【正文】 貨運(yùn)的運(yùn)輸與環(huán)保等等。進(jìn)一步研究網(wǎng)絡(luò)安全、網(wǎng)絡(luò)支付等問(wèn)題，建立健全網(wǎng)上橡膠批發(fā)市場(chǎng)的交易規(guī)劃，規(guī)范網(wǎng)上交易秩序，維護(hù)交易方的合法權(quán)益。四要建立有利于物流業(yè)引進(jìn)人才的機(jī)制和政策，吸引更多的現(xiàn)代物流人才到海南，加快海南省物流現(xiàn)代化的發(fā)展進(jìn)程。要重點(diǎn)抓好各市縣經(jīng)貿(mào)局長(zhǎng)、重點(diǎn)流通企業(yè)負(fù)責(zé)人、大中型工業(yè)企業(yè)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人培訓(xùn)班，使各級(jí)流通主管部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)干部和企業(yè)的高中層管理人員盡快熟悉現(xiàn)代流通方面的新知識(shí)、新技術(shù)、新理念。創(chuàng)造條件和動(dòng)員各方面力量開(kāi)展培訓(xùn)，舉辦培訓(xùn)班，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流規(guī)則、現(xiàn)代物流方式、現(xiàn)代物流管理、現(xiàn)代流通技術(shù)等理論與知識(shí)的學(xué)習(xí)。(四)加速培養(yǎng)造就現(xiàn)代流通的人才隊(duì)伍。積極籌建瓊粵跨海大橋，海底隧道，加強(qiáng)與島外的聯(lián)系（三）積極發(fā)展第三方物流企業(yè)。行政執(zhí)法部門(mén)要依法行政，公正執(zhí)法，創(chuàng)造一個(gè)良好的法制環(huán)境（二）完善交通體系關(guān)于完善海南的交通方面公路：加快?？诶@城公路續(xù)建工程建設(shè)，加快三亞繞城公路開(kāi)工工作，繼續(xù)做好高速公路大、中修及配套設(shè)施改造的建設(shè)，抓好東線高速公路?？谥镰偤６螖U(kuò)建工程的前期工作水運(yùn)：加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強(qiáng)吞吐量，利用現(xiàn)代化技術(shù)管理。三是要破除地方保護(hù)主義，樹(shù)立大流通、大市場(chǎng)觀念，不能把培育和發(fā)展龍頭企業(yè)局限于我省企業(yè)，要積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外大型流通企業(yè)集團(tuán)，作為我省龍頭企業(yè)，帶動(dòng)海南省流通業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、流通信息化和流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)企業(yè)和項(xiàng)目，要給予必要的扶持。再次,要進(jìn)一步推廣應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，加快完善企業(yè)物流，引導(dǎo)擴(kuò)大物流需求，積極培育專業(yè)化、社會(huì)化的物流服務(wù)企業(yè)，大力發(fā)展“第三方”物流。政府的作用首先,要整合資源，建立標(biāo)準(zhǔn)，初步構(gòu)建現(xiàn)代化物流體系。相比之下，海南省在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專門(mén)知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力也都明顯不足。首先，從發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。物流企業(yè)跨區(qū)域開(kāi)展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾，國(guó)有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施和人員時(shí)，所遇阻力巨大，這些必然會(huì)影響企業(yè)物流效率的提高。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會(huì)保障制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。總體上看，近年來(lái)海南省物流業(yè)雖然有了一些發(fā)展，但仍是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中比較薄弱的環(huán)節(jié)，與海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求還有較大差距，特別是物流現(xiàn)代化的發(fā)展，與全國(guó)各地相比還處于發(fā)展的起點(diǎn)上。（4）現(xiàn)代化程度低，現(xiàn)代流通發(fā)展模式緩慢。這種發(fā)展模式往往造成資源浪費(fèi)、重復(fù)建設(shè)、流通成本高、發(fā)展不平衡。海南省物流業(yè)的發(fā)展主要集中于?？谑?