【正文】 和結構布置 上的問題。二是差速器向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。具有工作平穩(wěn)，噪音和振動小的優(yōu)點。主減速器不是采用傳統(tǒng)的雙曲面錐齒輪，而是采用弧齒錐齒輪。 本文參照傳統(tǒng)驅(qū)動橋的設計方法進行了載 重汽車驅(qū)動橋的設計，從驅(qū)動橋主要部件的結構形式和設計參數(shù)、影響驅(qū)動橋整體性能的幾大因素以及國內(nèi)外研究發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢入手，在結合大量參考文獻的基礎上，制定出總體設計方案，對主、從動錐齒輪，差速器圓錐行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強度進行校核以及對支承軸承進行了強度校核。當采用大功率發(fā)動機輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可靠的驅(qū)動橋。例如，驅(qū)動橋包含主減速器、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置（半軸及輪邊減速器）、橋殼和齒輪。汽車驅(qū)動橋結構型式和設計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能如動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性、機動性和操作穩(wěn)定性等有直接影響。Spiral bevel gear前言 隨著中國汽車的迅猛發(fā)展，重型汽車進入高速增長的時期，作為四大總成之一車橋的需求量也逐步攀升，驅(qū)動橋技術也已呈現(xiàn)出單級化發(fā)展的趨勢，這就對其發(fā)展提出了更高的要求。 rear axle。 Finally, the owners, driven bevel gear, Cone plaary gear differential, axle gear, the whole floating Axle and the overall strength of the shellbridge to check bearings and bearing the school life. This design has the following two problems, First will be the engine torqueoutput to force through universal drive shaft after the transfer to the wheels, toachieve better traction and steering wheel of the effective play, thereby enhancing the truck traffic capacity. The second is the differential to transfer power on both sides of the axle at the same time, allowing both sides axle with a different rotation speed, the wheel as much as possible to satisfy both sides in the form of pure rolling for not moving equidistant to reduce the tyre friction with the ground. This design has the following advantages: Because the central slowdown insinglestage driverBridge, the bridge after making the whole structure is simple,simple manufacturing process, thus greatly reducing manufacturing costs. In addition, the spiral bevel gear reducer singlestage main bridge increased after the transmission efficiency, improved transmission reliability. The most important feature of this design is: Lord reducer is not a conventional doublebevel gear surface, but a spiral bevel gear. Spiral bevel gear and other gear pared with the smooth work, noise and vibration on the merits, and its transmission efficiency can be as high as 99%. Keyword。 關鍵詞：載重汽車；后橋；單級減速橋；弧齒錐齒輪 Abstract Truck after the bridge driven Bridge as a vehicle one of the four trains, carrying a full load of the truck load and ground by the wheels, chassis and bodybearer for the suspension of the vertical, vertical edge , The horizontal force and torque, and the impact load。 本設計的最大特點是：主減速器不是采用傳統(tǒng)的雙曲面錐齒輪，而是采用弧齒錐齒輪。 本設計具有以下優(yōu)點：由于采用的是中央單級減速驅(qū)動橋，使得整個后橋的結構以及制造工藝簡單，從而 大大的降低了制造成本。 本設計有以下兩大難題，一是將發(fā)動機輸出扭矩通過萬向傳動軸將動力傳遞到后輪子上，達到更好的車輪牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮，從而提高載重汽車的行駛能力。本文參照傳統(tǒng)驅(qū)動橋的設計方法進行了載重汽車驅(qū)動橋的設計。當采用大功率發(fā)動機輸出較大轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效可靠的后橋。例如，驅(qū)動橋包含主減速器、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置（半軸及輪邊減速器）、橋殼和各種齒輪。汽車驅(qū)動橋結構型式和設計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能如動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性、機動性和操動穩(wěn)定性等有直接影響。