【正文】 的結(jié)構(gòu) 形 式與計算。在設計變速器出現(xiàn) 故障 時，后輪驅(qū)動的汽車不需要對差速器進行維修，但是前輪驅(qū)動的汽車來說就應該加以維修了，因為兩部件是做在一起的。 顧名思義，后輪驅(qū)動 汽車 在 加速 的 時 候 ，牽引力將不濟南大學畢業(yè)設計 5 會由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時 ，司機會感到 橫向握持力 變大，操作性能變好。它也是主減速器、差速器及驅(qū)動車輪傳動裝置 的外殼。 同時作用在驅(qū)動車輪上的各種力（如牽引力、制動力、側(cè)向力和垂向力）也經(jīng)過橋殼傳到懸架及車架或車廂上?，F(xiàn)代汽車基本上采用全浮式和半浮式兩種半軸支撐形式。 半軸 將差速器半軸齒輪的輸出轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動輪或輪邊 減速器上。 差速器 的作用用是在 兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸出軸有可能以不同的角速度轉(zhuǎn)動。若驅(qū)動橋的左、右車輪采用剛性連接，行駛時的過程中會產(chǎn)生驅(qū)動輪在路面上滑移或滑轉(zhuǎn)，因而加劇輪胎磨損與功率和燃料的消耗或者 導致轉(zhuǎn)向和操縱性能惡化。與單級 主減速器相比，采用雙級主減速器可以在保證 離地間隙相同的情況下得到更大的傳動比，但是尺寸大，質(zhì)量較大，結(jié)構(gòu)復雜，制造成本高，傳動效率低。其中傳動比的大小可以影響汽車的動力性和經(jīng)濟性。但是主傳動比不能太大，一般不大于 ,如果進一步提高傳動比將會增大從動齒輪直 徑，從而減小離地間隙（降低通過性），并且會 使從動齒輪熱處理復雜。 單級 主減速器常由一對圓錐齒輪組成。其中的 雙級式主減速器又可分為整體式 主減速器 和分開式 主減速器兩種。因為 使用要求 的不同 ，主減速器的結(jié)構(gòu)也是 不同的。非斷開式驅(qū)動橋也稱為整體式驅(qū)動橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪相關地擺動，通過彈性元件與車架相連。 根據(jù) 懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為非斷開式和斷開式兩種。鉛垂力由懸架的彈性元件來傳遞，縱向力及橫向力也能由懸架的某些類型的彈性元件來傳遞。汽車驅(qū)動橋既是動力傳遞機構(gòu)，又是 行走機構(gòu)，還起著支撐汽車荷重的作用。角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動輪 。 汽車中的驅(qū)動橋和從動橋統(tǒng)稱 車橋 。 在我國，隨著汽車工業(yè) 高速發(fā)展 ,汽車重要零部件 也得到相應的發(fā)展 ，因而車橋系統(tǒng)也有了比較大的發(fā)展 。 涉密論文按學校規(guī)定處理。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學位論文版權使用授權書 本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關部門或機構(gòu)送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。 作者簽名： 日 期： 濟南大學畢業(yè)設計 2 學位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交 的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。濟南大學畢業(yè)設計 1 畢業(yè)設計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設計（論文），是我個人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構(gòu)的學位或?qū)W歷而使用過的材料。 