【正文】 7914N；_____輪胎附著系數(shù)，=；______車輪的滾動(dòng)半徑，=； ______汽車最大加速度時(shí)的后橋負(fù)荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，m=；_____主減速器從動(dòng)齒輪到驅(qū)動(dòng)車輪之間的傳動(dòng)效率，=1；_____主減速器從動(dòng)齒輪到驅(qū)動(dòng)車輪之間的傳動(dòng)比，=1；3）按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)鏈齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 ()______滿載質(zhì)量，=9290kg；_____重力加速度，=；_____滿載時(shí)總重力，=91042N；_____掛車滿載總重力，0N；_____滾動(dòng)阻力系數(shù)， ，；_____平均爬坡能力系數(shù)，；______性能系數(shù)。m =353N第二章 EQ1090載貨汽車主減速器設(shè)計(jì) 汽車弧齒圓錐齒輪設(shè)計(jì)[1] 主動(dòng)錐齒輪計(jì)算載荷的確定1)按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低檔傳動(dòng)比確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 () 式中:——按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳動(dòng)比確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，單位 N在這里取i0/i01=。因?yàn)榇藭r(shí)動(dòng)力傳遞為直線傳遞，所以只能選取圓柱齒輪，而又為保證自身的軸向位置，所以采用斜齒圓柱齒輪。因?yàn)椴捎昧穗p級(jí)主減速器，動(dòng)力的傳遞由兩組齒輪共同完成，考慮其成本，則不需采用雙曲面齒輪。所以，在本次設(shè)計(jì)中，主減速器的形式采用雙級(jí)主減速器[2]，縱向布置。本次設(shè)計(jì)任務(wù)的總質(zhì)量為9290kg，最小離地間隙為265mm。而弧齒錐齒輪還存在一些缺點(diǎn)，比如對(duì)嚙合精度比較敏感，齒輪副的錐頂稍有不吻合就會(huì)使工作條件急劇變壞，并加劇齒輪的磨損和使噪聲增大；但是當(dāng)主傳動(dòng)比一定時(shí)，主動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面齒輪比相應(yīng)的弧齒錐齒輪小，從而可以得到更大的離地間隙，有利于實(shí)現(xiàn)汽車的總體布置。在此選用弧齒錐齒輪傳動(dòng)，其特點(diǎn)是主、從動(dòng)齒輪的軸線垂直交于一點(diǎn)。 主減速器形式及選擇主減速器的形式主要分為兩種：即單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。由于非斷開式驅(qū)動(dòng)橋與斷開式驅(qū)動(dòng)橋相比，其形式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、維修和調(diào)整方面也很簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)性好。兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)車輪由于采用獨(dú)立懸掛則可以彼此致立地相對(duì)于車架或車廂作上下擺動(dòng)，相應(yīng)地就要求驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置及其外殼或套管作相應(yīng)擺動(dòng)。這種橋的中段，主減速器及差速器等是懸置在車架橫粱或車廂底板上，或與脊梁式車架相聯(lián)。斷開式驅(qū)動(dòng)橋的橋殼是分段的，并且彼此之間可以做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以這種橋稱為斷開式的。這時(shí)整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)車輪及部分傳動(dòng)軸均屬于簧下質(zhì)量，汽車簧下質(zhì)量較大，對(duì)汽車平順性和降低動(dòng)載荷不利。普通非斷開式驅(qū)動(dòng)橋，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、工作可靠，廣泛用在各種載貨汽車、客車和公共汽車上，在多數(shù)的越野汽車和部分轎車上也采用這種結(jié)構(gòu)。因此，前者又稱為非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋；后者稱為獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋。50第一章 EQ1090載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)方案確定 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案的確定驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋。對(duì)不同用途的汽車來(lái)說(shuō)，驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式雖然可以不同，但在使用中對(duì)他們的基本要求卻是一致的。為順應(yīng)節(jié)能、環(huán)保的大趨勢(shì)，貨車的技術(shù)性能在向節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適的方面發(fā)展。對(duì)整車主要總成之一的驅(qū)動(dòng)橋而言，小速比、大扭矩、傳動(dòng)效率高、成本低逐漸成為貨車主減速器技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)[3]。除齒輪精度及支承剛度外，正確選擇潤(rùn)滑油可減小齒面間的摩擦損失，改善嚙合；除轉(zhuǎn)速影響外，正確選擇軸承的尺寸及型號(hào)、間隙或預(yù)緊度，改善潤(rùn)滑等是減小軸承摩擦損失的有效措施；除主減速器從動(dòng)齒輪輪緣的寬度、切線速度及潤(rùn)滑油黏度的影響外，選擇合理的油面高度，可控制潤(rùn)滑油的擾動(dòng)、飛濺引起的功率損失，這些都是減小驅(qū)動(dòng)橋的功率損失提高其傳動(dòng)效率的主要方法。差速器按其結(jié)構(gòu)特征可分為齒輪式、凸輪式、蝸輪式和牙嵌自由輪式等多種形式。為了防止這些現(xiàn)象的發(fā)生，汽車左、右驅(qū)動(dòng)輪間都裝有輪間差速器，從而保證了驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)車輪在行程不等時(shí)具有不同的旋轉(zhuǎn)角速度，滿足了汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)要求。