【正文】 速器能汽車倒擋行駛；利用空擋，中斷動力傳遞，能使汽車啟動行駛，怠速，提高速度等。在原變速器傳動機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上，在附加一個副箱體，這就在結(jié)構(gòu)變化不大的基礎(chǔ)上，達(dá)到增加變速器擋數(shù)的目的。滿足汽車必要的動力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，這與變速器的擋數(shù)、傳動比范圍和各擋傳動比有關(guān)。常見的手動變速器由鑄鐵或鋁制變速器殼體、軸、軸承、齒輪、同步器和換擋機(jī)構(gòu)組成。而在高速時,讓傳動比小的齒輪副工作。手動變速器主要采用齒輪傳動的降速原理,變速器內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副,汽車行駛時的換擋就是通過操縱機(jī)構(gòu)使變速器內(nèi)不同的齒輪副工作。②在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩方向不變的前提下,實現(xiàn)汽車的倒退行駛。變速器經(jīng)歷了用變速桿改變鏈條的傳動比→手動變速器→有級自動變速器→無級自動變速器的發(fā)展歷程。無論從變速箱本身的特點，還是設(shè)計手段與方法的整個趨勢來看，將先進(jìn)的設(shè)計方法引入變速箱的設(shè)計使極其必要的。 the adopted structure is reasonable.Key words: automobile；gearbox；design；synchronizer目 錄第1章 緒 論 1 1 1第2章 變速器設(shè)計方案及論證 3 3 3第3章 變速器設(shè)計方案論證 5 5 5 6第4章 變速器各檔齒輪的校核 14 14 14 15 15 16 二軸一擋直齒輪Z校核 16 二軸倒擋直齒輪Z校核 17 二軸二擋斜齒輪Z校核 17 二軸三擋斜齒輪Z校核 18第五章 變速器第二軸的校核 19 19 19 20 22第6章 同步器的設(shè)計 24 24 24 25 25 25第7章 變速器操縱機(jī)構(gòu) 27 27 27 2互鎖、倒擋鎖裝置 28 28 29 29結(jié) 論 .30參考文獻(xiàn) 31致 謝 32附錄一 程序編程 331齒輪校核程序 332軸的校核程序 34附錄二 專業(yè)外文及翻譯 37VII第1章 緒 論變速器是安裝在汽車的發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輪之間的速力變化裝置. 它是用來改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速的比例關(guān)系,以盡量滿足各種特定駕駛條件. 目前，汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。關(guān)鍵詞：貨車； 變速器；設(shè)計；同步器Abstract.Gearbox is the key part of the automobile. It is used to change the transmission ratio, torque and running direction of the driving wheel. It can change the vehicle speed and tyre torque in a big scope, cut off the power transfer from the engine, and also provides a reverse traveling direction for the vehicle. Therefore, the reasonability of the structure design of a transmission gearbox directly affects the vehicle39。最后繪制裝配圖及零件圖。首先利用已知參數(shù)確定各擋傳動比，然后確定齒輪的模數(shù)、壓力角、齒寬等參數(shù)。它的布置方案采用三軸式5+1擋和鎖銷式同步器換擋，并對倒擋齒輪和撥叉進(jìn)行合理布置，其中一軸和第二軸的軸線在同一直線上。因此變速器在汽車中得到廣泛應(yīng)用。所以變速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性直接影響到汽車動力性和經(jīng)濟(jì)性。本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）摘 要變速器是汽車的主要組成部分,其功能是改變傳動比、改變驅(qū)動輪的扭矩和轉(zhuǎn)動方向。變速器能在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車倒退行駛，而且利用擋位可以中斷動力的傳遞。設(shè)計要求達(dá)到換擋迅速、省力、方便、有較高的工作效率、工作噪聲低。本次設(shè)計的是東風(fēng)EQ1090載貨型汽車變速器。這種布置形式縮短了變速器軸向尺寸，在保證擋數(shù)不變的情況下，減少齒輪數(shù)目，從而使變速器結(jié)構(gòu)更加緊湊。由中心矩確定箱體的長度、高度和中間軸及二軸的軸徑，然后對中間軸和各擋齒輪進(jìn)行校核，并利用MATLAB軟件對中間軸的校核進(jìn)行編程，驗證各部件選取的可靠性。設(shè)計結(jié)論表明，變速器齒輪及各軸尺寸確定，各軸強(qiáng)度的校核滿足設(shè)計要求，設(shè)計結(jié)構(gòu)合理。s dynamic performance. It is usually required shifting gears rapidly and conveniently, saving force, and having a higher working efficiency and low working noises.This thesis designed a manual transmission gearbox of theEQ1090ruck. A scheme of structure with three shafts, 5+1shifts and synchronizer adopted here, Combine to pour to block wheel gear and stir fork to carry on a reasonable decoration .where the first and second shafts were arranged in line. This kind of structure reduces the gearbox dimension in the axis direction, In assurance block to count under the constant circumstance, decrease wheel gear number. therefore makes the designed