，交易額差不多差不多占了一半（2）是發(fā)展缺乏規(guī)劃，政府缺乏宏觀調(diào)控手段。同時(shí)，電子商務(wù)也得到了發(fā)展，出現(xiàn)了應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)建立的網(wǎng)上采購(gòu)、網(wǎng)上商店和網(wǎng)上專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)等。一些生產(chǎn)企業(yè)也開(kāi)始介入現(xiàn)代物流，構(gòu)建自身的物流網(wǎng)絡(luò)和體系。各種商品交易市場(chǎng)、配送中心、物流中心、加工儲(chǔ)運(yùn)中心相繼建設(shè)，在流通中的作用開(kāi)始顯現(xiàn)。被稱為“現(xiàn)代流通革命”標(biāo)志的現(xiàn)代連鎖經(jīng)營(yíng)模式得到發(fā)展，出現(xiàn)了大潤(rùn)發(fā)，家樂(lè)福，施達(dá)商業(yè)、三葉大藥房、綠島農(nóng)資、創(chuàng)新書(shū)店、龍泉集團(tuán)、花仙子等一批各行業(yè)各類型的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)。二、配送體系：自建省以來(lái)，海南物流市場(chǎng)每年以30%的比例增長(zhǎng)，尤其是在反季節(jié)蔬菜、熱帶水果、海洋漁業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品及水產(chǎn)品加工等方面，物流需求潛力巨大，形成了一批有一定規(guī)模的全國(guó)范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)正在興起。鄉(xiāng)鎮(zhèn)村子間的公路多數(shù)是沙土路，大部分還算平坦，質(zhì)量肯定比內(nèi)地的黃土紅土路要強(qiáng)很多海南島的長(zhǎng)途汽車分為四種。在高速公路通車之前海南島有三條交通主干線——海榆東線（223國(guó)道）、海榆中線（224國(guó)道）、海榆西線（225國(guó)道），以前是戰(zhàn)備公路，上乘的柏油路面，質(zhì)量當(dāng)時(shí)在全國(guó)值得夸耀，現(xiàn)在仍在使用。海南省內(nèi)交通以公路為主。全省68個(gè)天然港灣，已開(kāi)辟港口24個(gè)，其中以海口、三亞、八所、洋浦四個(gè)港口為最大，其他主要港口還有:清瀾、鋪前、新村、白馬井、博鰲、新盈等。海南是一個(gè)不設(shè)路卡的省份，高速路上沒(méi)有收費(fèi)站，省下的費(fèi)用被攤在燃油費(fèi)中，故汽油價(jià)格比其他省份略高。公路:海南島陸上交通以公路為主，以“三縱四橫”為骨架，有干線直通各港口、市、縣，并有支線延伸到全島318個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各旅游景點(diǎn)，形成縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的環(huán)島交通網(wǎng)絡(luò)。航空:海南省的航空事業(yè)發(fā)展最快，北部有海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)，南邊有三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)，已接受內(nèi)地和香港幾十家航空公司的班機(jī)起降，實(shí)現(xiàn)與北京、上海、天津、廣州、新加坡、曼谷、吉隆坡等39個(gè)國(guó)內(nèi)外大中城市通航。海南物流發(fā)展的現(xiàn)狀一、基礎(chǔ)設(shè)施：我們首先從海南島與外界的聯(lián)系來(lái)說(shuō)，目前只有三個(gè)辦法，一是乘飛機(jī)，二是坐輪船，三是乘汽車，不過(guò)汽車也要在廣東湛江的海安縣乘輪渡過(guò)海(“車輪渡”)。那么海南的物流又如何呢？海南被稱為我國(guó)最大的“熱帶寶地”，擁有豐富的土地資源，作物資源，植物資源，動(dòng)物資源，南藥資源，水產(chǎn)資源，海鹽資源，礦產(chǎn)資源，能源資源，旅游資源和會(huì)展資源。又例如，在我國(guó)生產(chǎn)建設(shè)中，煤炭的物流費(fèi)用占價(jià)格的50％左右，水泥占30％左右，鋼材占10％一20％?！边@一小部分是什么概念呢？據(jù)有關(guān)資料，美國(guó)的生產(chǎn)成本占到工廠成本的10％左右，其他就是流通費(fèi)用和物流成本；全部生產(chǎn)過(guò)程只有5％的時(shí)間用于制造加工，其余95％多為搬運(yùn)、儲(chǔ)存等物流時(shí)間。同時(shí)物流規(guī)模與發(fā)展速度也直接制約著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。第一篇：海南物流的發(fā)展現(xiàn)狀海南物流的發(fā)展現(xiàn)狀隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，企業(yè)的利益空間越來(lái)越小，向被稱為“黑暗大陸”的物流領(lǐng)域要利潤(rùn)成為所有企業(yè)的一種必然選擇，而要實(shí)現(xiàn)物流的高效與低成本，僅僅關(guān)注某一經(jīng)營(yíng)過(guò)程的物流活動(dòng)是不夠的，還必須著眼與包括原材料的采購(gòu)供應(yīng)到生產(chǎn)，銷售，退貨等所有經(jīng)營(yíng)過(guò)程乃至消費(fèi)過(guò)程的物流活動(dòng)的高效與低成本，從而擴(kuò)大了物流活動(dòng)的邊界，要關(guān)注更為廣闊的物流活動(dòng)和市場(chǎng)。