【正文】 。 設(shè)備 :起重、裝卸設(shè)備。因此如何做到線路狀態(tài)信息檢測(cè)工作的定性監(jiān)測(cè)與定量檢測(cè)相結(jié)合，加快信息傳遞是我國客運(yùn)專線線路檢測(cè)應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問題。 線路養(yǎng)護(hù)維修體制 目前，我國線路養(yǎng)護(hù)維修是鐵道部 — 鐵路局 — 基層站段的三級(jí)運(yùn)營(yíng)管理模式，線路的養(yǎng)護(hù)維修的組織管理可分為 “ 修養(yǎng)分開 ” 和 “ 修養(yǎng)合一 ” 兩種形式。 1995 年 9 月至 10月，鐵道部在滬寧線首次進(jìn)行客貨列車提速試驗(yàn)，采集了大量的數(shù)據(jù)；1995 年 11 月 2 日至 4 日，鐵道部在京秦線分別進(jìn)行 3 次旅客列車提速試驗(yàn)； 1996 年 6 月至 7 月，鐵道部在沈山線進(jìn)行重載貨物列車提速試驗(yàn)；1996 年 11 月，鐵道部進(jìn)行了首次既有電氣化鐵路的提速試驗(yàn)。其中時(shí)速 160 公里及以上提速線路 7700 多公里。 首輛速度達(dá) 200km/h 綜合試驗(yàn)車 速度達(dá) 200km/h 綜合試驗(yàn)車，由四方機(jī)車車輛廠與四方車輛研究所共同研究開發(fā)，填補(bǔ)了國內(nèi)高速試驗(yàn)車領(lǐng)域的空白。 我國時(shí)速 200km 及以上動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)、吸收、消化和再創(chuàng)新工作，正在按計(jì)劃順利推進(jìn)。運(yùn)用檢修設(shè)備按 “ 集中檢修，分散存放 ” 的原則、 “ 快速檢修，安全可靠，高效運(yùn)營(yíng) ” 的運(yùn)營(yíng)要求設(shè)計(jì)。 參考文獻(xiàn)： [1]高靜華 ， 《 日本新干線線路養(yǎng)修技術(shù)與管理 》 。值班人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的監(jiān)測(cè)巡視，記錄巡檢情況，把設(shè)備的狀態(tài)信息及時(shí)反饋給工段長(zhǎng)和車間技術(shù)人員。綜合檢測(cè)列車主要裝備：錄象裝置、架線間隔測(cè)定裝置、 ATC 側(cè)定裝置、列車無線設(shè)備測(cè)定裝置及測(cè)定臺(tái)；軸重橫壓測(cè)定軸、軸箱側(cè)定加速度計(jì)；軌道高低變位和車輛搖動(dòng)測(cè) 定裝置、線路狀態(tài)監(jiān)視裝置、輪重橫壓數(shù)據(jù)處理裝置和錄象裝置；架線磨耗偏位高低測(cè)定裝置、集電狀態(tài)監(jiān)視裝置、受電弓觀測(cè)裝置；電力測(cè)定臺(tái)、數(shù)據(jù)處理裝置、供電回路測(cè)定裝置、車次號(hào)地面設(shè)備側(cè)定裝置。 2021 年 1 月 8 日， “ 藍(lán)箭 ” 號(hào)列車正式投入廣深線商務(wù)運(yùn)營(yíng)， 2021 年 12 月 9 日武廣客運(yùn)專線創(chuàng)造了兩車重聯(lián)，時(shí)速 的速度標(biāo)志著我國步入了高速列車發(fā)展的新時(shí)代。 秦沈客運(yùn)專線已于 2021 年開工， 2021 年竣工通車。 2021 年 10 月 21 日，我國鐵 路實(shí)施第四次大面積提速和按新列車運(yùn)行圖運(yùn)行。為加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，鐵道部成立了提速領(lǐng)導(dǎo)小組，由部總工程師華茂昆任組長(zhǎng)，會(huì)議確定，到 2021 年，鐵路將在京滬、京廣、京哈等繁忙干線實(shí)現(xiàn)旅客列車時(shí)速 140 公里至 160 公里。由于國內(nèi)外線路在基本結(jié)構(gòu)、運(yùn)行狀態(tài)等方面存在差異，所以在修理類型和具體的施工作業(yè)方法上也有所不同，但是在養(yǎng)護(hù)維修基本的內(nèi)容和維修的周期上差異不大。 目前，軌道檢查車廣泛應(yīng)用于日本、法國、德國等國家高速鐵路線路的檢測(cè)，線路的檢查以綜合軌檢車為主，以營(yíng)業(yè)列車和人工巡道為輔。 (3)(線路上的 )鋼軌打磨 次數(shù) : 次 /年 (每 4 年 1 次 )。 SR 方法一般按 25m 區(qū)段的干擾值及反應(yīng)值來診斷線路病害的性質(zhì)。 4 德國高速鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)介 德國對(duì)高速鐵路線路的日常檢查以軌檢車為主，只是對(duì)道岔和需對(duì)軌檢車的檢查結(jié)果做復(fù)核的地段進(jìn)行人工檢查。一般用 300m 區(qū)段軌道不平順絕對(duì)值的滑動(dòng)平均指數(shù) e 來對(duì) 300m 區(qū)段軌道不平順進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)管理 ,法國高速鐵路的維修計(jì)劃主要按照該綜合指數(shù)來制定。軌道狀態(tài)通過步行和駕駛室目視檢查，用 “ 莫贊 ” （ MOZAN）軌檢車動(dòng)態(tài)檢查線路幾何狀態(tài)，檢查結(jié)果作為制定短期和中期維修作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)。 ⑤ 慢行管理目標(biāo)值 :是當(dāng)軌道不平順達(dá)到或超過該值時(shí)，在安全管理上需要實(shí)行慢行的目標(biāo)值。這種長(zhǎng)波長(zhǎng)軌道不平順對(duì)舒適度有較大影響。 ②對(duì)軌道狀態(tài)和質(zhì)量的檢測(cè)從靜態(tài)檢測(cè)向動(dòng)態(tài)檢測(cè)、綜合檢測(cè)轉(zhuǎn)變。 