【正文】 際狀態(tài)制定維修計劃，進(jìn)行日常保養(yǎng)、預(yù)防性計劃維修和緊急補(bǔ)修。 (2)現(xiàn)有的軌道檢查車將被新研制的軌道檢查車 (OMWE)替代，這種軌檢車可完成高速線養(yǎng)護(hù)維修方面的許多工作。隧道測試車的運(yùn)行速度尚需制訂標(biāo)準(zhǔn)。除盲溝和隧道排水溝的清理工作外，還可以運(yùn)用機(jī)械來槍查和清理管道，這種機(jī)械在軌道上行駛時，用反光鏡檢查水溝，并可完成清理工作。根據(jù)檢查結(jié)果，與有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，制定維修計劃。 (2)二級 :稱為安全儲備釋放值，超過此值，表明軌面有不平順，對安全儲備開始有影響，需要進(jìn)行詳細(xì)評定。 線路養(yǎng)護(hù)維修的組織實(shí)施 德國高速鐵路工務(wù)部門除進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)工作外，還要通過周期性的檢查來監(jiān)控設(shè)備的安全，發(fā)現(xiàn)線路各部分的缺陷或故障，同時獲取有關(guān)的數(shù)據(jù)，對線路狀況進(jìn)行評價，及時對線 路進(jìn)行經(jīng)濟(jì)合理的維修。 設(shè)備 :大功率搗固、撥道機(jī)，如 :0932,08Unimat3S 型搗固車，這類搗固車由奧地利普拉塞爾公司制造。 設(shè)備 :鋼軌打磨車 。 德國高速鐵路線路維修“天窗”時間 德國高速鐵路為客貨混行，因此列車密度很大，夜間仍然有貨車運(yùn)行，維修作業(yè)一般安排在周末進(jìn)行。各國有各自的線路管理目標(biāo)值及需要維修的標(biāo)準(zhǔn)值，根據(jù)軌檢車檢測的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)修。線路 “ 狀態(tài)修 ” 是以線路設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)為基礎(chǔ)，通過監(jiān)測手段來掌握線路設(shè)備的工作狀態(tài)，對照狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)分析確定線路設(shè)備是否處于正常狀態(tài)，在線路設(shè)備狀態(tài)臨近失效控制線但尚未出現(xiàn)故障時，進(jìn)行適當(dāng)和必要的維修，做到既不失修也不過剩修，避免養(yǎng)護(hù)維修中的盲目性，使設(shè)備始終處于可靠受控狀態(tài)。檢測的結(jié)果則是通過專用的網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)接嘘P(guān)部門，并建立相應(yīng)的管理系統(tǒng)來處理檢測的數(shù)據(jù)，指導(dǎo)線路的維修工作。 隨著計算機(jī)的應(yīng)用和普及，利用計算機(jī)技術(shù)對線路狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控已成為現(xiàn)實(shí)，地理信息系統(tǒng)就是一個有效的工具。用軌檢車檢查線路，用管理 信息系統(tǒng)管理線路設(shè)備數(shù)據(jù)，指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修工作是發(fā)展趨勢。隨著客運(yùn)專線的發(fā)展，我國對線路養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)的要求也越來越高，因此要在吸取國外經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的特點(diǎn)，使線路的養(yǎng)護(hù)維修做到靈活和統(tǒng)一。 應(yīng)用 “ 狀態(tài)修 ” 維修模式是客運(yùn)專線線路養(yǎng)護(hù)維修工作中應(yīng)重點(diǎn)考慮的問題。 “ 修養(yǎng)分開 ” 主要有三種組織形式：一是機(jī)械化線路維修段負(fù)責(zé)綜合維修，工務(wù)段配合，負(fù)責(zé)經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修；二是工務(wù)段直接領(lǐng)導(dǎo)的機(jī)械化維修隊負(fù)責(zé)綜合維修，養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)配合；三是養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)下設(shè)的機(jī)械化工隊負(fù)責(zé)綜合維修，保養(yǎng)工區(qū)配合。主要維修設(shè)備產(chǎn)權(quán)屬各鐵路客運(yùn)公司，租借給承包商，小型維修機(jī)具由承包商自行購置。 6 我國高速鐵路的發(fā)展 中國鐵路大提速 1995 年，是中國鐵路實(shí)施提速戰(zhàn)略的重要決策年。至此，中國鐵路提速工程正式拉開了帷幕。這些試驗為確保我國鐵路全面提速成功取得了可靠數(shù)據(jù)和科學(xué)結(jié)論。 “ 大動作 ” 終于出臺了。公里至 160 公里。這次提速的范圍主要是京九線、武昌至成都 (經(jīng)漢丹、襄渝、達(dá)成線 )、京廣線武昌至廣州段、浙贛線、滬杭線和哈大線，涉及 17 個省市和 9 個鐵路局 .在提速的同時，根據(jù)市場需求，對全路運(yùn)行圖進(jìn)行了調(diào)整。全國鐵路旅客列車平均技術(shù)速度達(dá)到 公里 /小時。 2021 年 4 月 18 日零時起，中國鐵路第六次大面積提速正式付諸實(shí)施。在提速的帶動下，中國鐵路的面貌發(fā)生了深刻的變化。秦沈客運(yùn)專線自秦皇島站開始至沈陽北站止，全長 雙線；最小曲線半徑一般 3500m，困難 3000m；最大坡度 12 編；設(shè)計速度 200km/h(按 250km/h預(yù)留 )。該高速試驗車重要的走行部分 SW200 轉(zhuǎn)向架是一項最新科研成果，轉(zhuǎn)向架在鄭武線試驗時，最高速度達(dá) 240km/h。 廣深線引進(jìn)擺式列車 1994 年 4 月，鐵道部與瑞典國家鐵路咨詢公司簽署了《高速鐵路系統(tǒng)一擺式列車技術(shù)在中國既有線鐵路運(yùn)用的可行性研究》的合作項目 。在廣深線試驗，最高速度達(dá)到 223km/ho 廣深線在既有線路來加改造的情況下， “ 新時速 ” 列車運(yùn)行速度達(dá)到了 200km/h，開辟了我國既有線提速的新途徑。 高速動車組的發(fā)展 國外先進(jìn)的 高速動車組已普遍采用了輕量化鋁合金車體、高可靠性無搖枕轉(zhuǎn)向架、大功率交直交牽引傳動、微機(jī)控制電空聯(lián)合制動、基于計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的列車控制和旅客信息系統(tǒng)等。第六次大面積 提速調(diào)圖時速 200～ 250km 動車組已上線運(yùn)行，具有中國自主品牌的 300km/h 的 CRH 一 300 動車組開發(fā)進(jìn)展順利， 2021 年將投 入 運(yùn)用。 我國高速鐵路的運(yùn)用維修 綜合維修 高速鐵路的綜合維修采用綜合檢測列車、鋼軌探傷車和軌道狀態(tài)確認(rèn)車等，實(shí)現(xiàn)對軌道幾何狀態(tài)、接觸網(wǎng)及受流狀態(tài)、通信信號設(shè)備工況、鋼軌表面及內(nèi)部傷損、軌道部件狀態(tài)、線路限界侵 入 等的定期檢測和臨時檢測，向調(diào)度指揮中心（綜合維修系統(tǒng)）、地面維修部門發(fā)送信息，并作為制定維修計劃和安排綜合維修天窗的主要依據(jù)。實(shí)現(xiàn)對軌道、接觸網(wǎng)、通信信號等基礎(chǔ)設(shè)施的綜合檢測。 大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備 采用大型養(yǎng)路機(jī)械維修線路。 客運(yùn)專線線路“狀態(tài)修”的實(shí)施 積極推行設(shè)備 “ 狀態(tài)修 ” 的先進(jìn)維修理念，將鐵路維修工作做為一個整體，制定高速鐵路綜合維修制度，提高線路維修工作的質(zhì)量和效率。 （ 1）完善的檢測體系。