物流需求是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的派生需求，擊既隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，也隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的負(fù)增長(zhǎng)而蕭條，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有很高的相關(guān)度。物流的作用是不言而喻的，如日本早稻田教授西澤修所說(shuō)：“現(xiàn)在的物流費(fèi)用猶如冰山，大部分潛在海底，可見(jiàn)費(fèi)用只是露在海面的小部分。據(jù)估計(jì)，美國(guó)工業(yè)每年支出的流通費(fèi)用超過(guò)4000億美元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)由于物流方面的原因造成的損失每年不下百億元。海南擁有如此豐富的資源，那么海南的物流發(fā)展一定很好，可是海南的物流和海南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配嗎？能夠滿足海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求嗎？下面我們相信看看海南物流的發(fā)展現(xiàn)狀?，F(xiàn)在可以花費(fèi)更少的錢(qián)一路坐火車上島了，但火車也是要坐輪船“擺渡”(“火車輪渡”)的。省航引進(jìn)兩架“美多”小型客機(jī)投入島內(nèi)運(yùn)輸。東線高速公路大大縮短了本島北南之間的交通里程和時(shí)間。海運(yùn):海南四周環(huán)海，海運(yùn)是本省交通的重點(diǎn)。?？诤腿齺唭筛劭谝验_(kāi)辟對(duì)外貿(mào)易航線69條，和世界24個(gè)國(guó)家和地區(qū)有航運(yùn)業(yè)務(wù)往來(lái)，為港澳臺(tái)同胞和海外旅游者到海南來(lái)觀光游覽提供了方便。環(huán)島東線高速公路和環(huán)島西線高速公路是通達(dá)各市縣的快速干道，構(gòu)成環(huán)島高速公路網(wǎng)，不過(guò)東線環(huán)島高速路從建成后就沒(méi)安靜過(guò)，總是在修修補(bǔ)補(bǔ)，汽車經(jīng)常要下高速路繞道海榆公路上行駛一段，可想而知，質(zhì)量值得懷疑。每日均有從各個(gè)市縣汽車站發(fā)出的無(wú)數(shù)輛班客車直達(dá)島內(nèi)各地。一種是省汽快車（海汽快車），是空調(diào)大巴士，二是走高速路的各個(gè)私營(yíng)汽車公司的豪華空調(diào)中巴車，三是走高速路的普通中巴車，最后一種是走海榆公路的普通中巴車，各個(gè)市縣的主要交通工具是富有特色的“三腳貓”、“風(fēng)采車”、和“摩的”。三、總體物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：首先是好的方面：（1）是社會(huì)化組織化程度不斷提高。（2）是現(xiàn)代物流理念和管理方式開(kāi)始導(dǎo)入。生活資料領(lǐng)域和生產(chǎn)資料領(lǐng)域出現(xiàn)了各種不同的物流配送企業(yè)?，F(xiàn)代物流理念的導(dǎo)入和各種物流企業(yè)的發(fā)展正帶動(dòng)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展（3）是新的管理技術(shù)和管理手段的采用，電子計(jì)算機(jī)、條碼、ＰＯＳ系統(tǒng)等現(xiàn)代信息處理手段逐步采用，使流通業(yè)的科技含量和現(xiàn)代化水平不斷提高。存在的不足之處；（1）一是發(fā)展成長(zhǎng)慢、規(guī)模小，發(fā)展不平衡。海南省物流業(yè)目前的發(fā)展基本由市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)，政府扮演的角色有限、投入的資源有限、調(diào)控手段有限、流通業(yè)的發(fā)展主要依靠市場(chǎng)的運(yùn)作，是一種企業(yè)的自主、自發(fā)和自愿行為。（3）企業(yè)規(guī)模偏小，缺乏上規(guī)模和有一定管理能力的龍頭企業(yè)帶動(dòng)整體水平的提高，像家樂(lè)福、樂(lè)普生、生生、萬(wàn)福隆等知名企業(yè)，年銷售也僅三、四億元。海南省目前物流業(yè)的管理手段、管理技術(shù)、管理水平、物流和信息設(shè)備都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全國(guó)平均水平。阻礙海南物流業(yè)發(fā)展的障礙，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對(duì)物流資源的再分配。、現(xiàn)代物流