作 者 簽 名： 日 期： 指導教師簽名： 日 期： 使用授權說明 本人完全了解 大學關于收集、保存、使用畢業(yè)設計（論文）的規(guī)定，即：按照學校要求提交畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版本；學校有權保存畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務；學?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。本人授權 大學可以將 本學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。 作者簽名： 日期： 年 月 日 導師簽名： 日期： 年 月 日 濟南大學畢業(yè)設計 3 1 前言 本 次 畢業(yè) 設計 的題目 是 八噸 載重汽車驅(qū)動橋差速器 設計。為了能在 競爭激烈的車橋產(chǎn)品市場中占有 份額 , 各車橋生產(chǎn)廠家紛紛推出了承載能力強、技術含量高 的 車橋總成。其中 驅(qū)動橋位于傳動系的末端，其基本功用是 將萬向傳動裝置傳來的動力折過 90176。 驅(qū)動橋一般由主減速器 、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置及橋殼等部件 組成。 驅(qū)動橋承受著作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力以及它們之間的縱向力及橫向力。懸架的彈性元件 為 不能傳遞縱向力、橫向力的鋼板彈簧時（如螺旋彈簧、扭桿彈簧、油氣彈簧、空氣彈簧或其他） ，這些 力可以通過 懸架的導向裝置、封閉式傳動軸的套管或特設的傳力桿來傳遞。 驅(qū)動車輪采用獨立懸架時，應選用斷開式驅(qū)動橋；驅(qū)動車輪采用非獨立懸架時，則選用非斷開式驅(qū)動橋。 主減速器將輸入的轉(zhuǎn)矩增大降低轉(zhuǎn)速，在發(fā)動機縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋 轉(zhuǎn)方向的作用。按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分為單級式主減速器和雙級式主減速器。 若 雙級式主減速器的 第 二級減速器齒輪有兩副，并分 別 置于兩側(cè)車輪附近， 則稱為輪邊減速器；有兩個檔位主減速器 稱為雙速主減速器。這種主減速器結(jié)構(gòu)較簡單，質(zhì)量小 、成本低、使用簡單。 在選擇主減速器形式的時候要考慮的因素有：汽車類型 、使用條件、驅(qū)動橋的離地間隙、驅(qū)動橋數(shù)及其布置形式和主傳動比。因而在通常狀況下 單級 主減速器廣泛用于乘用車和輕 、中型商用車上。 濟南大學畢業(yè)設計 4 汽車行駛時，左右車輪在同一時間內(nèi)所滾過的路程往往不等：在 轉(zhuǎn)彎時 ， 內(nèi) 、 外兩側(cè)車輪行程顯然不同，即外側(cè)車輪滾過的距離大于內(nèi)側(cè)車輪； 在 不平路面上行駛時，由于路面波形不同也會造成兩側(cè)車輪滾過的路程不等；即使在平直路面上行駛，由于輪胎氣壓 、輪胎負荷、胎面磨損程度不同以及制造誤差等因素， 左右車輪 也會 因滾動半徑不同 而使左、右車輪行程不等。 汽車左右驅(qū)動輪間 裝有輪間差速器 可以防止這些現(xiàn)象的發(fā)生，保證 驅(qū)動橋兩側(cè)車輪在行程不等時 可以具有不同的旋轉(zhuǎn)角速度以滿足汽車行駛的要求；在有些多橋驅(qū)動汽車上還 裝有軸間差速器， 用 以 提高通過性，同時避免在驅(qū)動橋間產(chǎn)生功率循環(huán)及由此引起的附加載荷，使傳動系零件損壞、輪胎磨損和燃料消耗 增加 。差速器 有很多結(jié)構(gòu)形式， 按其結(jié)構(gòu)特征不同，分為齒輪式、凸輪式、渦輪式和牙嵌自由式等多 種 形式。