【正文】 ，并保證兩輸出 軸有可能以不同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，用來保證各驅(qū)動(dòng)輪在各種運(yùn)動(dòng)條件下的動(dòng)力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。這樣，如果驅(qū)動(dòng)橋的左、右車輪剛性連接，則不論轉(zhuǎn)彎行駛或直線行駛，則不可避免地產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)輪在路面上的滑移或滑轉(zhuǎn)， 這不僅會(huì)加劇輪胎的磨損與功率和燃料的消耗，而且可能導(dǎo)致 轉(zhuǎn)向沉重，通過性和操縱穩(wěn)定性變壞 。 汽車行駛時(shí)，左右車輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾過的路程往往是不相等的。 差速器的功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面行駛時(shí)，使左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的角速度滾動(dòng)，以保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪與地面間作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)變速器處于最高檔位時(shí)，汽車的動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性主要取決于主減速比。因此，要想使汽車傳動(dòng)系設(shè)計(jì)得合理，首先必須選擇好傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比，并適當(dāng)?shù)貙⑺峙浣o變速器和驅(qū)動(dòng)橋。而驅(qū)動(dòng)橋主減速器的功用則在于當(dāng)變速器處于最高檔位（通常為直接檔，有時(shí)還有超速檔）時(shí)，使汽車有足夠的牽引力，適當(dāng)?shù)淖罡哕囁俸土己玫娜剂辖?jīng)濟(jì)性。 首先，是因?yàn)榻^大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上是縱向安置的，為使其轉(zhuǎn)矩能傳給左、右驅(qū)動(dòng)車輪，必須經(jīng)由驅(qū)動(dòng)橋的主減速器來改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，同時(shí)還得由驅(qū)動(dòng)橋的差速器來解決左、右驅(qū)動(dòng)車輪間的轉(zhuǎn)矩分配問題和差速要求。 汽車傳動(dòng)系的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車在各種行駛條件下正常行駛所必需的驅(qū)動(dòng)力與車速，并使汽車具有良好的動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)型。fanially check the strength of the axle drive bevel pinion,bevel gear whee,the differentional plaary pinion,differential side gear, fullfloating axle shaft and the banjo axle housing, and the life expection of carrier designing take the spiral bevel gear for the tradional hypoid gear,as the gear type of heavy truck`s final drive,with the expection of the question being discussed,further. Key words: heavy truck drive axle single reduction final drive bevel gear. 蘭州工業(yè)高等?？茖W(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 目 錄 摘要 ................................................................................................................................................. 1 ABSTRACT ................................................................................................................................... 2 前言 ................................................................................................................................................. 1 第一章 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案分析 ..................................................................................................... 3 第二章 主減速器總成設(shè)計(jì) ........................................................................................................... 4 主減速器的結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì) ................................................................................................. 4 主減速器的基本參數(shù)選擇與計(jì)算 ....................................................................................... 4 主減速器圓弧錐齒輪的計(jì)算 ............................................................................................. 7 第三章 差速器設(shè)計(jì) ................................................................................................................. 17 差速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ........................................................................................................... 17 差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇 ....................................................................................... 17 差速器齒輪的幾何計(jì)算 ..................................................................................................... 19 差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 ................................................................................................... 21 第四章 驅(qū)動(dòng)半軸的設(shè)計(jì) ......................................................................................................... 23 半軸計(jì)算載荷的確定 ....................................................................................................... 23 半軸的強(qiáng)度計(jì)算 ................................................................................................................. 