【正文】 速度 的主要因素，一是線路的平、縱斷面 :另一是線路的平順性。日本鐵道線路專家佐藤吉彥在一次國(guó)際會(huì)議上指出 :“日本東海道新干線，花費(fèi)的運(yùn)營(yíng)開(kāi)支最少卻能完成最大高速列車(chē)安全運(yùn)行密度的秘密，在于建立較科學(xué)的軌道不平順維修管理系統(tǒng)” .法國(guó) TGV 的成功經(jīng)驗(yàn)也證明，若提高和保持軌道結(jié)構(gòu)的平順性，便可以滿足 300km/h 高速行車(chē)的要求。因此國(guó)外鐵路近年來(lái)特別重視對(duì)軌道的診斷監(jiān)測(cè)，高度機(jī)械化的維修以及自動(dòng)化的科學(xué)管理，以使軌道始終保持平順狀態(tài)，提高旅客舒適度，縮短列車(chē)運(yùn)行時(shí)分。 近年來(lái)發(fā)達(dá)國(guó)家在 軌道維修管理現(xiàn)代化方面正在實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變 : ①?gòu)亩ㄐ院蛡鹘y(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理向定量化科學(xué)管理轉(zhuǎn)變。 ②對(duì)軌道狀態(tài)和質(zhì)量的檢測(cè)從靜態(tài)檢測(cè)向動(dòng)態(tài)檢測(cè)、綜合檢測(cè)轉(zhuǎn)變。 ③軌道管理系統(tǒng)從分散的單獨(dú)系統(tǒng)向覆蓋全路的綜合化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。 發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路都制訂了本國(guó)軌道的管理目標(biāo)值，通過(guò)先進(jìn)的檢測(cè)車(chē)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)高速鐵路線路平順狀態(tài)進(jìn)行嚴(yán)格的管理。 2 日本新干線高速鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)介 日本鐵路自 1964 年建成東海道高速新干線之后，已先后建設(shè)山陽(yáng)新干線、東北新千線、上越新干線，共計(jì)約 1800km。維修工作由維修公司承擔(dān)。日 本的線路維修養(yǎng)護(hù)全面貫徹預(yù)防性修理的指導(dǎo)思想，設(shè)定預(yù)防性維修極限值，在該階段內(nèi)實(shí)施修理，對(duì)特殊情況進(jìn)行事后修理。新干線由日本客運(yùn)公司進(jìn)行管理，公司設(shè)立線路檢查中心，采用綜合試驗(yàn)車(chē)來(lái)檢查線路的狀態(tài)。檢查結(jié)果直接輸入綜合數(shù)字通信網(wǎng)（ ISDN），以及時(shí)指導(dǎo)有關(guān)部門(mén)實(shí)施維修。 日本高速鐵路軌道檢測(cè) 軌道檢查車(chē)檢測(cè) 日本新干線有四臺(tái)檢查車(chē)，分別負(fù)責(zé)四條新干線的軌道檢查。日本軌道檢查車(chē)檢測(cè)數(shù)據(jù)分 10 米弦長(zhǎng)和 40 米弦長(zhǎng)兩種，即中波長(zhǎng)檢測(cè)和長(zhǎng) 波長(zhǎng)檢測(cè)。主要檢測(cè)項(xiàng)目包括高低、軌向、水平、軌距、扭曲等軌道不平順，檢測(cè)周期均為每 10 天一次。軌檢車(chē)由線路技術(shù)株式會(huì)社負(fù)責(zé)使用和維修。 ①中波長(zhǎng)檢測(cè)。中波長(zhǎng)檢測(cè)主要以 10 米弦長(zhǎng)測(cè)量高低、軌向等影響高速列車(chē)運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性的軌道不平順。 ②長(zhǎng)波長(zhǎng)檢測(cè)。長(zhǎng)波長(zhǎng)檢測(cè)是將原始檢測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)濾波處理后換算成40 米弦長(zhǎng)的高低、軌向不平順。這種長(zhǎng)波長(zhǎng)軌道不平順對(duì)舒適度有較大影響。 振動(dòng)加速度檢測(cè) 日本新干線高速列車(chē)上裝有車(chē)體振動(dòng)加速度儀，每天測(cè)試車(chē)體振動(dòng)加速度以發(fā)現(xiàn)軌道的異常狀況。 人工檢查 除軌檢車(chē)每 10 天進(jìn)行一次軌道不平順檢測(cè)外，由保線所管理人員徒步巡回檢 查。為安全起見(jiàn)，白天在線路外 1 米通道內(nèi)步行檢查，在夜間 “ 天窗 ” 時(shí)間內(nèi)可在軌道內(nèi)檢查整個(gè)線路情況。