【正文】 能滿(mǎn)足三化的要求。二軸與箱體相結(jié)合的部分，由于沒(méi)有軸向力，所受徑向力也很小，所以從經(jīng)濟(jì)性上考慮，選用深溝球軸承6026即可。在二軸上，由于是直齒輪傳遞，不能產(chǎn)生軸向力，所以考慮使用深溝球軸承和滾針軸承，但是，由于齒輪的大小限制，當(dāng)軸的直徑為35mm時(shí)，無(wú)法滿(mǎn)足深溝球軸承的空間范圍要求。通過(guò)計(jì)算，,。在一軸上，因?yàn)殡p聯(lián)齒輪中有斜齒輪的存在，而且沒(méi)有另一個(gè)斜齒輪來(lái)抵消軸向作用力，我以我選用角接觸球軸承來(lái)承受軸向力，同時(shí)，通過(guò)軸承將軸向力傳力到箱體上。取力器軸承常用圓柱滾子軸承，深溝球球軸承，角接觸球軸承，滾針軸承、圓錐滾針軸承、滑動(dòng)軸套等，軸承在取力器中起支撐作用，其選擇需依據(jù)軸的直徑，公差配合，還要保證能夠軸向定位，饒徑向轉(zhuǎn)動(dòng)[13]。同步器時(shí)間與車(chē)型有關(guān)，—，—。為了防止取力器在工作中自動(dòng)脫檔，高通用性，有時(shí)取力器中幾組鎖銷(xiāo)式同步器要選用相同的同步器。同步器定位銷(xiāo)數(shù)量為3個(gè),定位銷(xiāo)孔的直徑應(yīng)根據(jù)定位銷(xiāo)的直徑來(lái)確定。齒套鎖銷(xiāo)孔和定位銷(xiāo)空的設(shè)計(jì)一般鎖銷(xiāo)孔的數(shù)量為3個(gè)～6個(gè)，中型車(chē)取力器取小值，重型車(chē)取力器取大值。中型車(chē)取力器β取小值，重型車(chē)取力器β取大值。根據(jù)摩擦錐面平均半徑R錐、摩擦系數(shù)μ、錐面角α和撥環(huán)半徑R鎖來(lái)確定合適的鎖銷(xiāo)角β，通常取β=35176。銅合金應(yīng)控制其化學(xué)成分，其抗拉強(qiáng)度大于600N/mm2，屈服強(qiáng)度大于210N/mm2,硬度為HB150～HB200[20]。同步環(huán)錐面寬B與摩擦錐面的發(fā)熱有關(guān)，一般取B=R鎖/10～R鎖/14(R鎖為撥環(huán)半徑)?！?。一般油槽寬為2mm～4mm，數(shù)量30個(gè)～40個(gè)。1同步齒輪2摩擦錐盤(pán)；3摩擦錐環(huán)；4定位銷(xiāo)；5接合套；6接合齒圈；7鎖銷(xiāo)；8花鍵轂。但是它的極限值又受錐面角自鎖條件的限制,為了避免錐面角發(fā)生自鎖,α的選取要滿(mǎn)足α≥arctanμ(μ為摩擦系數(shù))[12]?！　‘?dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對(duì)于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動(dòng)下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換擋過(guò)程?！　〗雍咸?、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。目前全部同步式取力器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。為了簡(jiǎn)化操作，并避免齒間沖擊，可以在換擋裝置中設(shè)置同步器。相鄰擋位相互轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)該采取不同操作步驟的道理同樣適用于移動(dòng)齒輪換擋的情況，只是前者的待接合齒圈與接合套的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度要求一致，而后者的待接合齒輪嚙合點(diǎn)的線(xiàn)速度要求一致，但所依據(jù)的速度分析原理是一樣的。而輸入端在接觸錐面上產(chǎn)生的摩擦力矩作用下,克服輸入端被接合零件的等價(jià)慣性力矩,在最短時(shí)間內(nèi)使輸入端與輸出端的轉(zhuǎn)速達(dá)到同步。鎖銷(xiāo)式同步器就是其中一種,它被廣泛地應(yīng)用于中型、[8]。當(dāng)=1，=20176。而對(duì)于斜齒輪，是當(dāng)量直齒標(biāo)準(zhǔn)齒輪不發(fā)生根切的最小齒數(shù)。齒輪變位是提高齒輪壽命的有效方法。[3]。