圖紙全部由計算機繪制。 三、畢業(yè)設計工作量 1．設計說明書 畢業(yè)設計說明書應包括下列內(nèi)容：設計說明書的字數(shù)應在 0000 字以上，采用 A4 紙 2．查閱參考文獻 查閱文獻 10 篇以上，其中查閱與課題有關的外文文獻 2 篇以上，并將其中的 1 篇文獻的摘要的原文和譯文（不少于 3000 漢字）附在附錄中。 5．寫出設計計算說明書一份。 3．低速載貨汽車驅(qū)動橋整體設計。畢業(yè)設計（論文） 重型載貨汽車驅(qū)動橋設計 畢業(yè)設計任務書 一、畢業(yè)設計原始資料 發(fā)動機最大功率及轉(zhuǎn)速： 206kw/2400r/min； 發(fā)動機最大扭矩： ／ r／ min 裝載質(zhì)量： 20870kg； 總質(zhì)量： kg； 二、畢業(yè)設計任務及要求 1．查閱相關資料，對國內(nèi)外低速載貨汽車驅(qū)動橋發(fā)展狀況進行分析，撰寫開題報告。 2．低速載貨汽車驅(qū)動橋的工作分析，完成驅(qū)動橋結構方案擬定。 4．完成主減速器設計、差速器設計、半軸的設計 ，進行主要零件計算及強度校核。 6．并完成各非標準零件圖和整機的裝配圖。 3．設計圖紙 畢業(yè)設計圖紙應符合國家有關制圖標準，正確體現(xiàn)設計意圖，圖面整潔，布置勻稱，尺寸標注齊全，字體端正，線型規(guī)范。 序號 圖紙內(nèi)容 規(guī)格 比例 1 裝配圖 1 張 0 號 2 零件圖 3 張 2 號 四、畢業(yè)設計進度安排 序號 起止日期 設計內(nèi)容 1 3 月 1 日～ 3 月 14 日 調(diào)查研究，收集資料，總體設計，方案論證 2 3 月 15 日～ 3 月 31 日 撰寫開題報告，開題答辯 3 4 月 1 日～ 4 月 20 日 部件、零件設計計算階段 編寫設計計算說明書 5 5 月 11 日～ 5 月 23 日 繪制圖紙 6 5月 24 日～ 5 月 30 日 畢業(yè)設計答辯 7 5 月 31 日～ 6 月 6 日 畢業(yè)設計整改 六、審批意見 1．教研室意見： 教研室主任簽名： 年 月 日 2．學院意見： 教學院長簽名： 年 月 日 目 錄 摘 要 1 Abstract 1 前言 3 5 9 主減速器的齒輪類型 9 主減速器的基本參數(shù)選擇與設計 9 比的確定 9 器齒輪計算載荷的確定 9 器齒輪基本參數(shù)的選擇 12 器圓弧齒輪的強度計算 17 主減速器齒輪的材料及熱處理 23 主減速器軸承的計算 24 31 差速器的結構形式 31 對稱式圓錐行星齒輪差 速器的結構 31 對稱式圓錐行星齒輪差速器的設計 31 齒輪的基本參數(shù)選擇 31 差速器齒輪的幾何尺寸計算與強度計算 34 差速器齒輪主要進行彎曲強度計算 36 38 全浮式半軸 39 全浮式半軸計算載荷的確定 40 全浮式半軸的桿部直徑的初選 40 全浮式半軸的強度計算 41 鍵的強度計算 41 半軸的結構設計及材料與熱處理 42 驅(qū)動橋可殼設計 43 殼結構選擇 43 驅(qū)動橋殼的作用 43 使用 SolidWorks Simulation 進行分析 44 5 結論 48 參考文獻 49 摘 要 載重汽車后橋（驅(qū)動橋）作為汽車四大總成之一，它承載著載重汽車的滿載荷負重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；后橋（驅(qū)動橋）還傳遞著傳動系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。另外，載重汽車驅(qū)動橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機械零件、部件等品種 最多的大總成。由上述可見，汽車驅(qū)動橋設計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要涉及到所有的現(xiàn)代機械制造工藝。所以采用傳動效率高的單級減速驅(qū)動橋已成為未來重載汽車的發(fā)展方向。本文首先確定主要部件的結構型式和主要設計 參數(shù)；然后參考類似驅(qū)動橋的結構，確定出總體設計方案；最后對主，從動錐齒輪，半軸齒輪和全浮式半軸強度進行校核以及對支承軸承進行了壽命校核。二是差速器向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式做不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。而且，弧齒錐齒輪的單級主減速器提高了后橋的傳動效率，提高了傳動的可靠性?；↓X錐齒輪與其他的齒輪相比，具有工作平穩(wěn)，噪音和振動小的優(yōu)點，并且它的傳動效率可高達 99%。 after the bridge Drive Bridge also convey transmission of the biggest torque, the bridge also bear a shell counterproductive driver and the structure of the bridge design parameters in addition to the reliability and durability of the car with important influence, but also on the performance of motor vehicles such as the driving force of economy, ride through, maneuverability and stability actuator Has a direct impact. In addition, the truck driver bridge in the assembly of motor vehicles is also covered various mechanical parts, ponents, subassembly, and other species up to the great assembly. For example, the drive includes the main bridge reducer, differential, the gear wheel drive axle and wheelreducer , shell and all kinds of gear from above, the car driver involved in bridge design mechanical parts and ponents of the very wide variety of these parts, ponents and assembly manufacturing to design to almost all the modern machinery manufacturingprocess. When a large highpower engine torque output to meet the current truck