這些檢查包括 : ① 每年兩次的鋼軌、道岔精密探傷。 ② 道岔設(shè)備檢查，每月 1 次。 ③ 軌枕、扣件等材料檢查每年 1 次。 ④ 徒步巡視，有碴區(qū)段每周 12 次，無(wú)碴區(qū)段兩周 1 次。 探傷車(chē)檢查 日本新干線高速鐵路共有 3 輛鋼軌探傷車(chē)，其使用和維修與軌檢車(chē)同樣歸屬線路技術(shù)株式會(huì)社承擔(dān)，每年對(duì)新干線進(jìn)行兩次鋼軌探傷。 動(dòng)力測(cè)試 日本軌檢車(chē)在檢測(cè)軌道幾何狀態(tài)的同時(shí)，還測(cè)量輪軌垂直力、橫向力、脫軌系數(shù)等動(dòng)力參數(shù)。 日本新干線軌道養(yǎng)護(hù)維修管理 軌道狀態(tài)的評(píng)價(jià)與管理標(biāo)準(zhǔn) 日本新 干 線高速鐵路對(duì)軌道狀態(tài)的評(píng)價(jià)與管理，既對(duì)局部軌道狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)和管理，也對(duì) 500m 區(qū)段軌道狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)和管理，即用 500m區(qū)段的軌道不平順指數(shù) P 值來(lái)評(píng)價(jià)軌道狀態(tài)的好壞。 局部軌道不平順的管理 日本新干線對(duì)軌道狀態(tài)的評(píng)價(jià)與管理分為五級(jí)，隨著列車(chē)速度的不斷提高，對(duì)軌道不平順的管理還增加了 40m 弦長(zhǎng)的管理值。 ① 驗(yàn)收目標(biāo)值 :工程施工和維修作業(yè)完成后應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量目標(biāo)值。 ② 計(jì)劃維修目標(biāo)值 :在制訂維修計(jì)劃時(shí)，為了決定應(yīng)該作為整修對(duì)象的軌道變形位置的目標(biāo)值。 ③ 舒適度管理目標(biāo)值 :為了確保列車(chē)的良好的乘車(chē)舒適度的目標(biāo)值。 ④ 安全管理目標(biāo)值 :是在必須實(shí)行慢行的限度之前進(jìn)行預(yù)防性管理的目標(biāo)值，當(dāng)軌道不平順達(dá)到或超過(guò)該值時(shí)，將會(huì)對(duì)高速行車(chē)安全性有顯著影響，應(yīng)限期 (一般 15 天 )做緊急補(bǔ)修。 ⑤ 慢行管理目標(biāo)值 :是當(dāng)軌道不平順達(dá)到或超過(guò)該值時(shí)，在安全管理上需要實(shí)行慢行的目標(biāo)值。當(dāng)檢測(cè)到超過(guò)該 數(shù)值時(shí)，立即安排隨后的列車(chē)慢行，并且在當(dāng)天晚上進(jìn)行緊急修理 。 區(qū)段軌道不平順進(jìn)行整體綜合管理一 P 值管理 P 值則是 500m 軌道區(qū)段中，超過(guò)士 3mm 的采樣點(diǎn)數(shù)占總采樣點(diǎn)數(shù)的百分比。目前 P 值管理僅限于高低和軌向兩項(xiàng)。東海道新干線的高低 P值約為 ，軌向 P 值約為 ，可見(jiàn)軌道的平順性已達(dá)到非常好的程度。 P 值管理有 l0m 弦的 P 值，高速時(shí)還增加了 40m 弦的 P 值。 軌道養(yǎng)護(hù)維修的組織實(shí)施及基地設(shè)置 日本新干線軌道養(yǎng)護(hù)維修工作完全外包給維修公司下屬的維修基地承擔(dān) .新干線內(nèi)部的各保線所只負(fù) 貴軌道的檢查、監(jiān)督外包養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的進(jìn)度和質(zhì)量，統(tǒng)計(jì)和上報(bào)日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)情況。新干線保線所一般管轄線路區(qū)段 4060km，平均 50km(雙線 100km)，人員平均 1 人 /km。維修基地平均 50km 設(shè)置一個(gè)。維修基地均配有大型養(yǎng)路機(jī)械，如搗固車(chē)、清篩機(jī)、動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)、鋼軌打磨車(chē)、軌道車(chē)等。日本新干線對(duì)鋼軌的打磨約 1 次 /年。 日本新干線高速鐵路線路維修“天窗”時(shí)間 日本新干線白天的行車(chē)密度很大，因此除了必不可少的巡回檢查外。