transmission gearbox more pact.Using the given basic parameters, it was firstly determined the transmission ratio of each shift, the shaft center distances, the gear modulus, the gear pressing angles and widths, and so on. And then the general dimension of the gearbox, including its length, width and height. The stresses of the intermediate shaft and the gears were validated by using both the calculator and a selfmade MATLAB program. Finally,some engineering drawings were carried out.The calculated results show: the determined dimensions and stresses of the designed gears and shafts satisfied the design requirements。為解決這一矛盾，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。其優(yōu)點不僅僅在于得到一個能使性能達(dá)到較高水平的設(shè)計方案，而且由于知識工程和專家系統(tǒng)的引入，使得其更具有可擴(kuò)展性。變速器的作用:①改變汽車的傳動比,擴(kuò)大驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的范圍,使發(fā)動機(jī)在理想的工況下工作。③實現(xiàn)空擋,中斷發(fā)動機(jī)傳遞給車輪的動力,使發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速。如在低速時,讓傳動比大的齒輪副工作。由于每擋齒輪組的齒數(shù)是固定的,所以各擋的變速比是定值。除此之外，變速器還應(yīng)當(dāng)滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小、制造成本低、維修方便等要求。汽車工作的道路條件越復(fù)雜、功率比越小，變速器的傳動比范圍越大。近年來，變速器操縱機(jī)構(gòu)有向自動操縱方向發(fā)展的趨勢，傳動機(jī)構(gòu)由有級變速向無級變速方向發(fā)展。第2章 變速器設(shè)計方案及論證保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟(jì)性。（2） 設(shè)置倒擋，使汽車能倒退行使。（4） 換擋迅速、省力、方便。汽車行使過程中，變速器不得有跳擋、亂擋及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。（7） 變速器工作噪聲低。滿足汽車必要的動力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，這與變速器的擋數(shù)、傳動比范圍和各擋傳動比有關(guān)。為滿足以上使用性能要求，本變速器采用有級式變速器。變速器傳動機(jī)構(gòu)包括換擋齒輪、傳動齒輪、傳動軸。轎車多采用兩軸式變速器，貨車多采用三軸式變速器。變速器設(shè)計方案要求從使用性能、制造條件和重量、價格性價比等多方面考慮，要求滿足制造、使用、維修等條件。（1）固定軸式應(yīng)用廣泛，主要有兩軸式和三軸式變速器。將第一、二擋直接連接起來傳遞轉(zhuǎn)矩稱為直接擋。其他前進(jìn)擋需要依次經(jīng)過兩對齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩。但也有缺點，除直接擋外其他各擋的傳動效率有所降低。（2）齒輪形式：變速器用斜齒輪和直齒圓柱齒輪。直齒圓柱齒輪用于一擋和倒擋。使用軸向滑動直齒齒輪換擋，會在輪齒端面產(chǎn)生沖擊，齒輪端部磨損加劇并過早損壞，并伴隨著噪聲。使用嚙合套換擋，因承受換擋沖擊載荷的接合齒齒數(shù)多，嚙合套不會過早被損壞，但不能消除換擋沖擊。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度要求高、軸向尺寸大，多用于轎車和輕型貨車。（4）變速器軸承常采用滾珠軸承、滾針軸承、滾柱軸承等。滾錐軸承的接觸線長，如果錐角和配合選擇合適，可提高軸和齒輪的剛度，減少自動脫擋。（5）變速器的操縱機(jī)構(gòu)裝在變速箱內(nèi)，由變速叉軸、變速叉、倒塊、自鎖彈簧、自鎖鋼球、互鎖鋼球、互鎖圓柱銷組成。 終上所述，本次設(shè)計采用中間軸式5+1擋變速器，并采用采用鎖銷式同步器換擋.第3章 變速器設(shè)計方案論證設(shè)計中給定的參數(shù)傳動比i1= i2= i3= i4= i5 =1——發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 K——經(jīng)驗系數(shù)，K=，取K=中心距的初步確定初選中心矩可用下式計算式中：——中心距系數(shù)， 取——發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩， ——變速器一擋傳動比，——變速器傳動效率，求得變速器的軸必須有足夠的剛度和強(qiáng)度。 軸的最大直徑d個支承間距離L的比值，對中間軸，d/,對第二軸d/。降低噪聲對轎車有意義，減輕質(zhì)量對貨車比較重要。根據(jù)齒輪模數(shù)選用的優(yōu)先原則及本變速器的特點，進(jìn)行模數(shù)的選取，,。（3）螺旋角的確定為了減少工作噪聲和提高強(qiáng)度，汽車變速器齒輪多數(shù)用斜齒輪，只有倒擋齒輪及貨車一擋齒輪才用直齒輪。因而選取適當(dāng)?shù)闹凳箯澢鷱?qiáng)度與接觸強(qiáng)度達(dá)到均衡。最后，可用調(diào)整螺旋角的方法，使各對嚙合齒輪因模數(shù)或齒數(shù)不同等原因而造成的中心距不等現(xiàn)象得以消除。（4）齒寬的設(shè)計計算在選擇齒寬時，應(yīng)該注意齒寬對變速器的軸向尺寸、齒輪工作平穩(wěn)性、齒輪強(qiáng)度和齒輪工作時受力的均勻程度等均有影響。根據(jù)模數(shù)的大小選定齒寬：直齒：b=，為齒寬系數(shù)，—斜齒：b=，—各擋齒輪的齒寬值如下：中間軸一擋，倒檔直齒：b== 中間軸二擋斜齒：b== 中間軸三擋斜齒：b==中間軸四檔斜齒：b==中間軸常嚙合齒：b==一軸常嚙合斜齒：b==二軸一擋，倒檔直齒：b==.二軸二檔斜齒：b==二軸三檔斜齒：b==二軸四檔斜齒：b==（5）各擋齒數(shù)的分配在初選中心距、齒輪螺旋角之后，可根據(jù)預(yù)選確定的變速器擋數(shù)、傳動比和傳動方案來分配齒輪的齒數(shù)。1，確定一擋齒輪的齒數(shù)一擋傳動比