【正文】 別在于支柱定位點處吊弦形成的不同。 (2)半補償鏈形懸掛 半補償鏈形懸掛分為半補償簡單鏈形懸掛與半補償彈性鏈形懸掛，在半補償簡單鏈形懸掛中，接觸線兩端設補償裝置，承力索兩端為硬錨。 鏈形懸掛根據(jù)線索兩端的下錨 方式，可分為下列幾種形式： (1)未補償簡單鏈形懸掛 這種懸掛方式的承力索和接觸線兩端無補償裝置，均為硬錨。 鏈形懸掛是一種運行性能較好的懸掛形式。 簡單接觸懸掛 (簡稱簡單懸掛 )系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。表 21 所列的九個區(qū)域大體所屬范圍劃分如下： Ⅰ 區(qū)為南方沿海易受臺風影響 地區(qū)，如浙江，福建東部，廣東，廣西沿海地區(qū)等； Ⅱ 區(qū)指華東大部分地區(qū)，包括安徽，山東，江蘇大部分地區(qū)； Ⅲ 區(qū)包括西南不的非重冰地區(qū)，以及福建，廣東等受臺風影響較弱的地區(qū)； Ⅳ 區(qū) 包括西北搭補風地區(qū)，華北及京，津，唐等地區(qū)； Ⅴ 區(qū)適用于華東，中南和西南三個地區(qū)的廣大山區(qū)； Ⅵ 區(qū)指湖北，湖南，河南，以及華北平原的大部分地區(qū)； Ⅶ 區(qū)適用于寒潮風很強的地帶，如東北大部分地區(qū)，河北承德，張家口一帶； Ⅷ 區(qū)適用于覆冰嚴重的地區(qū)，如上凍，河南的大部分地區(qū)，湘中粵北重冰地帶； Ⅸ 區(qū)指云貴高原重冰地區(qū) [2]。氣象資料齊備與否以及它所選擇的數(shù)值是否合適，對接觸網(wǎng)的設計質量有很大影響。 由于是站場 CAD 圖且只有一個錨段，因而該圖還應該畫出站場咽喉區(qū)的放大圖，同時應該注意各支柱的擺放位置，最后，還應該對布置圖進行適當?shù)恼f明與備注，標明各個線，符號的意義，才算完成。 再次是技術校驗了，技術 校驗是為了保證設計的接觸網(wǎng)部分能正常，安全的應用在各種環(huán)境下，因此，要進行一些技術校驗，比如基礎，腕臂，支柱，線索懸掛等部分的機械強度和穩(wěn)定性的校驗。 其次是設備選擇，接觸網(wǎng)有許多的電氣設備和機械設備，應該廣泛調(diào)查，擇優(yōu)購買。為了保證安全運營，使之既具有經(jīng)濟性，又有一定的可靠性，所以要進行一定的數(shù)據(jù)計算。 論文研究內(nèi)容 根據(jù)題目的設計要求，研究內(nèi)容應該分為設計計算、設備選擇、技術校驗，最后應該再有平面設計圖。優(yōu)點是其對動態(tài)拉出值和導線高度的非接觸式檢測比較準確、壓力和硬點檢測比較準確、定位準確、數(shù)據(jù)報表和測試曲線表現(xiàn)形式適合中國國情且價格低。 而我國的接觸網(wǎng)檢測技術研究始于 20 世紀 60 年代，并在 20 世紀 80 年代，自行研制出主要用于檢測接觸線高度和拉出值等參數(shù)測量的接觸網(wǎng)檢測車。建設客運專線 萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200 公里及以上。 很早 就研制出可在100km/h 速度下檢測接觸網(wǎng)導線高度、拉出值、定位器坡度、支柱號和跨距的檢測車。 德國接觸網(wǎng)檢測側重對接觸壓力和硬點測量，優(yōu)點是所獲得的動力學參數(shù)較為準確，能夠對弓網(wǎng)接觸狀況做出最直觀的評判；而缺點 是 測試項目不全、桿位 定位不準、通過壓力傳感器測試得到的拉出值在高速下誤差較大、數(shù)據(jù)報表和測試曲線表現(xiàn)形式不適合中國國情，且價格昂貴。從系統(tǒng)結構看，意大利和奧地利 接觸網(wǎng)檢測設備比較接近，稱為非接觸式檢測方式，主要強調(diào)接觸網(wǎng)幾何參數(shù)的測試；法國、日本和瑞士研制的接觸網(wǎng)檢測設備與德國比較接近，稱為接觸式檢測方式，主要強調(diào)弓網(wǎng)動力學參數(shù)的測試。 接觸網(wǎng)運行的特點是在露天條件下始終與電力機車受電弓相接觸取流，工作條件惡劣且無備用設備，根據(jù)現(xiàn)場設備故障統(tǒng)計，由于接觸網(wǎng)故障對鐵路行車造成的影響平均時間在 4 小時左右，因此關于接觸網(wǎng)的研究維護具有非常重要的價值。 37 附錄 A 外文資料 35 致謝 34 參考文獻 33 第 6 章 結論 32 接觸網(wǎng)接地 31 橫臥板類型 30 支柱類型 28 II 第 5 章 表格欄及相應說明 21 支柱負載計算與校驗 20 組合定位 20 正定位和反定位 19 硬橫跨 19 支持裝置 16 第 4 章 接觸 網(wǎng)設備選擇 15 全補償簡單鏈型懸掛安裝曲線計算 14 張力馳度計算 11 接觸線索馳度長度計算 10 跨距計算 5 第 3 章 站場平面布置圖設計 3 氣象條件 1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 simultaneously on the station catenary floorplan design calculations, such as weather conditions and the form of the suspension, load calculation, pull the anchor segment selector value, determine the span calibration, and other pillars of the load calculation and verification part。 本設計 繪制出 了大沙坪車站接觸網(wǎng) 的 CAD 平面布置圖 與供電平面 圖。石家莊鐵道大學四方學院畢業(yè)設計 大沙坪車站接觸網(wǎng)的平面布置圖設計 The Design of the Catenary’s floorplan for Dashaping Station 20xx 屆 電氣工程 系 專 業(yè) 電氣工程及其自動化 學 號 20xx6776 學生姓名 吉鵬斐 指導老師 張福生 完成日期 20xx 年 5 月 20 日 摘 要 接觸網(wǎng)技術的研究和設計是高速電氣化鐵路發(fā)展的基礎 ， 使接觸網(wǎng)始終處于良好工作狀態(tài)，安全可靠的向電力機車供電，對于保證鐵路運輸暢通無阻有著重大意義。 