左右兩輪胎內(nèi)的氣壓不等、胎面磨損不均勻、兩車輪上的負(fù)荷不均勻而引起車輪滾動(dòng)半徑不相等；左右兩輪接觸的路面條件不同，行駛阻力不等等。汽車行駛過(guò)程中，車輪對(duì)路面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)有兩種狀態(tài)——滾動(dòng)和滑動(dòng)，其中滑動(dòng)又有滑轉(zhuǎn)和滑移兩種。在汽車的總布置設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)該車的工作條件及發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、輪胎等有關(guān)參數(shù)，選擇合適的主減速比來(lái)保證汽車具有良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。后者的減速比稱為主減速比。為此，則需將通過(guò)變速器或分動(dòng)器經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋的主減速器，進(jìn)行進(jìn)一步增大轉(zhuǎn)矩，降低轉(zhuǎn)速的變化。其次，是因?yàn)樽兯倨鞯闹饕蝿?wù)僅在于通過(guò)選擇適當(dāng)?shù)臋n位數(shù)及各檔傳動(dòng)比,以使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩——轉(zhuǎn)速特性能適應(yīng)汽車在各種行駛阻力下對(duì)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的要求。在一般汽車的機(jī)械式傳動(dòng)中，有了變速器還不能完全解決發(fā)動(dòng)機(jī)特性與汽車行駛要求間的矛盾和結(jié)構(gòu)布置上的問(wèn)題。其功用是：將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速、增大轉(zhuǎn)矩；通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。采用普通錐齒輪差速器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)、制造方便。采用非斷開式驅(qū)動(dòng)橋具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝，調(diào)整方便，工作可靠等優(yōu)點(diǎn)。接著，對(duì)齒輪的強(qiáng)度進(jìn)行了校核。其次,對(duì)差速器的形式進(jìn)行選擇，并對(duì)差速器齒輪的幾何尺寸進(jìn)行了設(shè)計(jì)和計(jì)算。主減速器的形式主要有單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。本說(shuō)明書中，根據(jù)給定的參數(shù)，首先對(duì)主減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)。它將經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪。 安徽工業(yè)大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）說(shuō)明 東風(fēng)EQ1090E型載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋部分畢業(yè)設(shè)計(jì)摘 要本次設(shè)計(jì)為EQ1090載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)。汽車驅(qū)動(dòng)橋作為汽車傳動(dòng)系中一重要組成部分，它設(shè)置在傳動(dòng)系的末端，由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。它通過(guò)主減速器的主、從動(dòng)齒輪之間的配合，改變由傳動(dòng)軸傳到主動(dòng)齒輪上的轉(zhuǎn)速，使之在工作中實(shí)現(xiàn)增大轉(zhuǎn)矩、降低轉(zhuǎn)速，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向[1]。主要是對(duì)主減速器的結(jié)構(gòu)，以及幾何尺寸進(jìn)行了設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)采用的是雙級(jí)主減速器，第一級(jí)采用一對(duì)螺旋錐齒輪，第二級(jí)采用一對(duì)斜齒圓柱齒輪。之后，對(duì)半軸的尺寸、支承形式，以及橋殼的形式和特點(diǎn)進(jìn)行了分析設(shè)計(jì)。最后對(duì)二級(jí)主減速器、差速器總成、半軸、輪胎做了三維模型，將它們裝配起來(lái)，以分析設(shè)計(jì)與布置的合理性，并通過(guò)PRO/E對(duì)裝配體進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真來(lái)了解運(yùn)動(dòng)速度情況。采用雙級(jí)主減速器，保證要求的離地間隙和預(yù)定的傳動(dòng)比。關(guān)鍵詞: 驅(qū)動(dòng)橋；主減速器；差速器；半軸；齒輪IIAbstractThis design of EQ1090’s medium truck drive axle is introduced in the graduation. As one of the major parts in the automobile transmission, the drive axle locates at the end of the transmission, which consists of main reducer, differential, half axle and drive axle case. Drive axle can pass the engine torque which is brought from universal joint to the drive wheel through main reducer, differential, half axle. The speed of the main drive gear is changed with the help of the cooperation of the main drive gear and driven gear. It can decelerate, increase the torque and change its transmitting direction in the process[1]. The main reducer