在非斷開式驅(qū)動橋內(nèi)，半軸一般是實心的；在斷開式驅(qū)動橋內(nèi)，一般要 采用萬向傳動裝置給驅(qū)動輪傳遞動力；在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋內(nèi)，半軸一般需要分為內(nèi)半軸和外半軸兩段，中間用等角速萬向節(jié)相連 接。 驅(qū)動橋橋殼 也是 汽車上的主要零部件之一， 其中，非斷開式驅(qū)動橋的橋殼的作用是支撐汽車載重 并將載荷傳給車輪。因此，橋殼既是傳力件 又是 承載件 。 目前我國的汽車產(chǎn)業(yè)正在蓬勃的發(fā)展 ，特別是貨車產(chǎn)業(yè) ,后輪驅(qū)動 汽車的平衡性和操作性隨之都有較大的提高 。后橋驅(qū)動的維修也很廉價，雖然構(gòu)造和車型的不同使得這種費用 有很大的差別。所以后輪驅(qū)動不但 會使得乘車更加安全、舒適， 也會使的維修費用降低，從而獲得 可觀的經(jīng)濟效益 本 次 設計 的 思路可分為以下幾點：首先 要 選擇初始設計方案，本車屬于中型 載重貨車，因而要采用后橋驅(qū)動，而且 驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)形式要符合中型貨車的結(jié)構(gòu)設計要求 ；接著選擇各部件結(jié)構(gòu)形式；最后選擇各部件具體 參數(shù)，設計出各部件主要 尺寸，畫出圖紙。 載重汽車 所要 傳遞的轉(zhuǎn)矩 比 乘用車和客車以及輕型商用車都要大得多， 為了 能夠以較低的成本運輸較多的貨物，所以 必然需要 選擇功率較大的發(fā)動機，這就 需要穩(wěn)定的 傳動系統(tǒng)， 同時 驅(qū)動橋在傳動系統(tǒng)中 又起著極其重要 的作用。 因而 設計新型的驅(qū)動橋成為 當務 之急 。為了使得經(jīng)濟效益好，設計得出的驅(qū)動橋 降低了制造成本費用， 由于結(jié)構(gòu)簡單，使得驅(qū)動橋使用過程中的維護成本大大降低。 綜上， 設計的產(chǎn)品達到了結(jié)構(gòu)簡單，修理、維修方便 ， 零 件制造工藝性好，制造容易，經(jīng)濟效益好的設計要求 。所以 對驅(qū)動橋的基本要求可以歸納為以下幾點： (1)選擇的主減速比應 能使 汽車在給定使用條件下具有最佳的動力性和經(jīng)濟性； (2)在各種載荷及轉(zhuǎn)速的狀況 下有 較 高的傳動效率； (3) 在兩驅(qū)動車輪的 角速度 不同時， 能將轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)且連續(xù)不斷的傳遞到兩個驅(qū)動車輪上； (4) 當左、右兩驅(qū)動車輪的附著系數(shù)不同時， 能充分利用汽車的牽引力； (5)能承受和傳遞路面與車架或車廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力及其力矩； (6)驅(qū)動橋各零部件在 滿足 強度高、剛性好、工作可靠及使用壽命長的條件 下，盡量質(zhì)量小，特別是非懸掛質(zhì)量應盡量減小， 減小不平路面給驅(qū)動橋的 沖 擊載荷以 改善汽車的平順性； (7) 輪廓尺寸不 能太大，便于汽車的總布置同時 與所要求的驅(qū)動橋離地間隙相適應； (8)齒輪及其他傳動機件工作平穩(wěn)，無噪聲或低噪聲； (9)設計 驅(qū)動橋總成及零部件時 盡量滿足零件的標準化、部件的通用化和產(chǎn)品的系列化及汽車變形的要求； (10)結(jié)構(gòu)簡單，修理、保養(yǎng)便捷 ；機件工藝性好，制造 簡單 。角，改變力的傳遞方 向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動輪 ，達到差速的要求 ；同時，驅(qū)動橋還要承受作 用于路面或車廂之間的垂直力、縱向力和橫向力。 