yǎng)護(hù)維修方面的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，做了充分的準(zhǔn)備工作。如何引進(jìn)、消化、吸收國外高速鐵路先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)，與加強(qiáng)自主創(chuàng)新相結(jié)合，建立適合我國國情、路情的維修模式，推進(jìn)我國鐵路的跨越式發(fā)展。法國鐵路工務(wù)的檢測及維修管理標(biāo)準(zhǔn)。它們的共同特點(diǎn)是通過嚴(yán)格管理、高度機(jī)械化作業(yè)、科學(xué)診斷制定維修計(jì)劃，根據(jù)作業(yè)能力按計(jì)劃進(jìn)行軌道的狀態(tài)監(jiān)測維修。主要目的以提高線路的維修質(zhì)量，以及充分發(fā)揮新技術(shù)在維修工作中應(yīng)用，更能適合高速鐵路運(yùn)營的發(fā)展。用地理信息系統(tǒng)將軌檢車和車載添乘儀自動(dòng)生成的設(shè)備數(shù)據(jù)與線路平面圖連接，做到實(shí)時(shí)監(jiān)控線路狀態(tài)，同時(shí)將生成數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)對比。線路養(yǎng)護(hù)維修的組織管理分為“修養(yǎng)分開”和“修養(yǎng)合一”形式。 關(guān)鍵詞： 高速鐵路；養(yǎng)護(hù)；維修；分析 目 錄 1 國內(nèi)外線路養(yǎng)護(hù)維修概況 我國線路養(yǎng)護(hù)維修簡介 ............................ 1 國外高速鐵路的發(fā)展及其養(yǎng) 護(hù)維修特點(diǎn) ............... 1 2 日本新干線高速鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修簡介 ..................... 2 日本高速鐵路軌道檢測 ............................ 2 日本新干線軌道養(yǎng)護(hù)維修管理 ...................... 4 日本新干線高速鐵路線路維修“天窗”時(shí)間 ........... 5 3 法國高速鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修簡介 ........................... 5 法國高速鐵路軌道檢測診斷與檢測制度 .............. 5 法國高速鐵路軌道維修管理 ........................ 6 法國高速鐵路線路維修“天窗”時(shí)間 ................. 8 4 德國高速鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修簡介 ........................... 8 德國高速線路軌道檢測診斷與檢測制度 ............... 8 德國高速鐵路軌道維修管理 ........................ 9 德國高速鐵路線路維修“天窗”時(shí)間 ................ 10 5 國內(nèi)外線路養(yǎng)護(hù)維修差異性分析 .......................... 11 高速鐵路 線路養(yǎng)護(hù)維修核心內(nèi)容 ................... 11 線路的檢測 .................................... 11 線路養(yǎng)護(hù)維修修程修制 ........................... 12 線路養(yǎng)護(hù)維修體制 .............................. 12 6 我國高速鐵路的發(fā)展 ................................... 13 中國鐵路大提 速 ................................ 13 中國高速鐵路的發(fā)展 ............................ 15 我國高速鐵路的運(yùn)用維修 ......................... 17 國內(nèi)外高速鐵路線路 養(yǎng)護(hù)維修淺析 1 國內(nèi)外線路養(yǎng)護(hù)維修概況 我國線路養(yǎng)護(hù)維修簡介 我國鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修主要是貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的維修原則，按照設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的各種變化不同程度地進(jìn)行相應(yīng)的維修工作。鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修按周期有計(jì)劃地進(jìn)行，分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)維修。受自然條件的影響和列車荷載的作用，線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)不斷地發(fā)生變化。世界上一些國家在高速鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修方面進(jìn)行了大量的探索和實(shí)踐。 國外高速鐵路的發(fā)展及其養(yǎng)護(hù)維修特點(diǎn) 國外高速鐵路發(fā)展三十多年，尤其是近十多年以來迅猛發(fā)展飛速發(fā)展。 國外鐵路發(fā)展的共同特點(diǎn)是想將線路變?yōu)樯倬S修或不維修的軌道，以省力、經(jīng)濟(jì)、高效的新型線路維修為目標(biāo)。 國外鐵路的研究及經(jīng)驗(yàn)證明 :在線路方面直接影響、控制行車速度 的主要因素，一是線路的平、縱斷面 :另一是線路的平順性。因此國外鐵路近年來特別重視對軌道的診斷監(jiān)測，高度機(jī)械化的維修以及自動(dòng)化的科學(xué)管理，以使軌道始終保持平順狀態(tài)，提高旅客舒適度，縮短列車運(yùn)行時(shí)分。 ②對軌道狀態(tài)和質(zhì)量的檢測從靜態(tài)檢測向動(dòng)態(tài)檢測、綜合檢測轉(zhuǎn)變。 發(fā)達(dá)國家鐵路都制訂了本國軌道的管理目標(biāo)值，通過先進(jìn)的檢測車進(jìn)行監(jiān)測，對高速鐵路線路平順狀態(tài)進(jìn)行嚴(yán)格的管理。維修工作由維修公司承擔(dān)。新干線由日本客運(yùn)公司進(jìn)行