對(duì)轎車(chē)，為加大重合度已降低噪聲，取小些；對(duì)貨車(chē)，為提高齒輪承載力，取大些。取力器的斜齒輪與變速器中間軸上齒輪相嚙合， 186?！?6176。 最后，可用調(diào)整螺旋角的方法，使各對(duì)嚙合齒輪因模數(shù)或齒數(shù)不同等原因而造成的中心距不等現(xiàn)象得以消除。其次，斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力。因此，從提高低檔齒輪的彎曲強(qiáng)度出發(fā)，并不希望β角過(guò)大，而從提高高檔齒輪的接觸強(qiáng)度著眼，可選取較大的β角。實(shí)驗(yàn)還證明：隨著β角的增大，齒輪的強(qiáng)度相應(yīng)的增大，不過(guò)當(dāng)螺旋角大于30176。根據(jù)模數(shù)的大小選定齒寬[10]：直齒： ，為齒寬系數(shù)，—斜齒： ，—各擋齒輪的齒寬值如下： 雙聯(lián)齒輪中斜齒輪 [312] 雙聯(lián)齒輪中直齒輪 [312] 直齒輪 [313]中心距的修正： [314]圓整為85mm.齒輪模數(shù)齒數(shù)分度圓直徑齒頂圓直徑齒根圓直徑斜齒輪直齒輪1直齒輪2為減少工作噪聲和提高強(qiáng)度，汽車(chē)取力器齒輪與其他機(jī)構(gòu)嚙合部分多數(shù)用斜齒輪，只有自身嚙合齒輪采用直齒輪。 [310] [37] [38]齒寬的設(shè)計(jì)計(jì)算在選擇齒寬時(shí)，應(yīng)該注意齒寬對(duì)取力器的軸向尺寸、齒輪工作平穩(wěn)性、齒輪強(qiáng)度和齒輪工作時(shí)受力的均勻程度等均有影響。根據(jù)已知條件，取力器中間軸上齒輪參數(shù)： ，（左旋）。從齒輪強(qiáng)度觀點(diǎn)出發(fā)，每對(duì)齒輪應(yīng)有各自的模數(shù)，而從工藝的觀點(diǎn)出發(fā)，全部齒輪選用一種模數(shù)是合理的。第二軸花鍵部分直徑可按下式初選： [35]式中：K—經(jīng)驗(yàn)系數(shù)[2]，K=，取K=4—取力器最大轉(zhuǎn)矩 ,求得D=35mm第一軸d===35mm本取力器設(shè)計(jì)為與取力器中間軸相連的部分為斜齒輪，其余為直齒輪，選取齒輪模數(shù)要保證齒輪有足夠的剛度，同時(shí)兼顧它對(duì)噪聲和質(zhì)量的影響，減少模數(shù)、增加齒寬會(huì)使噪聲降低，反之則能減輕變?nèi)×ζ鞯馁|(zhì)量。工作時(shí)它們除了傳遞轉(zhuǎn)矩外，還承受來(lái)自齒輪作用的徑向力，結(jié)果是斜齒輪也產(chǎn)生軸向力，在這些力的作用下，軸的剛度如果不足就會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，破壞齒輪的正確嚙合，對(duì)齒輪的強(qiáng)度和耐磨性均有不利影響，還會(huì)增加噪聲[1]。 [31] [32]液壓泵結(jié)構(gòu)功能表得出，本次設(shè)計(jì)取力器后接型液壓泵，其轉(zhuǎn)速為1500r/min [12]中間軸上齒輪轉(zhuǎn)速為1200r/min。M；中間軸上齒輪參數(shù)；；（左旋）；由所給已知取力器輸出最大轉(zhuǎn)矩 [7] 700N1雙聯(lián)齒輪 2輸入軸 3殼體 4輸出軸 5接合套 6直齒滑移齒輪這也使下面連接的機(jī)構(gòu)有了更靈活方便的連接方式。這樣的傳遞路線(xiàn)，雙聯(lián)齒輪的兩個(gè)輪齒都不用承受過(guò)大的應(yīng)力，材料的選用與加工工藝的制定不會(huì)太復(fù)雜。利用了雙聯(lián)齒輪，斜齒輪與取力器中間軸齒輪配合，將動(dòng)力傳入取力器。第三種方案，既有第二種方案的有點(diǎn)，不會(huì)占用很大的空間位置。同時(shí)因?yàn)橐c兩個(gè)齒輪同時(shí)嚙合，對(duì)于這一齒輪的制作精度就相應(yīng)提高，也增加了制造成本。但是，輸入軸上的斜齒輪即與變速箱中間軸上的斜齒輪相配合，又要與取力器輸出軸上齒輪相配合，就會(huì)有較高的接觸應(yīng)力與彎曲應(yīng)力作用在齒輪上，這就要求齒輪有較高的彎曲強(qiáng)度與接觸強(qiáng)度。這也給整車(chē)的布置造成了一定得困難與難度。浪費(fèi)材料，浪費(fèi)空間。