本設計是對車站接觸網(wǎng)的設計 ， 重點介紹了高速電氣化接觸網(wǎng)的基本組成和結構特征，如接觸線索，支持裝置，接觸懸掛，定位裝置，支柱基礎等 部分 ；同時 完成了關于 站場 接觸網(wǎng) 平面 布置圖 的設計 計算 ， 如 氣象條件與懸掛形式的確定，負載計算，拉出值與錨段選擇，跨距確定與校驗，支柱負載計算與校驗等部分； 最后完成了 平面圖表格欄 部分與 并對本 設計 做了 最后總結性 說明 。 關鍵詞 ： 站場 接觸網(wǎng) 布置圖 Abstract The technology research and design of the catenary is the basis for the development of highspeed electrified railway, so that to make the catenary in good working condition, safe and reliable power supply to electric lootives, is of great significance to guarantee the rail transport smooth flow. This design is about the design of the station catenary, focusing on the basic position and structure of highspeed electrified catenary, such as contact leads, support devices, touch suspension, positioning devices, and other parts of the foundation pillars。 finally pleted the plan forms part of the column and the design and made a final summary description. This design drawn out of the station Dashaping catenary CAD floor plan and the map for suppling energy. Key words: Station Catenary Layout I 目 錄 第 1 章 緒論 1 課題研究目的意義 1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1 國外研究現(xiàn)狀 1 論文研究內(nèi)容 2 第 2 章 氣象條件及負載計算 3 接觸懸掛類型 4 負載計算 8 供電平面圖 8 供電方式 8 供電平面圖 8 拉出值計算與錨段劃分 9 拉出值計算 9 錨段劃分 9 中心錨結 14 線索長度計算 19 腕臂支持裝置 19 定位裝置 22 中間柱容量校驗 25 轉換柱容量校驗 26 錨柱容量校驗 30 側面界限 30 地質情況 36 附錄 37 附錄 B 大沙坪車站接觸網(wǎng)平面布置圖設計 CAD 圖 62 石家莊鐵道大學四方學院畢業(yè)設計 1 第 1 章 緒 論 課題研究目的意義 接觸網(wǎng)在供電回路中起著十分重要的作用，直接影響著電氣化鐵道的運行可靠性，因此必須使接觸網(wǎng)始終處于良好的工作狀態(tài)，安全可靠的向電力機車供電，對于保證鐵路運輸暢通無阻有著極為重大的意義。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國外研究現(xiàn)狀 目前，接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)以意大利和德國研制的裝置最具代表性。 意大利的接觸網(wǎng)檢測主要采用激光照射，伺服跟蹤、圖像處理技術，對非接觸式檢測的動態(tài)拉出值和導線高度測量較準；但不能測試接觸網(wǎng)動力學參數(shù)，且因其圖像處理計算量很大，也不能適應高速鐵路接觸網(wǎng)在線測試。 日本的接觸網(wǎng)檢測，突出對弓網(wǎng)離線、接觸線磨耗的測量。 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到 2020 年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃 “四縱四橫 ”鐵路快速客運通道以及石家莊鐵道大學四方學院畢業(yè)設計 2 四個城際快速客運系統(tǒng)。高速鐵路必將成為未來中國客運運輸?shù)墓歉伞Ｗ鳛橥怀龃淼氖俏髂辖煌ù髮W研發(fā)的 JJC 系列接觸網(wǎng)檢測車，在實際運用中取得了較好的效果。缺點則在于軌道靜態(tài)檢測不準確、定位坡度定量檢測盒磨耗檢測誤差比較大。 那么首先是設計計算，應為接觸網(wǎng)是一種復雜的供電設備。包括負載計算，懸掛的拉出值，根據(jù)風偏移確定跨距，安裝曲線 ,支柱負載等的計算等。這時就應該根據(jù)所得的計算數(shù)據(jù)，選擇合適的設備，比如支柱，接觸線，定位裝置，絕緣子，承力索等等一系列的必要設備。 最后，要根據(jù)所選設備的型號，與設計計算得來的數(shù)據(jù)，完成平面設計圖，最好用 CAD 作圖，簡單明了，方便快捷。 石家莊鐵道大學四方學院畢業(yè)設計 3 第 2 章 氣象條件及負載計算 氣象條件 接觸網(wǎng) 是置于鐵路沿線的供電裝置，它要經(jīng)受一切自然條件的影響，氣象資料是接觸網(wǎng)設計最原始，也是最重要的資料。 為設計工作的方便，我國在 1972 年進香的全國社稷規(guī)范改革中，將全國劃分為九個標準氣象區(qū)。 表 21