濟南大學畢業(yè)設計 7 圖 驅(qū)動橋的總體布置形式簡圖 a) 普通的非斷開式驅(qū)動橋 b) 帶有搖擺式半軸的非斷開式驅(qū)動橋 c) 斷開式驅(qū)動橋 在選擇驅(qū)動橋總成 的結(jié)構(gòu)型式時，應當考慮所涉及汽車的類型及使用、生產(chǎn)條件，同時也要 和所設計汽車的其他部件，尤其是與懸架的結(jié)構(gòu) 型 式與特性相適應，這樣才能保證整個汽車預期 使用性能的實現(xiàn)。綜上就可以得出，因為設計中 選擇 的結(jié)構(gòu)型式為具體汽車驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式 ， 所以必須從以上所提到的各項要求中，找出所設計的 汽車的獨特使用性能有直接 重要 影響的主要 幾 點，從而保證所設計汽車的最重要的使用性能的實現(xiàn)[2]。按其工作特性 分類，又可歸并為兩大類， 非 斷開式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。若是 采用非獨立懸架時，驅(qū)動橋應為非斷開式，即驅(qū)動橋殼（或梁）是一根剛性梁，非斷開式驅(qū)動 橋又可分為普通的非斷開式驅(qū)動橋、帶有擺動半軸的非斷開式驅(qū)動橋；若是 采用獨立懸架時，驅(qū)動橋應為斷開式 用以保證運動協(xié)調(diào)，這種狀況下 主減速器和差速器 分別 裝在車架或車身上，車輪傳動裝置 要 采用萬向傳動 裝置 。 濟南大學畢業(yè)設計 8 圖 非斷開式驅(qū)動橋示意圖 1— 輪轂 2— 橋殼 3— 半軸 4— 差速器 5— 主減速器 普通非斷開式驅(qū)動橋的 橋殼是一根支承在左、右驅(qū)動 車輪上的剛性空心梁，而主減速器、差速器及半軸等傳動機件都裝在橋殼中。這種 非斷開式 驅(qū)動橋和輪轂、制動器及制動鼓的總質(zhì)量， 大 約 能 占一般載貨汽車底盤質(zhì)量的 11%16%。此外，用 球墨鑄鐵代替普通的可鍛鑄鐵來鑄造主減速器殼 不僅能滿足強度要求，也可以 減小 驅(qū)動橋的 質(zhì)量并 且改進鑄造工藝 。 同時， 非斷開式 驅(qū)動橋的輪廓尺寸 取決于其主減速器的結(jié)構(gòu)型式。對于最常見的主減速齒輪 —— 普通的螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪來 說，由于模數(shù)（由強度及壽命來確定）已定 ， 從動齒輪的齒 數(shù)愈少 它的直徑就愈小，因而會導致主減速器的垂向輪廓尺寸也愈小，又因為 齒輪齒數(shù)的選擇是有一定范圍的。但是 雙級主減速器的質(zhì)量和制造成本等 諸多性能指標都比單級主減速器差，因此一般只 用于主減速比大于 6t以上的大型汽車上。 斷開式驅(qū)動橋 若果僅 從外觀上看，斷開式驅(qū)動橋區(qū)別于非斷 開式驅(qū)動橋的 一個很明顯特點就是前者沒有一個 用于 連接左右驅(qū)動車輪的剛性整體外殼或梁。另外，由于斷開式驅(qū)動橋 總是與獨立懸掛相匹配，因此又 被稱為獨立懸掛驅(qū)動橋。因此，兩側(cè)驅(qū)動車輪都能夠彼此獨立的相對于車架或車廂做上下擺動，相應的驅(qū)動車輪的傳 動裝置及其外面的殼或套管也做對應的 擺動。 圖 斷開式驅(qū)動橋 1— 主減速器 2— 半軸 3— 彈性元件 4— 減振器 5— 驅(qū)動車輪 6— 擺臂 7— 擺臂軸 多橋驅(qū)動的布置 眾所周知， 為了提高 汽車的 裝載量和通過性 ,一些重型汽車及所有的 越野汽車 上都是采用多橋驅(qū)動，其中最常 采用的有 44 、 66 、 88 等驅(qū)動型式，而各驅(qū)動橋又采用貫通式 和非貫通式 兩中 布置。普通非斷開式驅(qū)動橋 可以很好的滿足 這個要求， 所以 這種橋廣泛用在各種載貨汽車、客車和公共汽車上。 其結(jié)構(gòu)如下 圖 。 它 通過 齒數(shù)少的錐齒輪帶動齒數(shù)多的錐齒輪 達到以上的作用 。由于汽車 需要 行使 各種道路上 ，其驅(qū)動輪上 必須 要 具有一定的驅(qū)動力矩 和轉(zhuǎn)速，在動力向左右驅(qū)動輪分流的差速器之前設置一