【正文】 圍：40～52MPa最小直徑的理論計算值： 滿足設計的最小軸徑：37mm二、軸的結構造型如下：軸各段直徑長度： 長度 直徑 15mm 40mm 30mm 42mm 40mm 48mm 15mm 40mm 軸的總長度：170mm 軸的段數(shù)：4軸段的載荷信息 三、支反力計算 距左端距離 水平支反力Rh1 垂直支反力Rv1 0N 距左端距離 水平支反力Rh2 垂直支反力Rv2 0N 四、彎曲應力校核如下：危險截面的x坐標：34mm 直徑：42mm 危險截面的彎矩M：利用《機械設計手冊軟件版》計算取力器齒輪傳動一、設計參數(shù) 傳遞功率 P=(kW) 傳遞轉矩 T=480(N=（40+34）/（2 176。取力器齒輪1分度圓直徑可計算：+/2=h+170D/2= h+170D/2/2=65+取力器齒輪2齒數(shù)：=137176。分度圓直徑： ==34176。=； 取力器齒輪2參數(shù)：齒數(shù)：34；法向模數(shù)：；壓力角：20；螺旋角：176。；徑向變位系數(shù)：0；螺旋方向：右；齒寬：23mm。取力器齒輪1在動力傳遞過程中做惰性輪，不改變傳動比，則取力器傳動比即為i=取力器齒輪2齒數(shù)：=/i=23/=20圖31 取力器簡圖1取力器齒輪1；2取力器齒輪2；3中間軸齒輪；4中間軸；5取力器一軸；取力器齒輪1參數(shù)根據(jù)取力器輸出軸位置確定。 DF5S360取力器的尺寸外形第三章 取力器參數(shù)設計計算 取力器傳動比及齒輪齒數(shù)的確定已知參數(shù)：發(fā)動機轉速選取發(fā)動機最大轉矩時轉速1500rpm；；中間軸齒輪齒數(shù)23；；取力器傳動比：中間軸轉速=發(fā)動機轉速/變速器輸入軸與中間軸傳動比=1500/=1000rpm；取力器傳動比=取力器輸出軸轉速/變速器中間軸轉速=1150/1000=?，F(xiàn)在，這類取力器中，安裝在變速器兩側的側置取力器最為常用。側置取力器側置取力器，常用于動力要求不高的輔助動力裝置，它通常裝在變速器的側面、頂部或底部的開口處，通過取力齒輪與中間軸上的主動齒輪相嚙合進行取力，為了改變其旋向，還可以直接與中間軸上的主動齒輪相嚙合進行取力來滿足用戶的需要。前置取力器 它們通常安裝在變速器與離合器之間，又稱為夾心式取力器，用于動力要求很高的輔助動力裝置，輸出轉速不受變速器常嚙比的影響。一軸式直接輸出，結構簡單可靠；兩軸式可一定范圍調(diào)整速比和輸出位置，應用較廣泛；三軸式主要用來調(diào)整輸出位置，應用不太普遍；帶副箱式主要是在原取力器基礎上進一步增速或減速，以擴展其使用性能；單操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，但由同一操縱機構同時控制；雙操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，但由不同的操縱機構獨立控制。、變速器及專用裝置參數(shù)：發(fā)動機發(fā)動機型號：EQB21020；額定功率/轉速(KW/rpm)：155/2500；最大扭矩/轉速(Nm/rpm):：700/1500；低怠速(rpm)：750；最高空載轉速(rpm)：2750；排放法規(guī)：EuroⅡ；進氣氣形式：增壓中冷；變速器變速器型號：DF6S850變速器參數(shù)；變速器輸入軸與中間軸傳動比：；中間齒輪齒數(shù)：23設計要求：要求：與DF5S360型變速器匹配；變速器最大輸出扭矩410NM；取力器最大輸出扭矩168NM；取力器輸出轉速滿足后續(xù)動力裝置需要；所完成的資料規(guī)范基本符合國家、行業(yè)和學校有關標準與規(guī)定，并基本能用于生產(chǎn)實際，對生產(chǎn)實際有一定的指導意義 取力器的取力形式的確認：變速器取力器屬于中置式，因DF5S360型變速器取力窗口在變速器左側，取力器的取力方式為變速器左側取力，從變速器中間軸取力。合理選擇取力器中齒輪間的中心距，以滿足體積要求，方便安裝。操作方式可采用手動，線控氣操縱，電控氣操縱等形式。取力器在工作過程中不應有自動跳擋、切斷動力等現(xiàn)象的發(fā)生。第二章 取力器方案設計及論證。按取力器總體結構形式可分為一軸式、兩軸式、帶副箱式、三軸式、單操縱雙輸出式和雙操縱雙輸出式等幾種形式。按取力器相對汽車地盤變速器的位置，取力器的可分為前置、中置和后置。取力器也因使用條件的不同，而形式多樣。除少量專用汽車的工作裝置因考慮工作可靠和特殊要求而配備專門動力驅動外，絕大多數(shù)專用汽車上的專用設備都是以汽車自身的發(fā)動機為動力源，經(jīng)過取力裝置，用來驅動專用設備。 high transmission efficiency。 get maximum output torque of Power 168NM。 整體設計結構緊湊，工作量大，以下是我的分析與論述。然后，完成取力器裝配圖和零件圖的繪制。用帶輪連接。本科生畢業(yè)設計（論文）畢業(yè)設計(論文)EQ1061型載貨汽車變速器取力器設計說明書摘要本次設計的取力器要求與EQ1061型載貨汽車DF5S360型變速器匹配，變速器最大輸出扭矩410NM；取力器最大輸出扭矩168NM；滿足強度、剛度要求；較高的傳遞效率；良好的加工工藝性和裝配工藝性?？傮w結構形式采用兩軸式，從取力器到專用裝置之間的動力傳遞可以采用機械傳動。首先，根據(jù)EQ1061型貨車發(fā)動機和變速器參數(shù)及所用專用裝置的參數(shù)確定取力器傳動比，根據(jù)裝配空間確定取力器內(nèi)兩齒輪中心距范圍，根據(jù)變速器取力齒輪參數(shù)確定取力器兩齒輪的模數(shù)，壓力角，齒寬等參數(shù)。