關(guān)鍵詞： 高速鐵路；養(yǎng)護(hù)；維修；分析 目 錄 1 國內(nèi)外線路養(yǎng)護(hù)維修概況 我國線路養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)介 ............................ 1 國外高速鐵路的發(fā)展及其養(yǎng) 護(hù)維修特點(diǎn) ............... 1 2 日本新干線高速鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)介 ..................... 2 日本高速鐵路軌道檢測(cè) ............................ 2 日本新干線軌道養(yǎng)護(hù)維修管理 ...................... 4 日本新干線高速鐵路線路維修“天窗”時(shí)間 ........... 5 3 法國高速鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)介 ........................... 5 法國高速鐵路軌道檢測(cè)診斷與檢測(cè)制度 .............. 5 法國高速鐵路軌道維修管理 ........................ 6 法國高速鐵路線路維修“天窗”時(shí)間 ................. 8 4 德國高速鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)介 ........................... 8 德國高速線路軌道檢測(cè)診斷與檢測(cè)制度 ............... 8 德國高速鐵路軌道維修管理 ........................ 9 德國高速鐵路線路維修“天窗”時(shí)間 ................ 10 5 國內(nèi)外線路養(yǎng)護(hù)維修差異性分析 .......................... 11 高速鐵路 線路養(yǎng)護(hù)維修核心內(nèi)容 ................... 11 線路的檢測(cè) .................................... 11 線路養(yǎng)護(hù)維修修程修制 ........................... 12 線路養(yǎng)護(hù)維修體制 .............................. 12 6 我國高速鐵路的發(fā)展 ................................... 13 中國鐵路大提 速 ................................ 13 中國高速鐵路的發(fā)展 ............................ 15 我國高速鐵路的運(yùn)用維修 ......................... 17 國內(nèi)外高速鐵路線路 養(yǎng)護(hù)維修淺析 1 國內(nèi)外線路養(yǎng)護(hù)維修概況 我國線路養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)介 我國鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修主要是貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的維修原則，按照設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的各種變化不同程度地進(jìn)行相應(yīng)的維修工作。 發(fā)題日期： 2021 年 6 月 01 日 完成日期： 2021 年 7 月 20 日 指 導(dǎo) 老 師： 戴明麗 開 題 報(bào) 告 經(jīng)過兩年多的學(xué)習(xí)，本人圓滿了通過了各門功課的考試，使我在專業(yè)技能方面有了很大的提高，為提高自身的知識(shí)結(jié)構(gòu)，為將來更好的工作和學(xué)習(xí)打下堅(jiān) 實(shí)的基礎(chǔ)。 日本新干線高速鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)介。 論文研究的主要內(nèi)容是結(jié)合國外高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的現(xiàn)狀 及發(fā)展方向，主要介紹日本的軌道檢測(cè)及維修管理標(biāo)準(zhǔn)。為適應(yīng)高速運(yùn)行和繁重運(yùn)輸任務(wù)的需要，必須采用先進(jìn)的技術(shù)手段加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)維修工作，以保證線路的質(zhì)量和行車安全。日 本的線路維修養(yǎng)護(hù)全面貫徹預(yù)防性修理的指導(dǎo)思想，設(shè)定預(yù)防性維修極限值，在該階段內(nèi)實(shí)施修理，對(duì)特殊情況進(jìn)行事后修理。 ② 道岔設(shè)備檢查，每月 1 次。 P 值管理有 l0m 弦的 P 值，高速時(shí)還增加了 40m 弦的 P 值。 隨車檢查 工區(qū)負(fù)責(zé)人每 2 周添乘 TGV 列車一次。 法國高速鐵路的維修工作由路外維修公司承擔(dān)。 (2)現(xiàn)有的軌道檢查車將被新研制的軌道檢查車 (OMWE)替代，這種軌檢車可完成高速線養(yǎng)護(hù)維修方面的許多工作。 (2)二級(jí) :稱為安全儲(chǔ)備釋放值，超過此值，表明軌面有不平順，對(duì)安全儲(chǔ)備開始有影響，需要進(jìn)行詳細(xì)評(píng)定。 德國高速鐵路線路維修“天窗”時(shí)間 德國高速鐵路為客貨混行，因此列車密度很大，夜間仍然有貨車運(yùn)行，維修作業(yè)一般安排在周末進(jìn)行。 隨著計(jì)算機(jī)的應(yīng)用和普及，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)線路狀態(tài)進(jìn)