根據(jù)客運(yùn)專線運(yùn)行組織的要求確定相應(yīng)的設(shè)備臨界狀態(tài)，可將線路的質(zhì)量狀態(tài)分為目標(biāo)值（新線標(biāo)準(zhǔn)）、警告值（準(zhǔn)備維修）、干預(yù)值（實(shí)施維 修）等，以指導(dǎo)線路設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修。工區(qū)負(fù)責(zé)現(xiàn)場設(shè)備整修及現(xiàn)場換下設(shè)備的維修。 上海鐵道科技 ， 2021⑶ ； [2]嚴(yán)健 ， 《 線路養(yǎng)護(hù)維修存在的問題及其解決辦法 》 。 北京：中國鐵道出版社 ，2021 。 中國鐵路 ， 2021⑻ ； [4]錢立新 ，《 世界高速鐵路技術(shù) 》 。只要我們充分發(fā)揮我國集中力量辦大事的優(yōu)勢，吸收世界高速鐵路先進(jìn)、成熟的技術(shù)成果，創(chuàng)新完善提高，精心組織、精心設(shè)計、精心施工，就一定能建設(shè)出具有中國特色的世界一流高速鐵路，一定能形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。在維修現(xiàn)場成立值班工區(qū)，并將維修工作中所有線路設(shè)備分配到具體人員維修，使設(shè)備維修責(zé)任到人。 （ 2）界定各種線路設(shè)備的臨界工作狀態(tài)作為 “ 狀態(tài)修 ” 的依據(jù)。因此，必須認(rèn)真做好維修體制的改革工作，以適應(yīng)我國鐵路的跨越式發(fā)展。 動車組運(yùn)用檢修設(shè)備動車段（所、廠）按路網(wǎng)規(guī)劃，樞紐總圖布局， 近遠(yuǎn)期結(jié)合，統(tǒng) 籌設(shè)置，分期實(shí)施。結(jié)合先進(jìn)的綜合檢測技術(shù)和設(shè)備，通過系統(tǒng)集成，開發(fā)我國 300km/h 高速綜合檢測列車。利用現(xiàn)代化的維修、檢測手 段進(jìn)行 “ 天窗 ” 修：合理安排維修 “ 天窗 ” ，采用先進(jìn)的綜合維修、檢測手段，確保高速鐵路安全、高效地運(yùn)營。屆時，國內(nèi)企業(yè)將掌握包括關(guān)鍵技術(shù)在內(nèi)的動車組技術(shù)，在技術(shù)上處于主導(dǎo)地位，國產(chǎn)化率將達(dá)到 70％以上，并形成開發(fā)和制造高速動車組系列產(chǎn)品，生產(chǎn)一流水平的中國品牌動車組的能力。動力分散動車組優(yōu)點(diǎn)：牽引功率大，載客人數(shù)多；軸重小，黏著力利用合理；啟動快，加速性能好；運(yùn)用可靠，不需換向；利用率高，適合公交化客運(yùn)；編組靈活，經(jīng)濟(jì)效益高。 國產(chǎn) “藍(lán)箭”號投入廣深線運(yùn)行 1998 年開始研制我國第一列采用交一直一交傳動新技術(shù)的 “ 藍(lán)箭 ” 電動車組，由一輛動力車、六輛拖車 (其中一輛為控制拖車 )組成，設(shè)計最高速度為 230km/ho2021年 11月初，在廣深線上試驗達(dá)到 235km/h的最高速度，是我國自行研制的目前國內(nèi)技術(shù)水平和運(yùn)行速度最高的電動車組。引進(jìn)一列 X2021 擺式列車，并命名為 “ 新時速 ” ，在廣深線運(yùn)營兩年。列車由頭部的動力車、尾部的控制車和中間五節(jié)車廂組成，機(jī)車在 1998 年的試驗中達(dá)到了 240km/h 的最高時速。 我國高速鐵路的發(fā)展雖落后于世界主要發(fā)達(dá)國家，但近十年來已取得了很大的發(fā)展。目前，京秦客運(yùn)專線正在建造，京滬高速鐵路的籌建也在緊鑼密鼓的進(jìn)行。這次提速可以說是中國鐵路發(fā)展史上的 里程碑，對推進(jìn)我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展將產(chǎn)生積極的影響。旅客列車旅行速度達(dá)到 公里 /小時比 2021 年運(yùn)行圖提高3 8 公里 /小時，其中直達(dá)特快列車時速 公里，特快列車時速 公里。第五次大面積提速調(diào)圖全面提高了客貨列車的運(yùn)行速度幾大干線的部分地段線路基礎(chǔ)達(dá)到時速 200 公里的要求，提速網(wǎng)絡(luò)總里程 165