全部維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)都安排在凌晨 0 點(diǎn)一 6:00 之間列車(chē)停運(yùn)的時(shí)間帶內(nèi)，扣除確認(rèn)車(chē)的時(shí)間，實(shí) 際可供軌道維修作業(yè)的時(shí)間約有 4 小時(shí)。 3 法國(guó)高速鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)介 法國(guó)國(guó)鐵 (SNCF)從 1981 年建設(shè)第一條高速鐵路以來(lái)，已建成高速鐵路約 1018km(雙線 2036km)。大部分維修工作由維修公司承擔(dān)。法國(guó)鐵路將軌道、車(chē)輛及其相互作用與軌道維修作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)考慮。軌道狀態(tài)通過(guò)步行和駕駛室目視檢查，用 “ 莫贊 ” （ MOZAN）軌檢車(chē)動(dòng)態(tài)檢查線路幾何狀態(tài)，檢查結(jié)果作為制定短期和中期維修作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)。 法國(guó)高速鐵路軌道檢測(cè)診斷與檢測(cè)制度 軌道檢查車(chē)檢測(cè) 法國(guó)國(guó)鐵使用 “ 莫贊 ” 軌檢車(chē)，共五輛， 由法鐵總局管理，其中有一輛專用于高速線檢查。 “ 莫贊 ” 軌檢車(chē)可檢測(cè)軌道的高低、軌向、水平、扭曲、軌距等不平順，用測(cè) t 軸箱加速度來(lái)測(cè)量軌面 波長(zhǎng)的短波不平順 .根據(jù)不同的維修要求，檢測(cè)數(shù)據(jù)可以以不同的數(shù)據(jù)方式輸 出。法國(guó) “ 莫贊 ” 軌檢車(chē)在高速線上的檢測(cè)周期是每 3 個(gè)月檢查一次 。 人工檢查 除軌道檢查車(chē)定期檢查外，白天利用 小時(shí)的列車(chē)間隔時(shí)間在軌道上徒步檢查；其他通過(guò)路邊或添乘 TGV 列車(chē)檢查。 隨車(chē)檢查 工區(qū)負(fù)責(zé)人每 2 周添乘 TGV 列車(chē)一次。 振動(dòng)加速度檢測(cè) 每 2 周 將一輛檢查車(chē)編入 TGV 車(chē)組內(nèi)，進(jìn)行車(chē)體、轉(zhuǎn)向架的垂直、橫向加速度檢測(cè)。 探傷車(chē)檢查 用探傷車(chē)對(duì)鋼軌和道岔每年進(jìn)行 12 次探傷檢查。 每日凌晨在開(kāi)行第一列 TGV 旅客列車(chē)前，開(kāi)行一列以 160km/h 速度運(yùn)行的無(wú)乘客 TGV 列車(chē)，以檢查軌道有無(wú)異常情況。 法國(guó)高速鐵路軌道維修管理 軌道狀態(tài)的評(píng)價(jià)及管理標(biāo)準(zhǔn) 局部軌道不平順實(shí)行分級(jí)管理 法國(guó)高速鐵路對(duì)軌道狀態(tài)的維修管理按軌道的質(zhì)皿狀態(tài)分為四級(jí) : ① 目 標(biāo)值 (VO)一指新線鋪設(shè)或維修作業(yè)后應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 ② 警告值 (VA)一對(duì)達(dá)到或超過(guò)該值的軌道不平順要實(shí)施重點(diǎn)觀測(cè)，分析其發(fā)展變化情況并做出維修計(jì)劃。 ③ 干預(yù)值 (VI)一對(duì)于達(dá)到或超過(guò)該值的地點(diǎn)或區(qū)段實(shí)施必要的維修作業(yè)，一般在 15 天內(nèi)予以實(shí)施并使其達(dá)到目標(biāo)值。 ④ 限速值 (VR)一對(duì)于達(dá)到或超過(guò)該值的地點(diǎn)或區(qū)段列車(chē)必須降速行駛，并以任何可能的手段包括手工作業(yè)予以整治。 法國(guó)高速鐵路除對(duì)軌道的質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)與控制外，還 用車(chē)體振動(dòng)加速度和轉(zhuǎn)向架振動(dòng)加速度來(lái)評(píng)價(jià)軌道質(zhì)量狀態(tài)。 根據(jù)試驗(yàn)研究結(jié)果，長(zhǎng)波長(zhǎng)軌道不平順對(duì)高速列車(chē)舒適性的影響較為顯著，因此，法鐵對(duì)軌道不平順的管理用 “ 傳統(tǒng)基長(zhǎng) ” 和 “ 擴(kuò)展基長(zhǎng) ” 兩種檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)價(jià)、管理、維修軌道。 區(qū)段軌道不平順的管理 用整體平順性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和管理。一般用 300m 區(qū)段軌道不平順絕對(duì)值的滑