輸出軸端部設(shè)置為內(nèi)花鍵形式，利用內(nèi)外花鍵配合，將動(dòng)力傳遞到下一執(zhí)行機(jī)構(gòu)。當(dāng)斜齒輪受力轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，直齒輪也同步轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞動(dòng)力。雙聯(lián)齒輪中的斜齒輪與變速箱中間軸斜齒輪配合，將動(dòng)力引入取力器。輸出軸外部利用螺栓連接法蘭，通過(guò)法蘭盤(pán)將動(dòng)力傳遞到下一操縱機(jī)構(gòu)。輸出軸上齒輪與軸利用花鍵鏈接在一起。將動(dòng)力傳遞到下一動(dòng)力機(jī)構(gòu)[6]。輸出軸齒輪利用接合套，與輸出軸連接在一起，將動(dòng)力由輸入軸傳遞到輸出軸上。其中以?xún)奢S式結(jié)構(gòu)最為普遍；一軸式結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單；三軸式主要用于輸出有雙速異向用途的取力器，如越野車(chē)絞盤(pán)取力器；也有原為一軸式或兩軸式后為改變輸出軸旋向而增加一軸新成為兩軸式或三軸式；帶副箱式主要是在原取力器基礎(chǔ)上進(jìn)一步增速或減速，以擴(kuò)展其使用性能；單操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，但由同一操縱機(jī)構(gòu)同時(shí)控制；雙操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，但由不同的操縱機(jī)構(gòu)獨(dú)立控制[8]。取力器的傳動(dòng)效率與所選用的傳動(dòng)方案有關(guān)，包括傳遞動(dòng)力的齒輪副數(shù)目、轉(zhuǎn)速、傳遞的功率、潤(rùn)滑系統(tǒng)的有效性、齒輪及軸以及殼體等零件的制造精度、剛度等[12]。汽車(chē)行駛的道路狀況愈多樣，取力器的功率與汽車(chē)質(zhì)量之比愈小，則取力器的傳動(dòng)比范圍應(yīng)愈大[11]。 設(shè)計(jì)時(shí)首先應(yīng)根據(jù)汽車(chē)的使用條件及要求確定取力器的傳動(dòng)比范圍、檔位數(shù)及各檔的傳動(dòng)比，因?yàn)樗鼈儗?duì)汽車(chē)的動(dòng)力性與燃料經(jīng)濟(jì)性都有重要的直接影響。取力器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分析與形式選擇。采用斜齒輪傳動(dòng)及選擇合理的變位系數(shù)，提高制造精度和安裝剛性可減小齒輪的噪聲 [11]。為減小齒輪的嚙合損失，提高零件的制造精度和安裝質(zhì)量，采用合適的潤(rùn)滑油燈都可以提高傳動(dòng)效率。選用優(yōu)質(zhì)鋼材，采用合理的熱處理，設(shè)計(jì)合適的齒形，提高齒輪精度以及選用角接觸球軸承的方式減小中心距。重量輕、體積小。汽車(chē)在工作過(guò)程中，取力器內(nèi)不應(yīng)有自動(dòng)跳檔、亂檔、換檔沖擊等現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)要保證汽車(chē)作為運(yùn)輸工具的基本功能[6]。 全功率取力器又稱(chēng)傳動(dòng)軸取力器或分動(dòng)器，系通過(guò)傳動(dòng)軸安裝在變速箱與后橋之間并設(shè)有取力輸出裝置的一種多軸齒輪箱，它在使用時(shí)可通過(guò)變速箱檔位調(diào)整取力輸出轉(zhuǎn)速，具有傳輸功率大、通用性較強(qiáng)、使用可靠等特點(diǎn)，用在輕、中、重型車(chē)底盤(pán)上，可改裝混凝土輸送車(chē)高壓清洗車(chē)和油田固井車(chē)等專(zhuān)用[15]。一軸式直接輸出，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠；兩軸式可一定范圍調(diào)整速比和輸出位置，應(yīng)用較廣泛；三軸式主要用來(lái)調(diào)整輸出位置，應(yīng)用 不太普遍。 后端取力器是在變速箱后端通過(guò)變速箱副軸軸端來(lái)取力的取力器，它具有輸出扭矩大等特點(diǎn)，在重型汽車(chē)變速箱上應(yīng)用較普遍 [12]。 