【正文】 線斜拉橋。塔下埋進(jìn)地面的還有13根80米深的樁，每根承載力都為1600噸。橋呈弧形，曲率半徑為400米左右。與一般斜拉橋不同，該橋是一座集斜、彎、坡于一身的跨河地鐵斜拉橋，在亞洲屬首例，國際上同類曲線斜拉橋也很罕見。立水西橋立水西橋位于地鐵5號線清水河段。查閱資料得知，連續(xù)剛構(gòu)橋綜合了連續(xù)梁和T型剛構(gòu)橋的受力特點，將主梁做成連續(xù)梁體與薄壁橋墩固結(jié)而成，連續(xù)剛構(gòu)體系的梁部結(jié)構(gòu)的受力性能如同連續(xù)梁一樣，薄壁墩底部所承受的彎矩，梁體內(nèi)的軸力隨著墩高的增大而急劇減小。因此我們可以知道，區(qū)別連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)的依據(jù)主要是看橋墩和橋體是如何接觸的。與之并行的鐵路橋，為連續(xù)剛構(gòu)橋。橋墩上存在限位擋，用以限制震動是橋體產(chǎn)生橫向位移。由于橋下通行汽車，為避免遮擋駕駛員視線，采用板式橋墩。從橋底可以看到，橋身的接合處都有幾組螺釘，除了固定，還可以消除因橋身震動而產(chǎn)生的噪音?？紤]到慈獻(xiàn)寺橋的地理位置，對于橋梁的防噪功能的要求也比較嚴(yán)格。此處由于并沒有橋梁支撐的緣故，橋墩與橋身間的鉸接就顯得十分重要。這樣設(shè)計能夠減少緩沖橋墩與橋身的震動，保護(hù)橋梁不易被損壞。從便于施工和修繕以及防止熱脹冷縮等其他方面考慮，橋身不是一個整體，而是由兩部分拼接而成。由于慈獻(xiàn)寺橋周圍有學(xué)校和居民樓，因此橋上采用屏障以減少噪音的傳播。近距離觀察橋墩，可以發(fā)現(xiàn)橋墩與橋體之間有一層起緩沖作用的橡膠層，橋墩上有四個支座，用于使力沿豎直方向均勻地傳到橋墩。慈獻(xiàn)寺橋的建成大大緩解了西直門方向的交通壓力。慈獻(xiàn)寺橋為一多跨連續(xù)梁，橋體為箱形結(jié)構(gòu)。慈獻(xiàn)寺橋獻(xiàn)寺橋位于海淀區(qū)西直門高梁橋斜街與動物園路相交處，由動物園路沿線新建，因附近有歷史地名慈獻(xiàn)寺而得名。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。適宜于中等或大型橋梁。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和墩臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約6070米。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。第一篇：土木工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)報告橋梁土木工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)報告土木建筑工程學(xué)院土木0701班李 航 07231012一、實習(xí)目的參觀橋梁二、實習(xí)時間2009年5月23日三、實習(xí)地點慈獻(xiàn)寺橋，城鐵13號線立交橋，京包線立交橋，立水西橋四、實習(xí)內(nèi)容橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。主要材料是圬工、鋼筋混凝土，適用范圍視材料而定。主要材料為鋼筋混凝土，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加彈性支承，減小梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。慈獻(xiàn)寺橋建成于2007年，橋長約1公里，寬可并行4車道，是一座典型的分離式立交橋。路面為雙向四車道，雙向通行，上下行分開。慈獻(xiàn)寺橋全長大概200多米，每跨寬度大概20米，有圓柱形橋墩和方形橋墩。同時橋墩四個方向上各有一個限位裝置，防止地震時橋體發(fā)生橫向位移。在方柱形橋墩的上部，橋墩頂部與橋梁直接相接。此外，在橋身與橋梁處設(shè)有多個緩沖，二者也并非直接相連。而在另一端的圓柱形橋墩處，橋身與橋墩之間除去緩沖之外，還有四個鉸接段用來固定。慈獻(xiàn)寺橋不僅設(shè)計結(jié)構(gòu)合理，良好地緩解了交通，除此之外，它在外形以及環(huán)保等人文方面也考慮得很全面。橋附近的建筑分別是動物園、居民區(qū)和學(xué)校宿舍樓等，所以不能給周圍環(huán)境造成過大的噪音和污染。地鐵13號線立交橋與京包線立交橋13號線輕軌用橋是一四跨連續(xù)梁，梁間距較小，該橋高度目測大概8米。橋墩與橋體用螺栓、橡膠墊層連接，起到緩解震動和傳遞力的作用。查閱資料得知，連續(xù)梁在恒荷載作用下，產(chǎn)生的支點負(fù)彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。所謂連續(xù)剛構(gòu)，即在橋墩頂部，橋墩與橋體固結(jié)，形成一個整體，對梁跨形成附加約束。固結(jié)在一起的是連續(xù)剛構(gòu)，由支座連接的是連續(xù)梁。從連續(xù)剛構(gòu)的特點我們可以知道，連續(xù)剛構(gòu)在保持了連續(xù)梁的各個優(yōu)點的前提下，由于橋墩和橋體直接固結(jié)，節(jié)省了大型支座的昂貴費用，同時減少了橋墩及基礎(chǔ)的工程量。主橋為獨塔雙索面預(yù)應(yīng)力砼斜拉橋。主塔頂部連接橋面兩側(cè)各28根鋼索將橋“吊”起，56根鋼索中，每根鋼索由55根100根不等的鋼束構(gòu)成。主塔位于清河北岸。橋體為箱形結(jié)構(gòu)，梁為簡支梁，在橋墩處我們可以清楚看到支座及抗震用的墊層。主梁為曲線非對稱形，它的空間受力結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。三是為了躲開原來已經(jīng)修建好了的公路跨河橋——立水橋，不影響交通現(xiàn)狀，所以設(shè)計為曲線橋。整個傳遞力的途徑為：斜拉索、錨頭、支承板、錨梁、傳遞剪力的縱隔板、主塔或主梁?？缍炔贾脼椋?08+66+36）m，主跨108m，邊跨102m，內(nèi)設(shè)一個輔助墩以提高結(jié)構(gòu)的整體剛度。結(jié)構(gòu)體系為塔、梁固結(jié)，邊墩和輔助墩上設(shè)縱向滑動支座，主塔墩和邊墩采用鉆孔摩擦樁基礎(chǔ)。第二篇：土木工程橋梁認(rèn)識實習(xí)土木09級橋梁工程認(rèn)識實習(xí)報告班級：土木10000學(xué)號：姓名：指導(dǎo)老師：02010年9月6日實習(xí)時間：2010年9月5日6日實習(xí)地點：瀏陽河大橋，洪山廟大橋，三汊磯大橋，銀盆嶺大橋?qū)嵙?xí)目的：了解橋梁工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計、施工過程通過實際觀察加深對橋梁工程的理解認(rèn)知實習(xí)內(nèi)容：先介紹一下有關(guān)橋梁的知識：一、橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約6070米。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