最后，編制部分零件的加工工藝過程。關鍵詞：貨車，變速器，取力器，工藝，AbstractThis design requires access edge with DF5S360 Truck EQ1061type transmission matching, the maximum output torque transmission 410NM。 to meet the strength and stiffness requirements。 good processing process and assembly process of. The overall structure of the form of a twoaxis, taking power from the device to a dedicated power transfer between the devices can be used mechanical transmission. Connect with Pulley. First of all, the EQ1061type vehicle in accordance with engine and transmission parameters and a dedicated device used to determine the parameters of Power from the transmission ratio, determined in accordance with the assembly of space inside edge from the center distance of two gear range, under the power transmission gear parameters taken from the two gear power devices module, pressure angle, tooth width and other parameters. Then, check our plete device assembly drawing and ponents drawing. Finally, the preparation of parts of the processing process. Overall design of the structure of pact, heavy workload, the following is my analysis and discussion.Key words: truck, transmission, power check, and technology,目 錄摘要 I第一章 緒論 1 1 1第二章 取力器方案設計及論證 2 2 變速器及專用裝置參數(shù)： 2 3第三章 取力器參數(shù)設計計算 5 取力器傳動比及齒輪齒數(shù)的確定 5 5 5 8 8 11 取力器一軸的設計過程： 11 12 16第四章 主要零件加工工藝過程 18 18 18 18 18 20 21 21 23 23第五章 取力器潤滑與密封 24第六章 結論 25參考文獻 26致 謝 27附錄二 專業(yè)外文翻譯 31英文原文： 31譯文： 36摘自汽車取力器設計 38V第一章 緒論取力器是連接專用汽車專用裝置與發(fā)動機的傳遞動力的重要部件。隨著汽車及工程機械的迅速發(fā)展，專用汽車以它眾多的品種和各自具有的專用裝置與功能受到各行各業(yè)的重視和歡迎，成為國民經(jīng)濟中不可缺少的交通運輸和工程作用的主要裝備。取力器的性能直接影響專用汽車工作的可靠性及經(jīng)濟性。前置式分為發(fā)動機前端取力，飛輪前端取力，飛輪后端取力，鉗夾式取力器，它們通常安裝在變速器與離合器之間，又稱為夾心式取力器；中置式分為變速器上蓋取力，變速器右側蓋取力，變速器左側蓋取力，變速器后蓋取力；后置取力器通常裝在變速器后蓋的取力孔上，或是直接安裝在變速器殼后端面上， 通過中間軸后端花鍵與接合套連接進行取力，因而可以傳遞大功率，但這類取力器的轉速受到中間軸的限制，其轉速較低，要得到高轉速，必須增加升速齒輪副。帶副箱式主要是在原取力器基礎上進一步增速或減速；單操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，同一操縱機構同時控制；雙操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，由不同的操縱機構獨立控制。根據(jù)汽車的發(fā)動機參數(shù)，變速器參數(shù)，專用裝置的參數(shù)及使用要求，合理選擇取力器的傳動比，以滿足要求。工作可靠，操作輕便。取力器在動力切換時，應操作輕便，準確可靠。，重量輕。此外，取力器還應當滿足制造成本低，維修方便等要求。取力器總體結構形式與輸出形式的選擇：總體結構：有一軸式、兩軸式、三軸式、帶副箱式、單操縱雙輸出式和雙操縱雙輸出式等幾種形式。確認取力器的取力形式：取力器的取力方式可分為前置、側置和后置。所不同的是， 前置取力器是通過變速器一軸進行取力，工作時不影響變速器的換檔。裝在頂部的取力器由于位置高，不易潤滑，一般都帶有單獨的潤滑系統(tǒng)；裝在底部的取力器由于油質(zhì)差， 一般都要設計過濾器，設計過于復雜。后置取力器后置取力器通常裝在變速器后蓋的取力孔上，或是直接安裝在變速器殼后端面上， 通過中間軸后端花鍵與接合套連接進行取力，因而可以傳遞大功率，但這類取力器的轉速受到中間軸的限制，其轉速較低，要得到高轉速，必須增加升速齒輪副。取力器示意圖如圖31所示。已知變速器中間軸齒輪參數(shù)：齒數(shù)：40；