總體結(jié)構(gòu)：有一軸式、兩軸式、三軸式、帶副箱式、單操縱雙輸出式和雙操縱雙輸出式等幾種形式[7]。根據(jù)不同的取力要求，取力器分為： 側(cè)取力器系在變速箱側(cè)取力窗口通過(guò)變速箱中間軸上的高擋齒或倒擋軸上的倒擋齒取力。本次設(shè)計(jì)的取力器的工作原理是，由一對(duì)雙聯(lián)齒輪中的斜齒輪與變速箱中的中間軸的斜齒輪嚙合獲取動(dòng)力，再經(jīng)雙聯(lián)齒輪中的直齒輪與取力器中的直齒輪嚙合，將動(dòng)力傳遞到取力器上。通過(guò)一對(duì)嚙合齒輪將變速器或發(fā)動(dòng)機(jī)上的動(dòng)力傳到取力器上。 取力器的工作原理與變速器工作原理基本相同 [16]。由于各類(lèi)車(chē)輛的負(fù)載工況、使用條件和去理位置的不同，因而對(duì)取力裝置的要求也不相同。通常取力裝置安裝在變速器的動(dòng)力輸出側(cè)孔上，它有各種不同的形狀和大小。AbstractThere is a special vehicle is the important ponent of the special vehicles can realize its function of power sources. The quality is good, the serious influence of trial. Vehicles There is usually installed in transmission.There is usually is a kind of gear transmission device, its main function is out of all or part of the transmission power, or directly to the engine power through the flange and drive shaft transmission to the job, make cars on the special function realization peculiar.The graduation design is the design with CA1061K28L3 type auto gearbox is a bination of. In the design process, is the power of transmission is input. Using the helical gear transmission, and the inclined gear oart obtained by two straight, gear, and joints, etc, the application of synchronizer will force transfer to the output shaft. Finally, the output shaft with internal and external spline, through the force transmission mechanism to the next level.In determining the basic structure and the given data, based on the determined transmission shaft center distance, the design of the shaft diameter, further meshing gears is the basic parameters, then the gear and shaft, and the choice of bearings. In the design process, the movement by using CAXA drawing, using MATALAB software programming.Through the design, make the design work is stable and reliable, and the transmission efficiency.Keywords: automobile, There is, Synchronizer, Double gear.目錄目錄 III第1章緒論 1第2章取力器概述及基本結(jié)構(gòu)的確定 3 3 3第3章分析計(jì)算