is designed in this paper firstly accounting to the given parameters. Single and double reducers are the two major types of main reducer. The doublelevel main reducer is used in my article. The first level reduction uses one pair of spiral bevel gears. The second level reduction uses a pair of helicalspur gears. Secondly, the main form of differential are General symmetric cone planetary gear differential and Nonslip differential. The form of differential is chosen and the geometry size of the differential gear is calculated. Thirdly, the size of half axle and its supporting form is analysis. Then, the intensity is checked up. Finally made a threedimensional model of the tire, the two main gear, differential assembly, axle. They are assembled to analyze the rationality of design and layout and by PRO/E for assembly motion simulation to understand the situation velocity.Nonbreakaway drive axle has a simple structure, good processing, easy to manufacture,easy adjustment reliable work and so on using ordinary bevel gear differential, simple structure,smooth, easy to manufacture.keywords ：Drive axle； the main reducer；differential；Axle；gear總 論驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。汽車傳動(dòng)系的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車在各種行駛條件下正常行駛所必需的驅(qū)動(dòng)力與車速，并使汽車具有良好的動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)型。首先，是因?yàn)榻^大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上是縱向安置的，為使其轉(zhuǎn)矩能傳給左、右驅(qū)動(dòng)車輪，必須經(jīng)由驅(qū)動(dòng)橋的主減速器來(lái)改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，同時(shí)還得由驅(qū)動(dòng)橋的差速器來(lái)解決左、右驅(qū)動(dòng)車輪間的轉(zhuǎn)矩分配問(wèn)題和差速要求。而驅(qū)動(dòng)橋主減速器的功用則在于當(dāng)變速器處于最高檔位（通常為直接檔，有時(shí)還有超速檔）時(shí)，使汽車有足夠的牽引力，適當(dāng)?shù)淖罡哕囁俸土己玫娜剂辖?jīng)濟(jì)性。因此，要想使汽車傳動(dòng)系設(shè)計(jì)得合理，首先必須選擇好傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比，并適當(dāng)?shù)貙⑺峙浣o變速器和驅(qū)動(dòng)橋。當(dāng)變速器處于最高檔位時(shí)，汽車的動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性主要取決于主減速比。差速器的功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面行駛時(shí)，使左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的角速度滾動(dòng)，以保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪與地面間作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。汽車行駛時(shí)，左右車輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾過(guò)的路程往往是不相等的。這樣，如果驅(qū)動(dòng)橋的左、右車輪剛性連接，則不論轉(zhuǎn)彎行駛或直線行駛，則不可避免地產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)輪在路面上的滑移或滑轉(zhuǎn)，這不僅會(huì)加劇輪胎的磨損與功率和燃料的消耗，而且可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重，通過(guò)性和操縱穩(wěn)定性變壞。差速器是個(gè)差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來(lái)在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸出軸有可能以不同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，用來(lái)保證各驅(qū)動(dòng)輪在各種運(yùn)動(dòng)條件下的動(dòng)力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)效率主要決定于其齒輪嚙合及軸承運(yùn)轉(zhuǎn)是的摩擦損失和潤(rùn)滑油的擾動(dòng)、飛濺引起的功率損失。隨著高速公路網(wǎng)狀況的改善和國(guó)家環(huán)保法規(guī)的完善，環(huán)保、舒適、快捷成為貨車市場(chǎng)的主旋律。貨車發(fā)動(dòng)機(jī)向低速大扭矩方向發(fā)展的趨勢(shì)，使得驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)比向小速比發(fā)展。因此，要求貨車車橋也要輕量化、低噪聲、高效率、大扭矩、寬速比、長(zhǎng)壽命和低生產(chǎn)成本。綜上所述，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的基本要求可以歸納為以下幾點(diǎn)：所選擇的