24 第五章 驅(qū)動(dòng)橋殼的設(shè)計(jì) ......................................................................................................... 26 鑄造整體式橋殼的結(jié)構(gòu) ................................................................................................... 26 橋殼的強(qiáng)度計(jì)算 ............................................................................................................... 27 結(jié) 論 ............................................................................................................................................. 31 謝 辭 ............................................................................................................................................. 32 參考文獻(xiàn) ....................................................................................................................................... 33 蘭州工業(yè)高等專科學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 前 言 驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。 關(guān)鍵詞： 商用汽車 驅(qū)動(dòng)橋 單級(jí)減速橋 錐齒輪 蘭州工業(yè)高等?？茖W(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 ABSTRACT Drive axle is the one of automobile four important assemblies. It` performance directly influence on the entire automobile， especially for the heavy using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed,heavyloaded,high efficiency,high benefit today`heavy truck,single reduction final drive axle design following the traditional designing method of the drive axle. First,make up the main parts`structure and the key designing parameters。本設(shè)計(jì)參照 傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了載重汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)。而對(duì)于商用汽車顯得尤為重要。蘭州工業(yè)高等專科學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 摘 要 驅(qū)動(dòng)橋作為汽車四大總成之一，其基本的功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，再將轉(zhuǎn)矩分配給左右驅(qū)動(dòng)車輪，并使左右驅(qū)動(dòng)車輪具有汽車行駛運(yùn)動(dòng)所要求的差速功能。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或承載車身之間的鉛垂力、縱向力，橫向力及其力矩，其質(zhì)量，性能的好壞直接影響整車的安全性，經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性，它的性能的好壞直接影響整車性能。當(dāng)采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前商用載重汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時(shí)，必須要搭配一個(gè)高效、可靠的驅(qū)動(dòng)橋。本設(shè)計(jì)首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計(jì)參數(shù)；然后參考類似驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，確定出總體設(shè)計(jì)方案；最后對(duì)主，從動(dòng)錐齒輪，差速器圓錐行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整 體式橋殼的強(qiáng) 度進(jìn)行校核以及對(duì)支承軸承進(jìn)行了壽命的校核 。 thus reference to the similar driving axle structure,decide the entire designing project。其功用是：將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速、增大轉(zhuǎn)矩；通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方 向；通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。在一般汽車的機(jī)械式傳動(dòng)中，有了變速器還不能完全解決發(fā)動(dòng)機(jī)特性與汽車行駛要求間的矛盾和結(jié)構(gòu)布置上的問題。 其次 ，是因?yàn)樽兯倨鞯闹饕蝿?wù)僅在于通過選擇適當(dāng)?shù)臋n位數(shù)及各檔傳動(dòng)比 ,以使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩 —— 轉(zhuǎn)速特性能適應(yīng)汽車在各種行駛阻力下對(duì)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的要求。為此，則需將通過變速器或分動(dòng)器經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)橋的主減速器，進(jìn)行進(jìn)一步增大轉(zhuǎn)矩，降低轉(zhuǎn)速的變化。后者的減速比稱為 主減速比。在汽車的總布置設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)該車的工作條件及發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、輪胎等有關(guān)參數(shù)，選擇合適的主減速比來保證汽車具有良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。 汽車行駛過程中，車輪對(duì)路面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)有兩種狀態(tài) —— 滾動(dòng)和滑動(dòng)，其中滑動(dòng)又有滑轉(zhuǎn)和滑移兩種。左右兩輪胎內(nèi)的氣壓不等 、胎面磨損不均勻、兩車輪上的負(fù)荷不均勻而引起車輪滾動(dòng)半徑不相等；左右兩輪接觸的路面條件不同，行駛阻力不等等。為了防止這些現(xiàn)象的發(fā)生，汽車左、右驅(qū)動(dòng)輪間都裝有輪間差速器，從而保證了驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)車輪在行程不等時(shí)具有不同的旋轉(zhuǎn)角速度，滿足了汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)要求。差速器按其結(jié)構(gòu)特征可分為齒輪式、凸輪式、蝸輪式和牙嵌自由輪式等多種形式。除齒輪精度及支承剛度外，正確選擇潤(rùn)滑油可減小齒面間的摩擦損失，改善嚙合；除轉(zhuǎn)速影響外，正確選擇軸承的尺寸及型號(hào)、間隙或預(yù)緊度，改善潤(rùn)滑等是減小軸承摩擦損失的有效措施；除主減速器從動(dòng)齒輪輪緣的寬度、切線速度及潤(rùn)滑油黏度的影響外，選擇合理的油面高度，可控 制潤(rùn)滑油的擾動(dòng)、飛濺蘭州工業(yè)高等專科學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì) 2